נסו מבחן רנו הנדירה ביותר

רנו ברוסיה קשורה בעיקר ללוגאנס ודאסטרס. אבל החברה הצרפתית נהגה לייצר מכוניות פאר גדולות.

הדבר הכי קשה הוא להכניס סיבוב מכסה מנוע ארוך ועליו כוכב מחומש. מכונית החמישה מטרים בקושי יכולה להשתלב בנתיבי המדינה הצרפתית, אך לפני 85 שנה, כאשר הושקה רנו ויווסטלה בשחור-ירוק, כל הדרכים היו כאלה, אם לא גרועות יותר. למרות שמכוניות מתקרבות היו נדירות ובוודאי שלא יצטרכו להתפזר בתורו עם מערבל בטון.

המותג רנו מזוהה מאוד עם לוגאנס ודאסטרס, לכל היותר עם האצ'בקים אירופאים זריזים וטנדרים קומפקטיים. אבל החברה הצרפתית נהגה לייצר מכוניות יוקרה גדולות. לדוגמא, 40CV עם מנוע 9 ליטר מוטבע ומשקלו נמוך משלושה טון - אלה שימשו את נשיאי צרפת בשנות העשרים.

לרנו היו גם מכוניות קשות וזולות - הן נקנו באופן פעיל על ידי חברות מוניות, לא רק בפריז, אלא אפילו בלונדון. פרק מארן, כאשר מוניות העבירו את כוחות בעלות הברית והצילו בכך את פריז, הפך את המכוניות בעלות מכסי מנוע משופעים יוצאי דופן מפורסמות. עד גיל 120 צברה רנו אוסף מרשים של מכוניות וחלקן ניתנות לנסיעה סביב לכבוד יום השנה.

אפים אופייניים, כבני אדם בצורתם, היו סימן ההיכר של רנו במשך זמן רב: רדיאטור המכוניות היה ממוקם מאחורי המנוע עד תחילת שנות השלושים. האף של ויווסטלה הוא כמו של כולם, ועל גריל הרדיאטור מוכתר כוכב חמישה נקודות במקום המעוין המוכר - לקנאת כל מכונית סובייטית. סטלה נכחה בשם מכוניות משפחת הפאר הזו. זה היה למעשה מותג יוקרה כמו אינפיניטי, ויויסטלה היא לא הדגם הכי יקר בהרכב, מעליו היו ריינסטלה ונרבסטלה עם שמיניות מוטבעות.

אתה יושב בשורה האחורית כמעט בלי להתכופף, עם קרש רגל רחב. יש כל כך הרבה מקום שאפילו כיסאות רצועה מתקפלים לשני משרתים נוספים יכולים להתאים. הפנים, על פי מושגי היוקרה של אז, מרופד בבד צמר ונראה צנוע.

החלונות האחוריים נעשים מונמכים - זהו סוג של בקרת אקלים. לאוורור פנים תוכלו גם להרים את צינור האוויר מעל מכסה המנוע ולפתוח את השמשה הקדמית. בחורף המנוע הופך למקור החום היחיד ומטלית הצמר מספקת הגנה מפני הקור. אין חימום והטבות אחרות של הציוויליזציה.

אנשים באותה תקופה, ככל הנראה, היו חזקים יותר, בנוסף לעמידות בפני קור, יכלו להתפאר במנגנון הוסטיבולרי של אסטרונאוט. אחרת, הם לא היו שורדים זמן רב על ספה שמנמנה, שהונחה ישירות מעל הציר האחורי. קפיציו, יחד עם קפיצי מתלים ארוכים, מתנדנדים כך שעברתי במהרה לכיסא מתקפל ואז ביקשתי לנהוג.

הספה הקדמית מסודרת רחוק מדי ואינה מוסדרת בשום צורה שהיא - אתה יושב כפוף. דוושת המצמד הארוכה לא תיגמר, ואין כמעט בלמים, ולכן עדיף להאט את המכונית באמצעות השטח. ושמור על מרחק רציני, לכל מקרה. אין איתותי איתות במכונית זו, לכן עליכם לציין את כוונותיכם ביד מהחלון.

ההגה, אגב, מותקן משמאל, שהיה אז נדיר. ההיסטוריון ז'אן לואי לובט, שהפך למדריך שלנו להיסטוריה של רנו במשך כמה שעות מרתקות, אמר כי באותם הימים הצרפתים העדיפו לנסוע בצד ימין עם הנעה ימנית. ראשית, מכיוון שהנהג לא היה צריך להסתובב במכונית כדי לפתוח את הדלת לנוסעים - וזה היה אחד מתפקידיו. שנית, היה קל יותר לראות את צדי הדרך - הכבישים הצרפתיים שבין המלחמות לא נבדלו באיכותם וברוחבם המיוחד. נהיגה עליהן במכוניות ענק של 5 מטר הייתה עדיין הרפתקה. והשקעים המובנים רומזים לכך שהגלגלים ננעצו לעתים קרובות באותם ימים.

"הרוסט!" - זה מפעיל תחילה את הלא מסונכרן. ישנם שלושה הילוכים בלבד ובאחרון תוכלו ללכת עד הסוף ואפילו להתגבר על טיפוסים נמוכים. מנוע ה -3,2 ליטר אמור להספיק למכונית 1,6 טון, והויווסטלה יכולה להאיץ ל -110 קמ"ש. במציאות המהירות היא מחצית, לא רק בגלל הבלמים: זה מזיק למנוע מאובן לשמור על סיבובים גבוהים לאורך זמן.

תגובת נגד של ההגה, תנועות מרשימות של המנוף והדוושות - אף אחד לא באמת חשב על הנוחות והנוחות של אדם שכיר. הנהג לא היה רק ​​סימן לעושר, הוא שימש גם כמתווך בין מכונית קשה לנהיגה לבין בעל לא רגיל. הגשם לא אמור להיות נורא עבור אדם כזה, ולכן בנרווסטלה המפוארת הנהג יושב באוויר הפתוח, והנוסע בתא סגור מצויד בלוח קיר מכני ובצינור תקשורת.

במכוניתו הראשונה לואי רנו, שנראה כמו שפם וכובע באולר בעיני צ'רלי צ'פלין, בקושי התאים. רנו הראשונה עם גוף סגור דמה בדרך כלל למלתחה על גלגלים. לאחר שהפך ליצרן רכב מפורסם, המעצב לא היה להוט לייצר מכוניות קטנות.

מודל הלואו-קוסט ההמוני לתקופה שלאחר המלחמה היה יוזמה של מהנדסי החברה בראשות ה- CTO פרננד פיקארד. סיפור זה מוצג כעל הישג - צרפת נכבשה, והגרמנים שלטו במפעל רנו. במקביל, המכונית התגלתה בדומה באופן מחשיד לחיפושית פולקסווגן וגם הייתה מונעת מאחור. על פי שמועות, פרדיננד פורשה היה מעורב בתיקון הסופי, שנשלח לכלא צרפתי לאחר המלחמה.

לואי רנו נכנס לכלא גם באשמת שיתוף פעולה - במעצר הוא מת בנסיבות לא מוסברות. הייצור של דגם 4CV החדש החל כבר במפעל שהולאם.

רנו 4CV החדשה נכנסה למכירה בשנת 1947 והפכה במהרה לדגם הפופולרי ביותר בצרפת. חזית המכונית עוטרה בסורג רדיאטור מזויף כדי להפחית את הדמיון ל"חיפושית ". מטעמי נוחות, הגופה עשתה ארבע דלתות. ידית ההילוכים היא בגודל מתג עמוד ההגה של מכונית מודרנית, דוושות בודק עגולות, תמוכות גוף דקיקות. המכונית כל כך קטנה שהיא נראית כמו צעצוע. מאוחר יותר, במוזיאון, ראיתי מנוע 4CV חתוך ותיבת הילוכים - בוכנות מיניאטורות, הילוכים.

יחד עם זאת, אינך צריך לתרגל יוגה כדי להיכנס פנימה דרך דלת הנדנדה הרחבה. אם תרצה, תוכל לנסות לדחוס ארבעה מבוגרים לתא הנוסעים - יש במפתיע הרבה מושב אחורי, באופן טבעי, לרכב באורך של 3,6 מטר בלבד. ממנוע בנפח 0,7 ליטר בלבד והספק של 26 כ"ס. אתה לא מצפה להפתעות, אבל זה מושך בעליצות - 4CV שוקל 600 ק"ג בלבד. העיקר להוסיף גז בהתחלה. הוא רוכב מהר יותר וברצון יותר מוויווסטלה המלכותית. הוא נשלט בפזיזות - ההגה קצר ולמרות המנוע מאחור, הוא יציב למדי בסיבובים. אבל ההילוך הראשון עדיין לא מסונכרן ומתחיל רק במקום.

רנו 4CV היא המכונית האידיאלית של פייר ריצ'רד ותמימה ומצחיקה כמו קומדיות בהשתתפותו. בעקבות הצלחת דגם זה, החברה התמקדה בדגמים קטנים, זולים וחסכוניים. מכוניות הג'ינס "רנו 4" נכנסו לשוק בשנת 1961. מעצבי רנו עיצבו דגם לגברים ונשים, עירוניים וכפריים, לפנאי ולעבודה.

המכונית חסונה ונצחית. הגוף המרווח דומה לכדי סטיישן וטנדר בו זמנית, חיפויי מגן ומרווח ראש מתחתיתו גורמים ל"ארבעה "להראות כמו קרוסאובר. מתלי מוט הפיתול לא פחדו מכבישים רעים ואיפשרו להגדיל את פינוי הקרקע במידת הצורך. שני אנשים בעזרת ידיות מיוחדות יכלו לשלוף מכונית קלה מהבוץ. דלת האחורית הענקית והירכתיים הסגורה רומזות שלא תוכלו לפחד להעמיס את המכונית הזו מתחת לגג. מכסה המנוע, המתקפל לאחור יחד עם הפגושים, מקל על התיקונים.

מושב הנהג נראה כמו כיסא מתקפל, החלונות הצדדיים מחליקים. מבפנים, רנו 4 נאה כמו ג'ינס שהופך כלפי חוץ - הריתוכים המחוספסים ומבנה הכוח בקושי מכוסים. יחד עם זאת, לעיצוב העממי הזה מקום לאסתטיקה, ולוח התקרה, מוטבע ממשהו זול, מרופד בדוגמת יהלום מסוגננת.

המכוניות של שנות הייצור הראשונות היו מצוידות באותם מנועים מ- 4CV, אך כבר מלפנים. לואי רנו כמעט ולא אישר להניע את הציר הקדמי - זו הייתה מורשתו של יריבתו הקשתית סיטרואן. יחד עם זאת, פריסה זו העניקה למכונית הקטנה מרכב מרצף שטוח ותא מטען נוח.

פוקר מבצבץ מהלוח הקדמי ומעביר הילוכים - כאלה ששימשו לוויווסטלה לפני המלחמה. קדימה היא הראשונה, אחורה היא השנייה, ימינה וקדימה היא השלישית. יש בתהליך הזה משהו של טעינת נשק מחדש. ייצור רנו 4 נמשך עד תחילת שנות התשעים, ועל מכונית מסוימת שיוצרה בשנת 1990 יש מנוע 1980 ליטר חזק יותר עם 1,1 כ"ס, שמהירויות של 34-89 קמ"ש ניתן להשיג איתן. אך נסיעה מהירה אינה נוחה: בפינות המכונית מתגלגלת בצורה מסוכנת ובאחרון כוחה נצמדת לאספלט בצמיגים דקים. הגלגל הקדמי נכנס לקשת, והגלגל האחורי שואף לרדת מהקרקע.

רנו 4 מכרה 8 מיליון יחידות. עבור אירופה זה היה "מכנסי ג'ינס", עבור מדינות אפריקה, אמריקה הלטינית ומזרח אירופה - "מכונית-קלצ'ניקוב", כי זה פשוט ולא יומרני.

במקביל, בשנת 1972, פותחה גרסה אורבנית יותר באותן יחידות - רנו 5 עם פגושים מרוכבים רחבים שאינם חוששים מחניה במגע. ידיות לדלתות פנימיות עם שקעים בגוף, פנסים מרובעים - זה אותו "אוקה", רק עם קסם צרפתי. שיש הזנה עם שיפוע חזק של עמוד C ופנסים אנכיים. או הלוח הקדמי של עורו המצולע של דארת 'ויידר ומערכת תומכת חייו במקום לוח המחוונים.

הילוכים מועברים על ידי ידית רצפה, גם בלם היד הוא מהסוג הרגיל. אם המתלה "מטען" של רנו רעד, אז המכונית הזו נוסעת הרבה יותר רכה. ובאופן חכם למדי, למרות המנוע בנפח של פחות מליטר. אתה אפילו לא יכול להגיד ש"חמשה "משנת 1977 היא יצירה מוזיאונית.

רנו 16 שוחרר עוד קודם לכן, בשנת 1966, אך היא נוהגת בדיוק כמו מכונית מודרנית. מנוע של 1,4 ליטר ו -54 כ"ס. באופן בלתי צפוי קלוש ולבסוף מאפשר לך להאיץ מעל 100 קמ"ש. כל קרוסאובר מודרני יקנא במתלים הרכים. האם העברת ההילוכים על עמוד ההגה היא יוצאת דופן. אפילו מנחה הרדיו המפורסם אלכסנדר פיקולנקו, שנהג במכונית זו כשהיה בודק ב- AZLK, לא הסתגל מיד.

רנו 16 הייתה מבחינות רבות מכונית ציון דרך. זו המכונית הגדולה הראשונה של החברה מזה שנים רבות - 4,2 מטר אורך. הוא זכה בתואר מכונית השנה האירופית בשנת 1965 והפך למעשה לחלוץ אופנת ההאצ'בק. זה לא מפתיע - ה- R16 יפה מאוד: שיפוע מרהיב של עמוד C, לוח קדמי עם ריפוד לבנים, חריצי כלים צרים.

בברית המועצות נחשבה רנו 16 כאלטרנטיבה לפיאט 124, הג'יגולי העתידית. סיפור זה אושר על ידי אלכסנדר פיקולנקו. כתוצאה מכך בחר הקרמלין במכונית מוכרת יותר. ה"צרפתי "לא רק נראה יוצא דופן, הוא גם היה מסודר בצורה יוצאת דופן: מתלה מוט פיתול, הנעה קדמית עם תיבת הילוכים הממוקמת מול המנוע. Izh-Combi נוצר על בסיס העיצוב של רנו 16, אך חבל שהייצור של המקור לא הושק בברית המועצות. ההיסטוריה של תעשיית הרכב שלנו הייתה הולכת בדרך אחרת, אבל היינו נוסעים ברנו אחרת עכשיו.

עם זאת, רנו משתנה כעת. לוגן כבר לא פופולרי כמו קודם, מלבד ה"דאסטר "הסגפני, הופיע קפטור המסוגנן, והקולאוס הגדול של קולאוס הפך לספינת הדגל של ההרכב. החברה מתכוננת להציג חידוש אחד נוסף בתערוכת הרכב במוסקבה.