באיזו טמפרטורה ולמה רותח חומר מונע קפיאה
תוכן
תפקוד תקין של מנוע רכב אפשרי רק אם הוא מקורר בגלל זרימת נוזל קירור מתמדת דרך הערוצים המתאימים. לפעמים לבעלי רכב יש בעיה כאשר האנטיפריז מגיע לנקודת הרתיחה. אם אתה לא מגיב לתופעה כזו בשום צורה וממשיך להפעיל את המכונית, אז בעיות חמורות עם המנוע אפשריות בעתיד הקרוב. לכן, כל נהג צריך לדעת לא רק על הסיבות לרתיחה של נוזל קירור, אלא גם על מה לעשות במצב כזה.
נקודת רתיחה של חומר מונע קפיאה ונוגד קיפאון ממעמדות שונים
אנטיפריז הוא חומר המשמש כנוזל קירור (נוזל קירור) במערכת הקירור של כלי רכב. עם זאת, בעלי רכב רבים נוהגים לקרוא לחומר מונע קפיאה. האחרון הוא מותג של אנטיפריז. זה התחיל להיות מיוצר עוד בימי ברית המועצות, ואז לא הייתה חלופה לכלי זה. יש הבדלים בהרכב של חומר מונע קפיאה וחומר מונע קפיאה:
- אנטיפריז מכיל מים ואתילן גליקול, כמו גם תוספים המבוססים על מלחים של חומצות אנאורגניות;
- אנטיפריז כולל גם אתילן גליקול או פרופילן גליקול, מים ותוספים. האחרונים משמשים על בסיס מלחים אורגניים ומשפרים את התכונות נגד קצף ואנטי קורוזיה של נוזל הקירור.
נוגדי קיפאון מגיעים במחלקות שונות, המתאפיינים בסימון צבע משלהם:
- G11 - כחול או ירוק, או כחול-ירוק;
- G12 (עם ובלי פלוסים) - אדום עם כל הגוונים: מכתום לילך;
- G13 - סגול או ורוד, אבל בתיאוריה הם יכולים להיות בכל צבע.
ההבדל העיקרי בין מחלקות האנטיפריז נעוץ בבסיסים השונים ובמאפיינים השונים של הנוזלים. אם מים קודם לכן נשפכו למערכת הקירור של מכוניות, אשר רתחה ב- +100 מעלות צלזיוס, אז השימוש בסוג נוזל הקירור המדובר איפשר להגדיל את הערך הזה:
- נוגדי קפיאה כחולים וירוקים ניחנים באותן נקודות רתיחה בערך - + 109-115 מעלות צלזיוס. ההבדל ביניהם הוא נקודת הקיפאון. עבור אנטיפריז ירוק, זה בערך -25 מעלות צלזיוס, ועבור כחול זה מ -40 עד -50 מעלות צלזיוס;
- לחומר מונע קפיאה אדום יש נקודת רתיחה של + 105-125 מעלות צלזיוס. הודות לתוספים המשמשים, ההסתברות לרתיחה שלו מצטמצמת לאפס;
- חומר מונע קפיאה בדרגת G13 מבושל בטמפרטורה של +108-114 מעלות צלזיוס.
ההשלכות של רתיחה של חומר מונע קפיאה
אם נוזל הקירור רותח לזמן קצר, שום דבר רע לא יקרה למנוע. עם זאת, אם תמשיך להפעיל את המכונה עם הבעיה במשך יותר מ-15 דקות, ההשלכות הבאות עשויות להתרחש:
- נזק לצינורות של מערכת הקירור;
- דליפה ברדיאטור הראשי;
- בלאי מוגבר של טבעות בוכנה;
- אטמי שפתיים לא ימלאו עוד את תפקידיהם, מה שיוביל לשחרור חומר סיכה כלפי חוץ.
אם אתה נוהג במכונית עם אנטיפריז רותח במשך זמן רב, יתכנו תקלות חמורות יותר:
- הרס של מושבי שסתום;
- נזק לאטם ראש הצילינדר;
- הרס של המחיצות בין הטבעות על הבוכנות;
- כשל בשסתום;
- נזק לראש הצילינדר ולרכיבי הבוכנה עצמם.
וידאו: ההשלכות של התחממות יתר של המנוע
מדוע אנטיפריז רותח במערכת הקירור
ישנן סיבות רבות לכך שחומר מונע קפיאה יכול להרתיח. לכן, כדאי להתעכב על כל אחד מהם ביתר פירוט.
כמות לא מספקת של נוזל קירור
אם מונע קפיאה רותח במיכל הרחבה במכונית שלך, קודם כל, יש לשים לב לרמת נוזל הקירור. אם הבחינו שרמת הנוזלים נמוכה מהרגיל, תצטרכו להביא אותה לנורמה. הטעינה מתבצעת באופן הבא:
- אם האנטיפריז לא התווסף למערכת במשך זמן רב, עליך לחכות שיתקרר, מכיוון שנוזל הקירור החם נמצא בלחץ ויתיז החוצה עם פתיחת הפקק.
- אם הנוזל התווסף לאחרונה ופלסתו ירדה, יש צורך לבדוק את אטימות מערכת הקירור (להדק את המהדקים, לבדוק את תקינות הצינורות וכו'). לאחר שמצאתי את מקום הדליפה, יש צורך לחסל את התמוטטות, להוסיף נוזל קירור ורק לאחר מכן להמשיך בנסיעה.
טרמוסטט שבור
מטרת התרמוסטט היא לווסת את טמפרטורת נוזל הקירור במערכת הקירור. עם מכשיר זה, המנוע מתחמם מהר יותר ופועל בטמפרטורה אופטימלית. למערכת הקירור שני מעגלים - גדולים וקטן. זרימת האנטיפריז דרכם מוסדרת גם על ידי תרמוסטט. אם מתעוררות בעיות עם זה, אז האנטיפריז מסתובב, ככלל, במעגל קטן, המתבטא בצורה של התחממות יתר של נוזל הקירור.
אתה יכול לזהות שהרתיחה של חומר מונע קפיאה נגרמת מבעיות בתרמוסטט בדרך זו:
- אנו מפעילים מנוע קר ומחממים אותו למספר דקות בסרק.
- אנחנו מוצאים את צינור הענף עובר מהתרמוסטט לרדיאטור הראשי, ונוגעים בו. אם זה נשאר קר, אז נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן, כפי שהוא צריך להיות בתחילה.
- כאשר טמפרטורת האנטיפריז מגיעה ל- 90 מעלות צלזיוס, גע בצינור העליון: עם תרמוסטט עובד, יש לחמם אותו היטב. אם זה לא המקרה, אז הנוזל מסתובב במעגל קטן, וזה הגורם להתחממות יתר.
וידאו: בדיקת התרמוסטט מבלי להוציאו מהמכונית
כשל במאוורר
כאשר מתרחשות תקלות במכשיר האוורור, נוזל הקירור אינו יכול לקרר את עצמו לטמפרטורה הרצויה. הסיבות יכולות להיות שונות מאוד: התמוטטות של המנוע החשמלי, נזק לחיווט או מגע לקוי, בעיות בחיישנים. לכן, אם מתרחשת בעיה דומה בכל מקרה לגופו, יש צורך לטפל בבעיות אפשריות ביתר פירוט.
איירלוק
לעיתים מתרחשת נעילת אוויר במערכת הקירור - בועת אוויר המונעת את זרימת נוזל הקירור תקינה. לרוב, הפקק מופיע לאחר החלפת האנטיפריז. כדי למנוע את התרחשותו, מומלץ להגביה את החלק הקדמי של המכונית, למשל, על ידי הגדרת המכונית בזווית, ולאחר מכן פתח את מכסה הרדיאטור ולהתניע את המנוע. לאחר מכן, העוזר צריך ללחוץ על דוושת הגז כשהמנוע פועל, ובזמן זה אתה לוחץ את צינורות המערכת עד שבועות אוויר לא מופיעות יותר בצוואר הרדיאטור. לאחר ההליך, יש להביא את נוזל הקירור לקדמותו.
וידאו: כיצד להסיר מנעול אוויר ממערכת קירור
נוזל קירור באיכות ירודה
השימוש בחומר מונע קיפאון באיכות נמוכה בא לידי ביטוי בחיי השירות של האלמנטים של מערכת הקירור. לרוב, המשאבה פגומה. האימפלר של מנגנון זה מכוסה בקורוזיה, ויכולים להיווצר עליו גם משקעים שונים. עם הזמן, הסיבוב שלה מתדרדר ובסופו של דבר, היא עלולה להפסיק לחלוטין. כתוצאה מכך, זרימת נוזל הקירור תיפסק, מה שיוביל להרתחה מהירה של אנטיפריז במערכת. רתיחה במקרה זה תיצפה גם במיכל ההרחבה.
בהתאם לאיכות המשאבה עצמה ולחומר האנטיפריז, ניתן "לאכול" את האימפלר לחלוטין על ידי נוזל קירור באיכות נמוכה. זה האחרון יכול להיות כל כך אגרסיבי שבתוך פרק זמן קצר האלמנטים הפנימיים של המשאבה ייהרסו. במצב כזה, פיר משאבת המים מסתובב, אבל נוזל הקירור אינו מסתובב ורותח.
נהיגה במכונית עם משאבה כושלת עלולה להוביל לנזק חמור למנוע. לכן, במקרה של תקלה במנגנון זה, עדיף להיעזר בשירותי גרר.
חומר מונע קיפאון מקציף
במיכל ההרחבה, אפשר לראות לא רק את הרתיחה של חומר מונע קיפאון, אלא גם את המראה של קצף. זה יכול לקרות אפילו במנוע קר.
ישנן מספר סיבות לתופעה זו:
- טוסול באיכות נמוכה.
- ערבוב נוזלי קירור ממעמדות שונים.
- שימוש בחומר מונע קיפאון שאינו עומד בהמלצות היצרן. לכן, לפני מילוי נוזל קירור חדש, כדאי להכיר את תכונותיו המתוארות במדריך ההפעלה של המכונית.
- נזק לאטם ראש צילינדר. כאשר האטם הממוקם בין ראש הצילינדר לבלוק עצמו ניזוק, אוויר נכנס לערוצי מערכת הקירור, אשר ניתן לראות בצורה של קצף במיכל ההרחבה.
אם בשלושת המצבים הראשונים זה מספיק להחליף את נוזל הקירור, אז באחרון יהיה צורך להחליף את האטם, כמו גם בדיקה ובדיקה מדוקדקת של ראש הצילינדר ובלוק עבור הפרה של מישור המגע.
תקלה ברדיאטור
התקלות הבאות אפשריות עם רדיאטור קירור:
- תאי הרדיאטור נסתמים באבנית עם הזמן, מה שפוגע בהעברת החום. מצב זה מתרחש לעתים קרובות במהלך המבצע של חומר מונע קפיאה באיכות נמוכה.
- חדירת לכלוך וחסימה של חלות דבש מבחוץ. במקרה זה, זרימת האוויר מופחתת, מה שמוביל גם לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור ולרתיחה.
בכל אחת מהתקלות המפורטות, ניתן לנהוג במכונית, אך עם הפרעות לקירור נוזל הקירור.
פסולת נוזל קירור
כתוצאה מאובדן תכונותיו המקוריות, חומר מונע קפיאה עלול גם להתחיל לרתוח. זה מוסבר על ידי שינוי בהרכב הכימי של הנוזל, שבא לידי ביטוי בנקודת הרתיחה. סימן ברור המעיד על הצורך בהחלפת נוזל הקירור הוא אובדן הצבע המקורי ורכישת צבע חום, המעיד על תחילתם של תהליכי קורוזיה במערכת. במקרה זה, זה מספיק כדי להחליף את הנוזל.
וידאו: סימנים של חומר מונע קפיאה בילה
מה לעשות כשנוגד קיפאון ואנטיפריז רותחים במערכת
כאשר האנטיפריז רותח, עשן לבן סמיך יוצא מתחת למכסה המנוע, ומחוון הטמפרטורה על המסודר מראה יותר מ-100 מעלות צלזיוס. כדי למנוע השלכות חמורות, עליך לבצע מיד את הפעולות הבאות:
- אנו מסירים את העומס מהמנוע, שעבורו אנו בוחרים את ההילוך הנייטרלי ונותנים למכונית להתרחק מבלי לכבות את המנוע.
- אנו מפעילים את התנור לקירור מהיר יותר של נוזל הקירור.
- אנחנו מכבים את המנוע ברגע שהמכונית נעצרת לחלוטין, אבל לא מכבים את הכיריים.
- אנו פותחים את מכסה המנוע לזרימת אוויר טובה יותר מתחת למכסה המנוע וממתינים כ-30 דקות.
לאחר ביצוע ההליכים, ישנן שתי אפשרויות לפתרון הבעיה:
- מצא ותקן את הבעיה בעצמך, אם ניתן לעשות זאת בכביש ואתה מבין במכוניות;
- לקרוא למשאית גרר.
אם אין הזדמנות לתקן את המכונית או להתקשר למשאית גרר, אתה צריך לעבור לתחנת השירות הקרובה ביותר עם הפסקות לקירור נוזל הקירור.
כיצד למנוע חזרה של המצב
הכרת הסיבות מדוע נוזל הקירור רותח מאפשרת לך להבין ולמצוא תקלה. עם זאת, זה יהיה שימושי להכיר את האמצעים המונעים התרחשות של מצב כזה בעתיד:
- השתמש בחומר מונע קיפאון המומלץ על ידי יצרן הרכב עבור המכונית.
- כדי לדלל את נוזל הקירור, השתמש במים, שהקשיות שלהם אינה עולה על 5 יחידות.
- אם מתרחשת תקלה במערכת קירור המנוע, שבגללה הטמפרטורה של האנטיפריז מתחילה לעלות, אין להביאו לרתיחה. אחרת, המאפיינים השימושיים של נוזל הקירור אובדים, המאפשרים לקרר ביעילות את המנוע.
הרתחה של חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה יכולה להתרחש מסיבות שונות. לדעת עליהם, אתה לא יכול רק לתקן את הבעיה במו ידיך, אלא גם למנוע התמוטטות מנוע ולהימנע מתיקונים יקרים.
