נסיעת מבחן יונדאי סנטה פה

רמת נאמנות הלקוחות של יצרניות הרכב הקוריאניות היא מהגבוהות בפלח ההמונים. ואכן, מה אמור לאלץ את הקונה לרכוש קרוסאובר פרמיום "ריק", אם סנטה פה גדול יותר ומאובזר יותר זמין עבור אותו כסף ...

מדהים איך הזמן יכול לשנות את תפיסת המציאות שלנו. לפני שלוש שנים ישבתי בבוטיק יונדאי מוטור סטודיו, שהיה ממוקם אז בטברסקאיה ממש מול משרד הטלגרף, והקשבתי לנציגי המותג הקוריאני. הם אמרו בביטחון שהסנטה פה הוא קרוסאובר פרימיום שיצטרך להילחם לא רק עם מיצובישי אאוטלנדר וניסאן אקס טרייל, אלא גם עם וולוו XC60. ואז זה גרם לחיוך, והמחיר מתחת ל -26 דולר לגרסאות המובילות היה הפתעה. ועכשיו, אחרי שלוש שנים, אותן מילים כבר לא מעוררות דבר מלבד הסכמה שבשתיקה.

במציאות החדשה, אפל מעתיקה את הפתרונות המוצלחים של סמסונג, דרום קוריאה ויפן היא לא המדינה היחידה שיכולה לעמוד בלחץ ארה"ב ולא להטיל סנקציות נגד רוסיה, ורמת נאמנות הלקוחות של יצרניות הרכב הקוריאניות היא מהגבוהות ביותר בגזרת ההמונים. ואכן, מה צריך לאלץ את הקונה לקנות קרוסאובר פרמיום "ריק", אם סנטה פה זמין עבור ביצועי נהיגה גדולים יותר, מאובזרים יותר ולא נחותים, באותו כסף?

שיפוץ קטן, שלשמו התכנסנו שוב בסטודיו המוטורי של יונדאי (כיום הוא ממוקם על נובי ארבט), אמור לאחד את מעמדה של סנטה פה בשוק, להפוך אותו לעוד יותר מעולה ומודרני. לא פלא שהמכונית קיבלה קידומת בשם - עכשיו זה לא רק סנטה פה, אלא סנטה פה פרימיום. מבחוץ, אותה פרמיה מתבטאת בכמות גדולה של כרום, פנסים כהים ופנסים מודרניים יותר עם מעטה כהה יותר.

כמובן שבגלל ה"קוסמטיקה "הזו יונדאי הפכה יקרה יותר, אך כעת היא עולה בקנה אחד עם הזמנים. בפנים, העדכון הביא יחידת בקרת אקלים חדשה ומערכת מולטימדיה שונה, כמו גם חלקי פלסטיק רכים יותר. כעת, גם ברמות הגימור הנמוכות יותר, לסנטה פה יש צבע ומסך מגע גדול למדי, ובגרסאות העשירות ישנן מערכות בטיחות אקטיביות חדשות: ניטור כתמים עיוורים, שליטה בנתיב, מניעת התנגשויות חזיתיות והתנגשויות ביציאה מהחנייה מגרש, שירות חניה אוטומטי ומצלמות מסביב.

שינויים אלה היו יכולים להיות מוגבלים, בהתחשב בכך שבעוד שנתיים הקרוס-אובר יעשה שינוי עמוק. אבל הקוריאנים לא היו הם עצמם אם לא ינסו לסחוט את המקסימום מהמצב, ולכן יש שינויים בטכנולוגיה. המנועים הספיקו להגדיל מעט, ובולמים הופיעו בולמי זעזועים חדשים. יתר על כן, השינויים במכונית הבנזין השפיעו רק על המתלה האחורי, אך הם עבדו עם קרוסאובר דיזל במעגל. בנוסף, גדל שיעור הפלדות בעלות חוזק גבוה במרכב המכונית, מה שהגדיל את קשיחות המבנה.

במקרים כאלה, העיקר להבין מה עומד מאחורי העדכון: שיפורים אמיתיים או כלי שיווקי קונבנציונאלי שמושך שוב את תשומת ליבם של לקוחות פוטנציאליים למודל. התשובה לשאלה הייתה אמורה להיות 300 ק"מ ממוסקבה למישקין. הבחירה בנתיב המבחן מעידה על האמון של יונדאי במכונית שלה - הכבישים באזור ירוסלב אינם הטובים ביותר, והצלבה לפני הרפורמה סבלה מנטייה להתנדנד, לא מהריבאונד המתלים הטוב ביותר ומשיכותיה הקצרות. וחוסר המשיכה של מנוע הבנזין הפך כל עקיפה והשאיר את הנתיב הקרוב להרפתקה עזה.

בזמן שאנחנו דוחסים בבוקר את התנועה במוסקבה, הגיע הזמן להכיר את מערכת המולטימדיה החדשה. בסנטה פה יש עכשיו מוזיקת ​​אינפיניטי פרימיום. זה רק כל הפרימיום שלה מסתכם בשם גדול - הצליל שטוח, קר ודיגיטלי מדי. אפילו הגדרות האקולייזר אינן עוזרות - הסלון מלא ב"אלכוהול "מונוטוני בלבד. הגרפיקה של המולטימדיה פרימיטיבית למדי, ומהירות המעבד אינה מספיקה כדי לעדכן מייד את המפה בעקבות שינויי הזום. אך הממשק הוא אינטואיטיבי - חיפוש פונקציה מסוימת בתפריט משנה לא לוקח הרבה זמן.

אי אפשר שלא להזכיר את התאורה הכחולה הידועה לשמצה, שהפכה פחות, ומשענות יד לא מוצלחות על הדלתות. לא רק לוחות הריפוד עשויים פלסטיק קשיח, אלא גם בדיוק במקום בו המרפק השמאלי מונח, יש שקע אליו אתה צריך למשוך כשסוגרים את הדלת. כתוצאה מכך, היד השמאלית צריכה להישאר באגף כל הזמן.

על ארגונומיה אין תלונות - המושבים משמחים עם טווחי כוונון רחבים, תמיכה צדדית ראויה למכונית מסוג זה וצורה טובה של פרופיל משענת הגב. שני המושבים הקדמיים לא רק מחוממים, אלא גם מאווררים. יתר על כן, זו לא אפשרות פורמלית, שעבודתה אינה תואמת את השם - היא נושבת חזק מאוד. ההגה מחומם באופן מסורתי למכוניות החששות.

המספרה ענקית הן ברוחב והן באורך. שלושה נוסעים בוגרים (שאחד מהם שוקל יותר מ -100 ק"ג) יכולים להתארח על הספה האחורית ללא שום בעיה, ולא קשה לשים זוג מתאבקים במשקל כבד שני מטרים בזה אחר זה. לא רק מרווח הרגליים עצום, אלא שגם גב הספה האחורית יכול להטות על פני טווח רחב. ובספה האחורית יש חימום בשלוש רמות עוצמה, וסגבי זרימת אוויר ממוקמים במדפים, שניתן לכוון אותם אל הנוסעים או אל חלונות ערפילים, וזה מאוד נוח. במיוחד בהתחשב בגודל הגג הפנורמי, שאת רובו ניתן להזיז.

יש הרבה מקום לדברים קטנים בפנים - כיסים ענקיים בדלתות, מדף מתחת לקונסולה המרכזית שבה אתה יכול לשים את הטלפון, הארנק והמסמכים שלך, מחזיקי כוסות עמוקות, תיבה מתחת למשענת היד, תא כפפות ענק ... מערכות אבטחה חדשות גם שימחו אותי. כמובן שלא כל הקונים הרוסים ישמחו מהחריקה המתמשכת של מערכת בקרת הנתיבים, אבל את האפשרויות האלה אהבתי. יתר על כן, בסנטה פה מערכת זו מסוגלת לזהות לא רק את הסימונים, אלא גם את גבול המדרכה, אפילו במקום בו עובדי הדרך שכחו לשרטט קו לבן או צהוב.

עם זאת, אתה יכול לחיות ללא אופציות, אך ללא מתלים עובדים כראוי, תיבת הילוכים מהירה ומערכת היגוי מכוונת היטב - כלום. הבעיות של מכוניות יונדאי / קיה ידועות כבר תקופה ארוכה - נסיעת ריבאונד מתלים אחורית קצרה, מאמץ היגוי מלאכותי, נדנדה אנכית על גלים עדינים של פני השטח וחוסר אחיזה למנועי בנזין. בסנטה פה כל החסרונות הללו נותרו לאחר עיצוב מחדש, אך מאמציהם של המהנדסים הצטמצמו.

כמובן שהמכונית עדיין מתנדנדת על הגלים, אך תהודה מסוכנת מתעוררת רק אם המהירות חורגת מהערכים המותרים. בתלייה ניתן לראות בבירור כי במתלה האחורי אין כמעט נסיעת ריבאונד, אך הנסיעה עדיין לא רעה: סנטה פה לא שם לב לחריגות קמורות, אלא נופל לבורות עם קול חזק. עם זאת, גם במקרה זה הדברים אינם גרועים כמו בדגמים אחרים של מותגים קוריאניים.

לא ניתן לקרוא לגרסת הבנזין עם מנוע 2,4 ליטר במהירות. במהלך המבחן יצאתי לעקוף, לאחר שהאצתי בעבר בנתיב שלי. אך ברוב המקרים זוהי ביטחון. לא הייתי ממליץ על קרוסאובר כזה לחובבי נהיגה פעילה, אלא עבור מרבית רוכשי המנוע עם החזר של 171 כ"ס. מספיק זה מספיק.

למי שאוהב לנסוע, גרסת הטורבו דיזל בנפח 2,2 ליטר מתאימה יותר. שמורת המשיכה של 440 ננומטר מספיקה לעקיפה ולתקיפה על גבעה שהפכה רפויה לאחר הגשמים. אני רוצה להדליק את זה, מכיוון שהשלדה מאפשרת זאת. באופן מפתיע, ההגה נשפך בכוח מספיק ומספק משוב במצב נוח וספורט כאחד. במקרה הראשון, יש עוד יותר תוכן מידע ובשני נעים יותר לנהוג ברכב בקו ישר במהירות גבוהה.

מבין מאפייני הטיפול המעניינים של סנטה פה, ראוי לציין את הנטייה להתפתל לתורות ככל שהגליל גדל. מתחת לדלק, המכונית משתופפת בצורה ניכרת, משחררת את הגלגל הקדמי הפנימי ומהדקת מעט את המסלול. זה מתברר בפזיזות רבה, אך האם הגדרות כאלה לא יובילו לקשיים בעת עקיפת מכשול שהופיע באופן בלתי צפוי?

סנטה פה פרימיום לא מפחד לנסוע מהכביש, אך על הנהג לזכור תמיד שיש לו מכונית כבדה (כמעט 1800 ק"ג) עם מרווח קרקע נמוך (185 מ"מ), מתלים גדולים מספיק ומצמד (רב-דיסק, כונן אלקטרו הידראולי) המחבר בין הגלגלים האחוריים. אם אתה נועל את המצמד, מה שהופך את המכונית לכל גלגל קבוע ומכבה את מערכת הייצוב, ואז עם הפעלת גז זהירה וחיפוש מדוקדק אחר וו, הקרוסאובר הקוריאני מסוגל לטפס רחוק מאוד. חשוב ביותר לא להגזים בזה במהירות - עם צמיחתו, סנטה פה מתחיל להתנדנד, מה שמאיים לפגוש את שפתיים הפגוש הקדמי באי סדרים.

עדכון צנוע שכזה לסנטה פה לא יכול היה לשנות באופן מהותי את אופי המכונית ולשלול ממנה טעויות עיצוב גדולות, אך עם זאת, הקוריאנים עשו יותר מכפי שהם יכולים. והאם יש צורך בשינויים גלובליים? הקוריאנים מעולם לא הסתירו כי אסטרטגיית ההצלחה שלהם מבוססת על עיצוב אטרקטיבי, ציוד עשיר, שאינו נגיש למתחרים, ורמות גימור שנבחרו כהלכה. ומנקודת מבט זו, מעמדה של סנטה פה בהחלט התחזק. זה נהיה יפה יותר, לרשימת הציוד הוסיפו אופציות שחייבות את זמננו והמחירים נותרו ברמה אטרקטיבית. מה לעשות - עכשיו חישוב שיווקי חשוב הרבה יותר מחישוב הנדסי להצלחה. אלה המגמות של הזמנים.