עקרון הפעולה והמכשיר של מווסת לחץ הדלק
תוכן
המכשיר של יחידות דיזל ובנזין מודרניות עשוי להשתנות בהתאם למערכת הדלק בה משתמש היצרן במכוניותיה. אחד ההתפתחויות המתקדמות ביותר של מערכת זו הוא מסילת הדלק המשותפת.
בקיצור, עיקרון פעולתו הוא כדלקמן: משאבת דלק בלחץ גבוה (קראו על המכשיר שלה כאן) מספק סולר לקו הרכבת. באלמנט זה, המינון מחולק על פני החרירים. פרטי המערכת כבר תוארו. בביקורת נפרדת, אך התהליך מווסת על ידי ה- ECU וווסת לחץ הדלק.
היום נדבר ביתר פירוט על חלק זה, כמו גם על אבחנתו ועקרון הפעולה.
רגולטור לחץ הדלק פועל
תפקיד ה- RTD הוא לשמור על לחץ הדלק האופטימלי במזרקי המנוע. אלמנט זה, ללא קשר לעוצמת העומס על היחידה, שומר על הלחץ הנדרש.
כאשר מהירות המנוע עולה או פוחתת, כמות הדלק הנצרכת יכולה לעלות או להקטין. כך שתערובת רזה לא תיווצר במהירויות גבוהות, ועשירה מדי במהירויות נמוכות, המערכת מצוידת בווסת ואקום.
יתרון נוסף של הרגולטור הוא פיצוי לחץ עודף במעקה. אם הרכב לא היה מצויד בחלק זה, הדבר יקרה. כאשר פחות אוויר זורם דרך סעפת היניקה, אך הלחץ נותר זהה, יחידת הבקרה פשוט תשנה את זמן האטום של הדלק (או את ה- VTS שכבר הסתיים).
עם זאת, במקרה זה, לא ניתן לפצות באופן מלא על הראש המוגזם. עודף הדלק עדיין חייב ללכת לאנשהו. במנוע בנזין, עודף בנזין יציף את הנרות. במקרים אחרים, התערובת לא תישרף לחלוטין, מה שיגרום להסרת חלקיקי דלק לא שרוף למערכת הפליטה. זה מגדיל משמעותית את "הגרגרנות" של היחידה ומפחית את הידידות הסביבתית של פליטת הרכב. ההשלכות של זה יכולות להיות שונות מאוד - מפיח חזק בזמן נסיעה לזרז או למסנן חלקיקים שבור.
העיקרון של מווסת לחץ הדלק
מווסת לחץ הדלק עובד על פי העיקרון הבא. משאבת הדלק בלחץ גבוה יוצרת לחץ, הדלק נכנס למסילה דרך הכביש המהיר, בו נמצא הרגולטור (תלוי בסוג הרכב).
כאשר נפח הדלק השאוב עולה על צריכתו הלחץ במערכת עולה. אם הוא לא נזרק, במוקדם או במאוחר המעגל ישבר בקישור החלש ביותר. כדי למנוע תקלה כזו, מותקן רגולטור במסילה (יש עדיין מיקום במיכל הדלק), המגיב ללחץ מוגזם ופותח ענף למעגל ההחזרה.
דלק מחלחל לצינור מערכת הדלק וזורם חזרה למיכל. בנוסף להפגת לחץ עודף, ה- RTD מגיב לוואקום שנוצר בסעפת הכניסה. ככל שמחוון זה גבוה יותר, הרגולטור יעמוד בפחות לחץ.
פונקציה זו הכרחית כך שהמנוע ישתמש בפחות דלק בזמן שהוא פועל בעומס מינימלי. אך ברגע שסתום המצערת נפתח יותר, הוואקום פוחת, מה שמקפיץ את הקפיץ והלחץ עולה.
התקן
תכנון הרגולטורים הקלאסיים מורכב מהחלקים הבאים:
- גוף מתכת חזק (חייב להיות בעל אטימות מושלמת, מכיוון שהוא מתמודד עם שינוי בלחץ הדלק);
- החלק הפנימי של הגוף מחולק לשני חללים על ידי סרעפת;
- כדי שהדלק הנשאב למסילה יישמר בתוכו, מותקן שסתום הסוף בגוף;
- קפיץ נוקשה מותקן מתחת לסרעפת (בחלק שאין דלק). אלמנט זה נבחר על ידי היצרן בהתאם לשינוי מערכת הדלק;
- ישנם שלושה אביזרים על המרכב: שניים לחיבור האספקה (כניסה לווסת ויציאה לחרירים), והשני לחזרה;
- אלמנטים לאיטום לאיטום מערכת הדלק בלחץ גבוה.
העיקרון הכללי של פעולת ה- RTD תואר מעט למעלה. בפירוט רב יותר, הוא מתפקד כך:
- משאבת הדלק בלחץ גבוה מזרימה דלק למעקה;
- המזרקים נפתחים בהתאם לאות מיחידת הבקרה;
- במהירות נמוכה, הצילינדרים אינם זקוקים להרבה דלק, ולכן ה- ECU אינו יוזם פתח חזק של חרירי המזרק;
- משאבת הדלק אינה משנה את מצבה, ולכן נוצר לחץ מוגזם במערכת;
- הלחץ מניע את הסרעפת הקפיצית;
- המעגל נפתח להזרמת דלק חזרה למיכל;
- הנהג לוחץ על דוושת הדלק;
- המצערת נפתחת חזק יותר;
- הוואקום בסעפת היניקה פוחת;
- נוצרת התנגדות נוספת למעיין;
- לסרעפת קשה יותר לשמור על התנגדות זו, ולכן קו המתאר חופף במידה מסוימת (תלוי כמה חזק הדוושה מדוכאת).
בשינויים מסוימים במערכות דלק עם אספקת תערובת דליקה בלחץ, משתמשים בשסתום אלקטרוני במקום בווסת זה, שתפעולו נשלט על ידי ECU. דוגמה למערכת כזו היא מסילת הדלק של Common Rail.
הנה סרטון קצר על אופן הפעולה של אלמנט זה:
מיקום במבנה הרכב
מכונית מודרנית בה יותקן מכשיר כזה יכולה להשתמש באחת משתי פריסות הרגולטור:
- קו אספקת הדלק מצויד בקו חזרה. במקרה זה, הרגולטור, או השסתום, יותקן על מסילת הדלק. צינור אספקה יתקבע בכניסה לשסתום (בקצה אחד הכניסה מהמשאבה, ובקצה השני - היציאה לזרבובים), ובשקע מחובר צינור לולאה חוזר;
- קו ללא מחזור. במקרה זה, הרגולטור מותקן ליד משאבת הדלק במיכל הדלק (הכלול לעיתים קרובות בתכנונו). פעולתו מוסדרת על ידי ECU או על ידי מנגנון המשאבה עצמה. הדלק מוזר במיכל עצמו.
לתכנית הראשונה מספר חסרונות. ראשית, כאשר היחידה נמצאת בלחץ לחץ, בנזין או סולר ישפכו לתא המנוע. שנית, דלק שאינו בשימוש מחומם ללא צורך ומוחזר למיכל הדלק.
עבור כל דגם מנוע נוצר שינוי רגולטור משלו. במכוניות מסוימות ניתן להשתמש ב- RTD אוניברסלי. מודלים כאלה ניתנים לכוונון ידני ומצוידים במד לחץ. הם יכולים לשמש כחלופה לווסת הסטנדרטי, המותקן על הרמפה.
אבחון ותקלות של וסת הדלק
כל השינויים בוויסות אינם ניתנים להפרדה, ולכן לא ניתן לתקן אותם. במקרים מסוימים ניתן לנקות את החלק, אך המשאב שלו אינו גדל מאוד מכך. כאשר חלק מתקלקל, הוא פשוט מוחלף בחלק חדש.
להלן הסיבות העיקריות לכישלון:
- המעיין נשבר;
- היווצרות פיסטולה בגוף (לרוב עקב חריגה מסף הלחץ או נזק מכני);
- ללבוש טבעי של חלקים נעים;
- היווצרות קורוזיה;
- ערוצים סתומים.
בעת אבחון המכשיר, יש לזכור שחלק מהתסמינים דומים לתקלות במשאבות דלק בלחץ גבוה. אין זה נדיר כי תקלה במערכת הדלק שתופעותיה דומות מאוד להתמוטטות הרגולטור. דוגמה לכך היא אלמנטים מסננים סתומים.
על מנת שאלמנט זה יעבוד את המשאב שהוקצה לו, חשוב מאוד לשים לב לאיכות הדלק בו משתמשים.
כיצד לבדוק את ווסת לחץ הדלק?
ישנן מספר שיטות פשוטות לבדיקת ויסות הדלק. אך לפני שנשקול אותם, בואו לשים לב לתסמינים שעלולים להצביע באופן ישיר או עקיף על תקלה ב- RTD.
מתי לבדוק את ווסת הלחץ?
קושי בהפעלת המנוע עשוי להצביע על מושל פגום. יתר על כן, עבור דגמי מכוניות מסוימים זה קורה לאחר שהמנוע סרק (התנעה קרה), ואילו אצל אחרים, להפך, חם.
לעיתים ישנם מצבים שבמקרה של תקלה בחלק, מוצגת בלוח המכשיר הודעה על מצב החירום של המנוע. עם זאת, זו לא ההתמוטטות היחידה שמפעילה מצב זה.
בחלק מהרכבים מופיע אות עם סליל חימום מעת לעת על לוח המחוונים במהלך נסיעה. אך במקרה זה, לפני החלפת החלק יהיה צורך לאבחן אותו.
הסימנים העקיפים כוללים:
- הפעלה לא אחידה של היחידה;
- המכונית עומדת במצב סרק;
- מהירות גל הארכובה עולה או פוחתת בחדות;
- ירידה ניכרת במאפייני הכוח של המנוע;
- אין תגובה לדוושת הגז או התדרדרה משמעותית;
- כשעוברים לנהג יתר, המכונית מאבדת הרבה דינמיקה;
- לעיתים עבודת מנוע הבעירה הפנימית מלווה בטלטלות;
- ה"גרגרנות "של המכונית גברה באופן ניכר.
בדיקת מווסת הלחץ על הספסל
שיטת האבחון הקלה ביותר היא לקחת את המכונית לשירות המשתמש בדוכני אבחון. כדי לבדוק תצטרך:
- הסר את מעקה הדלק יחד עם ה- RTD;
- כל אנשי הקשר והצינורות מחוברים למודול במעמד;
- המכשיר מדמה את פעולת המנוע במצבים שונים, תוך מדידת כל הפרמטרים.
בתוכנית העמדה מותקנים אלגוריתמים שונים, לפיהם נקבעת יכולת השירות של הרגולטור. תוכניות כאלה משמשות רק מרכזי שירות, ולכן אי אפשר לבצע הליך אבחון זה מבלי לבקר בתחנת שירות.
בדיקת הרגולטור מבלי להסיר אותו מהמכונית
יש לזכור שלא בכל המקרים קיימת אפשרות כזו., אך אם מכשיר המכונית מאפשר לך להגיע לווסת ללא עבודות פירוק משמעותיות, ניתן לבצע את ההליך באופן הבא:
- בדיקה ויזואלית מתבצעת תחילה. יהיה קשה שלא להבחין בדיכאון לחץ של המקרה. אותו הליך יסייע בזיהוי כל נזק מכני, כמו גם היווצרות חלודה;
- נתק את צינור הוואקום והתקן מד לחץ בין חיבור האספקה לצינור הדלק. אנחנו מפעילים את המנוע. אם המכשיר מראה לחץ יציב, הרי שהווסת פגום. מחוון החץ צריך לנוע בין 0,3 ל 0,7 אטמ;
- שיטה נוספת היא לצבוט את צינור ההחזרה. מד הלחץ מותקן על פי התוכנית הקודמת. המחוון של המכשיר אמור לקפוץ מיד. אותו הליך יכול להתבצע ללא מד לחץ. אנחנו פשוט מפעילים את המנוע, לוחצים את קו החזרה ומקשיבים לאופן הפעולה של היחידה. אם פעולתו התייצבה, יש להחליף את הרגולטור.
בדיקת הרגולטור בשיטת החלפה
זו הדרך הבטוחה ביותר לוודא שחלק פגום. במקרה זה, אנו מסירים את האלמנט המאובחן, ובמקום זה אנו מתקינים אנלוגי ידוע.
אם אבחון לא מתבצע במועד, המנוע עלול להיפגע קשות. אם לא יחידה, אזי אלמנט חשוב כלשהו במערכת אספקת הדלק ייכשל. וזה בזבוז לא מוצדק.
סיבות אפשריות לכישלון
גורמים אפשריים לפגיעה במווסת לחץ הדלק כוללים:
- המכונית הייתה בטלה זמן רב, ולא נעשה שימוש במערכת הדלק;
- מים נכנסו לדלק (עיבוי טבעי בתנאי פעולה מסוימים);
- הקפיץ רופף;
- הקרום נפגע;
- בדוק שסתום תקוע או בלוי;
- בעל הרכב אינו מחליף מסנני דלק בזמן;
- הנהג מתמלא בדלק לא איכותי (השסתום סתום).
אם יש חשד לתקלה בווסת הדלק, יש לבדוק זאת. כפי שכבר אמרנו, לשם כך ניתן להשתמש במד לחץ פשוט (אפילו כזה שמודד את הלחץ בצמיגי הגלגל מתאים).
כיצד להחליף רגולטור?
ההליך להחלפת ויסות לחץ הדלק הוא פשוט. העיקר הוא להקפיד על התוכנית הבאה:
- בחלק הסופי, פותחים את תקע האיחוד. מותקן בו טבעת O. בווסת עבודה אלמנט זה אלסטי וללא נזק. אם מתגלים סתירות במהלך הבדיקה, החלק משתנה או הפקק כולו;
- המטריה הופכת מהמתאים. לשם כך אתה צריך מכסה מהצמיג (בגרסת המתכת ישנם קליפים שיעזרו בכך);
- לאחר מכן, הרגולטור נבדק בתפעול. צינור עם מד לחץ בקצה השני מחובר לווסת. זה קבוע עם מהדק. מנוע הבעירה הפנימית מופעל ונבדק הלחץ במערכת. ברגע זה, המחוון אמור להיות בטווח שבין 284 ל- 325 kPa. לאחר מכן, הצינור מנותק מהמכשיר, ובודקים את הקריאות על מד הלחץ. במקרה זה, הראש צריך להגדיל בכ- 20-70 kPa. אם פרמטר זה לא השתנה, הרגולטור פגום ואז הוא מוחלף;
- כדי להחליף את הווסת, תחילה עליך להפחית את לחץ הדלק במערכת. זה נעשה על ידי הברגת האגוז המאבטח את צינור הדלק. כמו כן יש צורך להתיר את שני הברגים המקבעים את הרגולטור עצמו לרמפה;
- התאמת הרגולטור מוסרת בזהירות ממעקה הדלק;
- צינור הדלק מנותק (אם המערכת טרם שחררה את הלחץ, עליך להכין מיכל ריק, אליו מונח במהירות את קצה הצינור המשוחרר);
- כעת ניתן להסיר את הרגולטור.
כאשר מותקן ויסות לחץ דלק חדש, יש להרטיב מראש את אביזרי הצינורות ואלמנטים האיטום על מנת שהחלקים האלסטיים לא יקבלו נזק מכני.
שאלות ותשובות:
כיצד לבדוק את ווסת לחץ הדלק. הדרך הראשונה היא לפרק את מסילת הדלק. זה מאפשר לך לא רק לוודא כי הרגולטור תקין, אלא גם באלמנטים אחרים של מערכת הדלק. כדי לבצע בדיקה זו תזדקק לציוד מיוחד. הרגולטור העיצוב הישן נבדק על ידי כיבוי לטווח קצר של קו החזרת הדלק. שיטה זו זמינה עבור מנועי בנזין. עדיף לעשות עבודה על מנוע קר. אם קו החזרה, שנלחץ למשך כמה שניות, עזר לחסל את שלישיית המנוע וייצב את פעולתו, אז צריך להחליף את מווסת הלחץ. לא כדאי לשמור על קו מהודק לאורך זמן, מכיוון שהדבר ישפיע על יכולת השירות של משאבת הדלק. שיטה זו אינה זמינה עבור דגמי מכוניות המשתמשים בקו מתכת. דרך נוספת להשתמש בווסת לחץ דלק אלקטרוני היא באמצעות מודד מוגדר למצב מד מתח. שבב הרגולטור מנותק. אנו טוחנים את החללית השחורה ומחברים את האדום לרגל השבב. עם רגולטור עובד, המתח צריך להיות סביב 5 וולט. לאחר מכן, אנו מחברים את החללית האדומה של המולטימטר למסוף החיובי של הסוללה, ומחברים את השחור לרגל השלילית של השבב. במצב טוב, המחוון אמור להיות בטווח של 12 וולט. דרך נוספת היא עם מד לחץ. במקרה זה, צינור הוואקום מנותק, והמכשיר עצמו מחובר בין צינור הדלק לצינור. עבור יחידת בנזין, לחץ של 2.5-3 אטמוספרות נחשב לנורמה, אך יש לברר פרמטר זה בספרות הטכנית למכונית.
כיצד להערים על חיישן לחץ הדלק. לשם כך, עליך להשתמש בשירותי מרכזי שירות המבצעים כוונון שבבים של מכוניות. הם עשויים להציע לקנות תיבת כוונון המתחברת ליחידת הבקרה של המכונית. אך במקרה זה, ראוי להבהיר האם ה"סחף "יוכר על ידי יחידת הבקרה כתפעול שגוי של מערכת הדלק או לא. אם ה- ECU אינו מקבל את המכשיר הלא סטנדרטי, אז יופעלו בו אלגוריתמים, שיצרו תהליכים העוקפים את פעולת תיבת הכוונון.
מה קורה אם מכבים את חיישן לחץ הדלק. אם תעשה זאת כשהמנוע פועל, זה לא ישפיע על פעולתו. אך אם חיישן לחץ הדלק כבוי, המנוע לא יתניע.
