היכרות: מאזדה 3 // קטנה יותר היא טובה יותר, אך רק בצורה
זמן קצר לאחר הבכורה העולמית בלוס אנג'לס, הצלחנו לראות את מאזדה 3 החדשה בפראג. יש להם תקוות גדולות למכונית, שהיא הדגם השלישי הנמכר ביותר של מאזדה באירופה, כך שהחדשים החדשים הקדישו מספר שיפורים, ביניהם מראה אלגנטי, סטנדרט גבוה יותר של איכות וטכנולוגיית הנעה יעילה יותר.
מבחינת העיצוב, מאזדה 3 נשארה נאמנה לשפת העיצוב של KODO, רק שהפעם היא מוצגת בגרסה מאופקת ומתוחכמת יותר. יש פחות אלמנטים "חתוכים" בגוף מכיוון שעל פי הצורה החדשה רק משיכות בסיסיות ועקומות חלקות מגדירות אותו. מהצד הבולט ביותר עקמומיות הגג המתחילה לרדת די מוקדם ויחד עם עמוד ה- C המגושם יוצרת חלק אחורי מגושם למדי. כפי שהצלחנו לאמת, המס על הישג עיצובי זה הוא שלמושבים האחוריים יש הרבה פחות מרווח ראש, ואם אתה גבוה מ- 185 אינץ ', יהיה לך קשה לשבת במצב זקוף מושלם. לכן, לכל הכיוונים האחרים, לא צריך להיות חסר מקום, שכן ה"שלישיות "הרחיבו את המפשעה ב -5 סנטימטרים ובכך קיבלו מעט מקום בפנים.
רשמים ראשונים לאחר זמן קצר בתא הנוסעים מאשרים את כוונתה של מאזדה לנסות להתקרב למחלקת הפרימיום עם כל עדכון דגם. נכון שהייתה לנו ההזדמנות "לגעת" בגרסה המאובזרת ביותר, אך יש לציין כי בפנים אנו מוצאים חומרים באיכות גבוהה, המוקפים באבזור מעודן ואלגנטי למדי. אין כמעט חורי אוורור ומתגים, הכל "ארוז" למכלול אחד, שעובר מהנהג לנווט. בחלקו העליון מסך מגע חדש בגודל 8,8 אינץ ', שניתן להפעיל אותו גם באמצעות כפתור סיבוב גדול יותר בין המושבים. בדומה למאזדה 6 החדשה, כל הנתונים הרלוונטיים לנהג מוצגים במסך הראש למעלה, שמוצג כעת ישירות על השמשה הקדמית ולא על מסך פלסטיק הרמה, אך מעניין שהחיישנים נשארים מקבילה קלאסית. דיגיטציה מתקדמת לא תחמיץ את שדרוג מכשירי העזר, שכן בנוסף למכשירי העזר הקלאסיים והמוכחים, הם מבטיחים כעת מערכת נהיגה עמודים מתקדמת ועוזר שיעקוב אחר מצבו הפסיכו-פיזי של הנהג באמצעות מצלמת אינפרא אדום, תמיד מעקב אחר הבעות פנים. מה שעשוי להצביע על עייפות (עפעפיים פתוחים, מספר מצמוצים, תנועת הפה ()).
טווח מנועים: בתחילה, מאזדה 3 תהיה זמינה עם מנועים מוכרים אך מעודכנים. ל -1,8 ליטר טורבו-דיזל (85 כ"ס) ול -90 ליטר בנזין (XNUMX כ"ס) יצטרפו בסוף מאי מנוע Skyactiv-X החדש, שמאזדה מהמרת עליו רבות. מנוע זה משלב את המאפיינים הבסיסיים של דיזל ומנוע בנזין ומשלב את הטוב משניהם. בפועל, המשמעות היא שבשל המערכת המסובכת של ויסות הלחץ בצילינדרים ובעזרת פתרונות טכניים אחרים, הצתה ספונטנית של תערובת דלק בנזין יכולה להתרחש באותו אופן כמו במנוע דיזל או מניצוץ. תקע, כפי שאנו רגילים עם בנזין. התוצאה היא גמישות טובה יותר במהירויות נמוכות יותר, היענות גבוהה יותר בספינות גבוהות יותר וכתוצאה מכך צריכת דלק נמוכה יותר ופליטות נקיות יותר.
ניתן לצפות למאזדה 3 החדשה בתחילת האביב והמחירים צפויים להיות מעט גבוהים יותר בהשוואה לדגמים הנוכחיים, אך עם העובדה שהדגם החדש לרוב יהיה מצויד טוב יותר.
