עקרון הפעולה של תיבת הילוכים אוטומטית
תוכן
הדינמיקה של המכונית תלויה בסוג ההילוכים המשמשים. יצרני מכונות בודקים ומיישמים כל הזמן טכנולוגיות חדשות. עם זאת, נהגים רבים מפעילים רכבים על מכונאים, מתוך אמונה שבדרך זו הם יכולים להימנע מהעלויות הכספיות הגבוהות של תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות. עם זאת, תיבת ההילוכים האוטומטית קלה יותר ונוחה יותר לשימוש, היא הכרחית בעיר מאוכלסת בצפיפות. בעל 2 דוושות בלבד במכונית אוטומטית הופך אותה לאמצעי התחבורה הטוב ביותר עבור נהגים חסרי ניסיון.
מהי תיבת הילוכים אוטומטית וההיסטוריה של יצירתה
תיבת הילוכים אוטומטית היא תיבת הילוכים אשר ללא השתתפות נהג בוחרת את יחס ההילוכים האופטימלי בהתאם לתנאי התנועה. התוצאה היא נסיעה חלקה של הרכב ונוחות לנהג עצמו.
היסטוריה של ההמצאה
הבסיס של המכונה הוא תיבת הילוכים פלנטרית וממיר מומנט, אשר נוצר על ידי הרמן פיטנגר הגרמני ב-1902. ההמצאה נועדה במקור לשמש בתחום בניית ספינות. בשנת 1904 הציגו האחים Startevent מבוסטון גרסה נוספת של תיבת ההילוכים האוטומטית, המורכבת מ-2 תיבות הילוכים.
המכוניות הראשונות שעליהן הותקנו תיבות הילוכים פלנטריות יוצרו תחת השם פורד T. עקרון פעולתן היה כדלקמן: הנהג החליף את מצב הנהיגה באמצעות 2 דוושות. אחד היה אחראי על העלאת הילוך והורדה, השני סיפק תנועה הפוכה.
בשנות ה-1930, מעצבי ג'נרל מוטורס שחררו תיבת הילוכים חצי אוטומטית. המכונות עדיין סיפקו את המצמד, אבל ההידראוליקה שלטה במנגנון הפלנטרי. בערך באותו זמן, מהנדסי קרייזלר הוסיפו מצמד הידראולי לתיבה. תיבת ההילוכים הדו-הילוכים הוחלפה ב-overdrive - overdrive, כאשר יחס ההילוכים נמוך מ-1.
תיבת ההילוכים האוטומטית הראשונה הופיעה ב-1940 בג'נרל מוטורס. הוא שילב מצמד הידראולי ותיבת הילוכים פלנטרית בעלת ארבעה שלבים, והשליטה האוטומטית הושגה באמצעות הידראוליקה.
יתרונות וחסרונות של תיבת הילוכים אוטומטית
לכל סוג של שידור יש מאווררים. אבל המכונה ההידראולית לא מאבדת את הפופולריות שלה, מכיוון שיש לה יתרונות ללא ספק:
- ההילוכים מופעלים אוטומטית, מה שתורם לריכוז מלא על הכביש;
- תהליך תחילת התנועה קל ככל האפשר;
- המרכב התחתון עם המנוע מופעל במצב עדין יותר;
- הסבלנות של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית משתפרת כל הזמן.
למרות נוכחותם של יתרונות, נהגים חושפים את החסרונות הבאים בהפעלת המכונה:
- אין דרך להאיץ במהירות את המכונית;
- תגובת מצערת המנוע נמוכה מזו של תיבת הילוכים ידנית;
- לא ניתן להתחיל בהובלה מדוחף;
- קשה לגרור את המכונית;
- שימוש לא נכון בקופסה מוביל לתקלות;
- תיבות הילוכים אוטומטיות יקרות לתחזוקה ותיקון.
מכשיר הילוכים אוטומטי
ישנם 4 מרכיבים עיקריים במכונת מזל קלאסית:
- שנאי הידראולי. בהקשר, זה נראה כמו בייגל, שעבורו קיבל את השם המתאים. ממיר המומנט מגן על תיבת ההילוכים במקרה של האצה מהירה ובלימת מנוע. בפנים נמצא שמן גיר שזרימותיו מספקות סיכה למערכת ויוצרות לחץ. בשל כך נוצר מצמד בין המנוע לתיבת ההילוכים, המומנט מועבר לשלדה.
- מפחית פלנטרי. מכיל גלגלי שיניים ואלמנטים עובדים אחרים המונעים סביב מרכז אחד (סיבוב פלנטרי) באמצעות רכבת גלגלי שיניים. גלגלי השיניים מקבלים את השמות הבאים: מרכזי - סולארי, ביניים - לוויינים, חיצוני - כתר. לתיבת ההילוכים יש מנשא פלנטרי, שנועד לתקן את הלוויינים. כדי להעביר הילוך, חלק מההילוכים ננעלים בעוד שאחרים מופעלים.
- רצועת בלמים עם סט מצמדי חיכוך. מנגנונים אלו אחראים על הכללת גלגלי שיניים, בזמן הנכון הם חוסמים ועוצרים את האלמנטים של גלגל השיניים הפלנטרי. רבים אינם מבינים מדוע יש צורך ברצועת בלמים בתיבת הילוכים אוטומטית. הוא והמצמד מופעלים ומכבים ברצף, מה שמוביל לחלוקה מחדש של המומנט מהמנוע ומבטיח החלפת הילוכים חלקה. אם הסרט אינו מכוון כהלכה, יורגשו טלטולים במהלך התנועה.
- מערכת בקרה. הוא מורכב ממשאבת הילוכים, בור שמן, יחידה הידראולית ו-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית). להידרובלוק יש פונקציות בקרה וניהול. ה-ECU מקבל נתונים מחיישנים שונים על מהירות התנועה, בחירת המצב האופטימלי וכו', הודות לכך, הגיר האוטומטי נשלט ללא השתתפות הנהג.
עקרון הפעולה וחיי השירות של תיבת הילוכים אוטומטית
כאשר המנוע מתניע, שמן תיבת הילוכים נכנס לממיר המומנט, הלחץ בפנים גדל, ולהבי המשאבה הצנטריפוגלית מתחילים להסתובב.
כאשר הנהג מעביר את הידית ולוחץ על הדוושה, מהירות שבשבת המשאבה עולה. מהירות זרימת השמן המתערבל עולה ולהבי הטורבינה מתחילים. הנוזל מועבר לסירוגין לכור ומוחזר חזרה לטורבינה, מה שמספק עלייה ביעילותו. המומנט מועבר לגלגלים, הרכב מתחיל לנוע.
ברגע שמגיעים למהירות הנדרשת, הטורבינה המרכזית בעלת הלהב וגלגל המשאבה יתחילו לנוע באותו אופן. מערבולת הנפט פוגעת בגלגל הכור מהצד השני, שכן התנועה יכולה להיות רק בכיוון אחד. זה מתחיל להסתובב. אם המכונית עולה בעלייה, הגלגל עוצר ומעביר יותר מומנט למשאבה הצנטריפוגלית. הגעה למהירות הרצויה מובילה להחלפת הילוך בערכת ההילוכים הפלנטרית.
בפקודת יחידת הבקרה האלקטרונית, רצועת הבלמים עם מצמדי החיכוך מאטה את ההילוך הנמוך, מה שמוביל לעלייה בתנועת שמן זורם דרך השסתום. לאחר מכן מואץ ה-overdrive, השינוי שלו מתבצע ללא אובדן כוח.
אם המכונה נעצרת או שהמהירות שלה יורדת, אז גם הלחץ של נוזל העבודה יורד, וההילוך יורד למטה. לאחר כיבוי המנוע, הלחץ בממיר המומנט נעלם, מה שלא מאפשר להתניע את המכונית מהדוחף.
משקל תיבת ההילוכים האוטומטית מגיע ל-70 ק"ג במצב יבש (אין שנאי הידראולי) ול-110 ק"ג במילוי. על מנת שהמכונה תתפקד כרגיל, יש צורך לשלוט ברמת נוזל העבודה ובלחץ הנכון - מ-2,5 עד 4,5 בר.
משאב התיבה עשוי להשתנות. בחלק מהמכוניות הוא משרת כ-100 ק"מ, באחרות - יותר מ-000 ק"מ. תקופת השירות תלויה באופן שבו הנהג עוקב אחר מצב היחידה, האם היא מחליפה חומרים מתכלים בזמן.
מגוון של תיבת הילוכים אוטומטית
לדברי טכנאים, תיבת ההילוכים האוטומטית ההידרופכנית מיוצגת רק על ידי החלק הפלנטרי של המכלול. אחרי הכל, הוא אחראי על העברת הילוכים ויחד עם ממיר המומנט הוא התקן אוטומטי יחיד. תיבת ההילוכים האוטומטית כוללת שנאי הידראולי קלאסי, רובוט וווריאטור.
תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית
היתרון של מכונה קלאסית הוא שהעברת המומנט לשלדה מסופקת על ידי נוזל שמנוני בממיר המומנט.
מחסום רובוטי
זה סוג של אלטרנטיבה למכניקה, רק בעיצוב יש מצמד כפול הנשלט על ידי אלקטרוניקה. היתרון העיקרי של הרובוט הוא חסכון בדלק. העיצוב מצויד בתוכנה, שעבודתה היא לקבוע באופן רציונלי את המומנט.
התיבה נקראת אדפטיבית, כי. הוא מסוגל להסתגל לסגנון הנהיגה. לרוב, הקלאץ' נשבר ברובוט, בגלל. הוא אינו יכול לשאת משאות כבדים, כגון בעת רכיבה בשטח קשה.
CVT
המכשיר מספק שידור חלק ללא מדרגות של המומנט של שלדת המכונית. הווריאטור מפחית את צריכת הבנזין ומגביר את הדינמיקה, מספק למנוע פעולה עדינה. קופסה אוטומטית כזו אינה עמידה ואינה עומדת בעומסים כבדים. בתוך היחידה, החלקים מתחככים כל הזמן זה בזה, מה שמגביל את חיי הווריאטור.
כיצד להשתמש בתיבת הילוכים אוטומטית
מנעולני תחנות שירות טוענים כי לרוב תקלות בהילוכים אוטומטיות מופיעות לאחר שימוש רשלני והחלפת שמן בטרם עת.
מצבי הפעלה
ישנו כפתור על הידית שעל הנהג ללחוץ עליו כדי לבחור את המצב הרצוי. לבורר מספר עמדות אפשריות:
- חניה (P) - ציר ההינע חסום יחד עם גל תיבת ההילוכים, נהוג להשתמש במצב בתנאים של חניה ממושכת או חימום;
- ניטרלי (N) - הפיר אינו קבוע, ניתן לגרור את המכונה בזהירות;
- כונן (D) - תנועת כלי רכב, הילוכים נבחרים אוטומטית;
- L (D2) - המכונית נעה בתנאים קשים (שטח, ירידות תלולות, עליות), המהירות המרבית היא 40 קמ"ש;
- D3 - הפחתת הילוך עם ירידה או עלייה קלה;
- הפוך (R) - הפוך;
- אוברdrive (O / D) - אם הכפתור פעיל, אז כאשר מוגדרת מהירות גבוהה, הילוך רביעי מופעל;
- PWR - מצב "ספורט", מספק ביצועים דינמיים משופרים על ידי הגדלת הילוכים במהירויות גבוהות;
- רגיל - נסיעה חלקה וחסכונית;
- הילוכים ידניים מופעלים ישירות על ידי הנהג.
איך להתניע מכונית אוטומטית
הפעולה היציבה של תיבת ההילוכים האוטומטית תלויה בהתנעה נכונה. כדי להגן על הקופסה מפני פגיעות אנאלפביתיות ותיקון לאחר מכן, פותחו מספר דרגות הגנה.
בעת התנעת המנוע, ידית הבורר חייבת להיות במצב "P" או "N". מצבים אלו מאפשרים למערכת ההגנה לדלג על האות להתנעת המנוע. אם הידית נמצאת במצב אחר, הנהג לא יוכל להפעיל את ההצתה, או ששום דבר לא יקרה לאחר סיבוב המפתח.
עדיף להשתמש במצב החניה כדי להתחיל את התנועה בצורה נכונה, כי עם הערך "P", גלגלי ההינע של המכונית חסומים, מה שמונע ממנה להתגלגל. השימוש במצב הנייטרלי מאפשר גרירת כלי רכב בחירום.
רוב המכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית יתניעו לא רק עם המיקום הנכון של הידית, אלא גם לאחר לחיצה על דוושת הבלם. פעולות אלו מונעות סיבוב לאחור בשוגג של הרכב כאשר הידית מכוונת ל-"N".
דגמים מודרניים מצוידים במנעול הגה ומנעול נגד גניבות. אם הנהג סיים את כל השלבים בצורה נכונה, וההגה לא זז ואי אפשר לסובב את המפתח, אז זה אומר שההגנה האוטומטית מופעלת. כדי לפתוח אותו, עליך להכניס שוב ולסובב את המפתח, כמו גם לסובב את ההגה לשני הכיוונים. אם פעולות אלו מבוצעות באופן סינכרוני, ההגנה מוסרת.
איך לנהוג בתיבת הילוכים אוטומטית ומה לא לעשות
כדי להשיג חיי שירות ארוכים של תיבת ההילוכים, יש צורך להגדיר נכון את המצב בהתאם לתנאי התנועה הנוכחיים. כדי להפעיל את המכונה בצורה נכונה, יש להקפיד על הכללים הבאים:
- המתן לדחיפה שמודיעה על הפעלת השידור המלאה, רק אז אתה צריך להתחיל לזוז;
- בעת החלקה, יש צורך לעבור להילוך נמוך יותר, וכאשר עובדים עם דוושת הבלם, ודא שהגלגלים מסתובבים לאט;
- השימוש במצבים שונים מאפשר בלימת מנוע והגבלת תאוצה;
- בזמן גרירת רכבים כשהמנוע פועל, יש להקפיד על מהירות מוגבלת של עד 50 קמ"ש, והמרחק המרבי חייב להיות פחות מ-50 ק"מ;
- אינך יכול לגרור מכונית אחרת אם היא כבדה יותר ממכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, בעת גרירה, עליך לשים את הידית על "D2" או "L" ולנסוע לא יותר מ-40 קמ"ש.
כדי למנוע תיקונים יקרים, נהגים לא צריכים:
- לנוע במצב חניה;
- לרדת בהילוך ניטרלי;
- נסה להפעיל את המנוע בדחיפה;
- שים את הידית על "P" או "N" אם אתה צריך לעצור לזמן מה;
- הפעל לאחור ממצב "D" עד שהתנועה נעצרת לחלוטין;
- במדרון, עבור למצב חניה עד שהמכונית תופעל על בלם היד.
כדי להתחיל לנוע ממדרון, תחילה עליך ללחוץ על דוושת הבלם, ולאחר מכן לשחרר את המכונה מבלם היד. רק לאחר מכן נבחר מצב הנהיגה.
כיצד להפעיל תיבת הילוכים אוטומטית בחורף
במזג אוויר קר, לעתים קרובות יש בעיות עם מכונות. כדי לשמור את המשאב של היחידה בחודשי החורף, הנהגים צריכים להיצמד להמלצות הבאות:
- לאחר הפעלת המנוע, חממו את התיבה למשך מספר דקות, ולפני הנסיעה, לחץ והחזק את דוושת הבלם והחלף את כל המצבים. פעולות אלו מאפשרות לשמן ההילוכים להתחמם מהר יותר.
- במהלך 5-10 הק"מ הראשונים, אין צורך להאיץ בחדות ולהחליק.
- אם אתה צריך להשאיר משטח מושלג או קרח, אז אתה צריך לכלול הילוך נמוך יותר. לחילופין, עליך לעבוד עם שתי הדוושות ולנסוע בזהירות החוצה.
- לא ניתן לבצע את ההצטברות, מכיוון שהיא משפיעה לרעה על השנאי ההידראולי.
- מדרכה יבשה מאפשרת להוריד הילוך ולהפעיל מצב חצי אוטומטי כדי לעצור את התנועה על ידי בלימת המנוע. אם הירידה חלקה, אז אתה צריך להשתמש בדוושת הבלם.
- במדרון קפוא אסור ללחוץ על הדוושה בחדות ולאפשר לגלגלים להחליק.
- על מנת לצאת בעדינות מההחלקה ולייצב את המכונה, מומלץ להיכנס לזמן קצר למצב ניטרלי.
ההבדל בין תיבת הילוכים אוטומטית במכוניות הנעה אחורית לגלגלים קדמיים
במכונית עם הנעה קדמית, לתיבת ההילוכים האוטומטית יש גודל קומפקטי יותר ודיפרנציאל שהוא תא הילוכים ראשי. בהיבטים אחרים, הסכימה והפונקציונליות של התיבות אין הבדלים.
