עקרון הפעולה של מנוע דיזל - תמונה ווידאו של התהליך

מנועי דיזל הצליחו לעבור דרך ארוכה ומוצלחת של פיתוח מיחידות לא יעילות ומזהמות של תחילת המאה העשרים לאלו הסופר חסכוניות ושקטות לחלוטין שמותקנות כיום במחצית טובה מכלל המכוניות המיוצרות כיום. אבל, למרות שינויים מוצלחים כאלה, העיקרון הכללי של פעולתם, המבדיל בין מנועי דיזל לבין בנזין, נשאר זהה. בואו ננסה לשקול את הנושא הזה ביתר פירוט.

מהם ההבדלים העיקריים בין מנועי דיזל למנועי בנזין?

כבר מהשם עצמו ברור שמנועי דיזל לא פועלים על בנזין, אלא על סולר, שנקרא גם סולר, סולר או סתם סולר. לא נעמיק בכל הפרטים של התהליכים הכימיים של זיקוק נפט, רק נגיד שגם בנזין וגם סולר מופקים מנפט. במהלך הזיקוק, השמן מחולק לשברים שונים:

• גזי - פרופאן, בוטאן, מתאן;
• מזחלות (פחמימות קצרות שרשרת) - משמשות לייצור ממיסים;
• בנזין הוא נוזל שקוף חומר נפץ ומתנדף במהירות;
• נפט ודיזל הם נוזלים בעלי גוון צהבהב ומבנה צמיג יותר מבנזין.

כלומר, סולר מופק משברים כבדים יותר של שמן, האינדיקטור החשוב ביותר שלו הוא דליקות, שנקבע על ידי מספר הצטאן. סולר מאופיין גם בתכולת גופרית גבוהה, אשר עם זאת מנסים להפחית בכל האמצעים כדי שהדלק יעמוד בתקנים סביבתיים.

כמו בנזין, הסולר מחולק לסוגים שונים בהתאם לתנאי הטמפרטורה:

• קַיִץ;
• חוֹרֶף;
• אַרקטִי.

ראוי גם לציין כי סולר מיוצר לא רק משמן, אלא גם משמנים צמחיים שונים - דקלים, סויה, לפתית וכו', מעורבבים עם אלכוהול תעשייתי - מתנול.

עם זאת, הדלק שנשפך אינו ההבדל העיקרי. אם נתבונן במבט החתך של מנועי הבנזין והדיזל, לא נבחין בהבדל ויזואלי - אותן בוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה, גלגל תנופה וכן הלאה. אבל יש הבדל והוא מאוד משמעותי.

עקרון העבודה של מנוע דיזל

בניגוד לבנזין, במנוע דיזל, תערובת האוויר והדלק נדלקת על פי עיקרון אחר לגמרי. אם במנועי בנזין - גם בקרבורטור וגם בהזרקה - מכינים תחילה את התערובת ולאחר מכן מציתים בעזרת ניצוץ ממצת, אז במנוע דיזל מוזרק אוויר לתא הבעירה של הבוכנה, ואז האוויר נדחס, מתחמם לטמפרטורות של 700 מעלות, וברגע זה, דלק נכנס לתא, אשר מיד מתפוצץ ודוחף את הבוכנה כלפי מטה.

מנועי דיזל הם ארבע פעימות. בואו נסתכל על כל פעימה:

1. המהלך הראשון - הבוכנה נעה למטה, שסתום היניקה נפתח, ובכך אוויר נכנס לתא הבעירה;
2. המחזור השני - הבוכנה מתחילה לעלות, האוויר מתחיל להידחס ולהתחמם בלחץ, ברגע זה מוזרק סולר דרך הזרבובית, הוא מתלקח;
3. המכה השלישית היא פעולה עובדת, מתרחש פיצוץ, הבוכנה מתחילה לנוע למטה;
4. הפעימה הרביעית - שסתום הפליטה נפתח וכל גזי הפליטה יוצאים לסעפת הפליטה או לתוך פיות הטורבינה.

כמובן שכל זה קורה מהר מאוד - כמה אלפי סיבובים לדקה, זה דורש עבודה מאוד מתואמת והתאמה של כל הרכיבים - בוכנות, צילינדרים, גל זיזים, מוטות חיבור של גל ארכובה, והכי חשוב חיישנים - שחייבים להעביר מאות פולסים בשנייה ל המעבד לעיבוד וחישוב מיידי של הנפחים הנדרשים של דלק אוויר וסולר.

מנועי דיזל מעניקים יעילות רבה יותר, וזו הסיבה שהם משמשים במשאיות, קומביינים, טרקטורים, ציוד צבאי וכן הלאה. DT זול יותר, אך יש לציין שהמנוע עצמו יקר יותר לתפעול, מכיוון שרמת הדחיסה כאן גבוהה כמעט פי שניים מאשר בבנזין, בהתאמה, יש צורך בבוכנות בעיצוב מיוחד, וכל הרכיבים, החלקים והחומרים בשימוש הם מחוזקים, כלומר, הם עולים יקר.

דרישות מחמירות מאוד מוטלות גם על אספקת דלק ומערכות גז פליטה. אף מנוע דיזל לא יכול לעבוד ללא משאבת דלק בלחץ גבוה איכותית ואמינה - משאבת דלק בלחץ גבוה. זה מבטיח אספקה ​​נכונה של דלק לכל זרבובית. בנוסף, מנועי דיזל משתמשים בטורבינות - בעזרתם נעשה שימוש חוזר בגזי הפליטה, ובכך מגדילים את כוח המנוע.

לדיזל יש גם מספר בעיות:

• רעש מוגבר;
• יותר פסולת - הדלק שומני יותר, אז אתה צריך להחליף מסננים באופן קבוע, לפקח על פליטה;
• בעיות בהתנעה, במיוחד קרות, נעשה שימוש במתנע חזק יותר, הדלק מתעבה במהירות כאשר הטמפרטורה יורדת;
• תיקונים יקרים, במיוחד עבור ציוד דלק.

במילה אחת - לכל אחד משלו, מנועי דיזל מאופיינים בעוצמה רבה יותר, משויכים לרכבי שטח ומשאיות עוצמתיים. לתושב עיר פשוט שיוצא לעבודה - מהעבודה ויוצא מהעיר בסופי שבוע, מספיק מנוע בנזין בעל הספק נמוך.

סרטון המראה את כל עקרון הפעולה של מנוע בעירה פנימית דיזל

טעינה…