עקרון הפעולה והרכב מתלי האוויר
תוכן
כאשר תעשיית הרכב עוברת בהדרגה לשימוש בקפיצי סליל קומפקטיים ומדויקים יותר ברוב יישומי המתלים במקום קפיצים גסים מגושמים, הגיוני לצפות להמשך התפתחות של ציוד הריצה. חלקית זה כבר קרה - מתכת באלמנטים אלסטיים מוחלפת לעתים קרובות בגז. כמובן, סגור בלחץ במעטפת חזקה. אבל ההחלפה הפשוטה של קפיצים בקפיצי אוויר לא הספיקה, ההשעיה החדשה מרמזת על שימוש פעיל במכשירים אלקטרוניים ומפעילים.
מכלולי מתלי אוויר נפוצים וייחודיים
המוזרויות של שימוש בפנאומטיקה כאלמנטים אלסטיים הובילו לאפשרות של שינוי תפעולי מרחוק במאפייני ההשעיה. החל משינוי פשוט במיקום הגוף מעל הכביש בסטטיקה וכלה בפונקציות בקרה אקטיביות.
באופן כללי, לאחר ששמרו על סיווג סוגי המתלים, קפיצי אוויר גרמו להופעת מספר מכשירים נוספים בשלדה. כמות הציוד תלויה ביישום הספציפי על ידי יצרנים שונים. אלה יכולים להיות מדחסים חשמליים ומכניים, פלטפורמות שסתומים, יחידות בקרה אלקטרוניות, ולפעמים ערכות הידראוליות. לא קשה לתת למערכות כאלה תכונות של הסתגלות ובחירת מאפיינים ממושב הנהג. ומבחינה חיצונית, הוא ידמה במידה רבה למתלים תלויים מסורתיים, עצמאיים דו- ורב-חיבוריים, תמוכות מקפירסון או קורות פיתול פשוטות. עד להחלפה מלאה של חלקים, כאשר אתה יכול פשוט להסיר את הפנאומטיקה ולהתקין קפיצי סליל באותו מקום.
הרכב הציוד והרכיבים הבודדים
המטרה והתפקודים של האלמנטים הבסיסיים השתנו מעט במהלך האבולוציה של מתלי האוויר, רק אלגוריתמי העיצוב והשליטה שלהם שופרו. ההרכב הרגיל כולל:
- קפיצי אוויר מותקנים במקום קפיצים או קפיצים;
- מדחס אוויר השומר ומווסת לחץ בפנאומטיקה;
- אביזרי אוויר בקרה והפצה עם מערכת של שסתומים אלקטרומגנטיים;
- מסנני אוויר ומייבשי אוויר;
- חיישני גובה גוף לכל גלגל;
- יחידה אלקטרונית בקרה;
- לוח בקרה של מתלי אוויר.
אפשר להשתמש במכשירים אחרים הקשורים לנוכחות של פונקציות נוספות.
כריות פנאומטיות (צילינדרים)
אלמנט המתלה האלסטי הוא קפיץ אוויר במובן הרחב של המילה, תיאורטית קפיץ הוא גם קפיץ. בפועל, מדובר באוויר בלחץ במארז גומי-מתכת. שינוי הגיאומטריה של הקליפה אפשרי בכיוונים נתונים, חיזוק מונע סטייה שרירותית מהצורה.
ניתן לשלב אלמנט פנאומטי עם בולם שיכוך במבנה יחיד של משענת אוויר טלסקופית. זה משיג את הקומפקטיות של יחידה אחת בהרכב, למשל, השעיה מסוג MacPherson. בתוך המתלה יש תא אטום עם אוויר דחוס והידראוליקה הרגילה של בולם זעזועים קלאסי.
מדחסים ומקלטים
כדי לפצות על דליפות ושינויי לחץ מיידיים באלמנטים הפנאומטיים, המערכת מצוידת במדחס אוטונומי עם הנעה חשמלית מנהג הכוח של יחידת הבקרה. פעולת המדחס מקלה על ידי נוכחות של אחסון אוויר - מקלט. עקב הצטברות האוויר הדחוס בו, כמו גם עקיפת הלחץ מהצילינדרים, המדחס נדלק בתדירות נמוכה הרבה יותר, מה שחוסך במשאבים שלו, וגם מפחית את העומס על יחידות הכנת האוויר, סינון וייבוש שלו.
הלחץ במקלט נשלט על ידי חיישן, שעל פי האותות שלו שולחת האלקטרוניקה פקודות לחידוש מאגרי הגז הדחוס, כולל המדחס. כאשר נדרשת ירידה במרווח, האוויר העודף אינו נשפך לאטמוספירה, אלא נכנס למקלט.
רגולציה אלקטרונית
קבלת מידע מחיישני גובה הנסיעה, לרוב מדובר באלמנטים הקשורים למיקום זרועות המתלה ומוטות, כמו גם לחץ בנקודות שונות, היחידה האלקטרונית שולטת לחלוטין במיקום הגוף. הודות לכך, המתלה רוכש פונקציות חדשות ביסודו, ניתן להפוך אותו לסתגלן בדרגות שונות.
כדי לספק תכונות חדשות, הוצגו חיבורי בקר עם מערכות רכב אחרות. הוא מסוגל לקחת בחשבון את מסלול המכונית, השפעת הנהג על הפקדים, מהירות ואופי פני הכביש. זה הופך להיות די פשוט לייעל את התנהגות השלדה, להעניק לה מרכז כובד נמוך יותר כדי להגביר את היציבות במהירות גבוהה, כדי למזער את גלגול הגוף, ובכך להגביר את בטיחות המכונית כולה. ושטח, להיפך, להגדיל את מרווח הקרקע, לאפשר ארטיקולציה מורחבת של הסרנים. גם בחנייה, המכונית תהפוך לידידותית יותר לנהג על ידי הורדת גובה הגוף להעמסה קלה יותר.
שימוש מעשי ביתרונות של מתלי אוויר
החל מהתאמה פשוטה של גובה הנסיעה, החלו מעצבי רכב להכניס תכונות מתקדמות למתלים. זה איפשר, בין היתר, להציג פנאומטיקה כאופציה בדגמי מכוניות המצוידים בעצם במתלים קונבנציונליים. עם פרסום מורחב לאחר מכן של תכונות חדשות והחזר על ההשקעה בפיתוח.
ניתן היה לשלוט בנפרד על המתלים בצדי המכונית ולאורך הסרנים. מספר הגדרות קבועות מוצעות לבחירה בתפריט הראשי של המכונית. בנוסף, זמינה הגדרה מותאמת למשתמשים מתקדמים עם שמירת זיכרון.
האפשרויות של פנאומטיקה חשובות במיוחד להובלת מטענים, שבה יש הבדל גדול במסה עבור רכב עמוס וריק או רכבת כביש. שם, מערכות בקרת מרווח הפכו הכרחיות, אין להשוות קפיצים ליכולות של קפיצי אוויר.
עבור מכוניות מהירות, חשוב להתאים את המתלים לעבודה בכבישים מהירים. מרווח הקרקע התחתון לא רק משפר את היציבות, אלא גם משפר את האווירודינמיקה, מגביר את צריכת הדלק ואת ביצועי הנהיגה.
רכבי כביש שטח על פניאומטיקה, במיוחד כאלו שהשימוש בהם אינו מוגבל לתנאי קיצון, מסוגלים להגדיל משמעותית את יכולת השטח הגיאומטרית כאשר הדבר באמת נדרש. הורדת הגוף לרמה בטוחה ככל שהמהירות עולה, מה שקורה אוטומטית.
גם הנוחות משופרת מהותית. תכונות הגז בלחץ עדיפות פי כמה מכל מתכת קפיצית. מאפייני המתלים בכל תנאי, גם אם לא נעשה שימוש בהסתגלות, ייקבעו לחלוטין על ידי בולמי זעזועים, שתכונותיהם הרבה יותר קלות ומתוכנתות בצורה מדויקת יותר במהלך הכוונון והייצור. והחסרונות בצורת סיבוך והאמינות הנלווית נקבעו מזמן לא על ידי תכונות בסיסיות, אלא על ידי המשאב שנקבע על ידי היצרן.
