הפתעה נעימה - יונדאי i30 (2007-)

מחירים אטרקטיביים, עיצוב אטרקטיבי, גימורים טובים ומערכות הנעה משתלמות. באופן לא מפתיע, התקליטור הקוריאני הצליח. כמובן שהעניין בדגם לא היה מקרי. יונדאי i30 תוכננה על ידי אירופאים עבור אירופאים. תהליך הייצור בוצע בחלקו גם בשטח היבשת הישנה.

הופעת הבכורה של קיה cee התקיימה בתערוכת הרכב של פריז ב-2006. המכונית קסמה לציבור עם יחס מחיר / איכות נוחים מאוד. באותה תקופה בוצעה הגימור של יונדאי i30 הדו-מושבית, שנחשפה בתערוכת ז'נבה במרץ. במחצית השנייה של 2007 הופיעה המכונית על הכבישים.

Компактный i30 был оценен покупателями по всему миру. Hyundai потребовалось всего три года, чтобы продать полмиллиона единиц. На сегодняшний день европейцы купили уже 360 115 экземпляров, из которых 2009 продано в прошлом году. Быстрое выполнение заказов стало возможным после открытия завода в г. Носовице, Чехия, в марте года.

בשל הקווים הרכים של הגוף והצלעות המעוקלות, יונדאי i30 אינה פולשנית. עם זאת, לא ניתן לומר שגוף פרופורציונלי חסר אלגנטיות. הפנים נראה דומה. הם חסכוניים בצורתם, ארגונומיים לחלוטין ומותאמים במדויק. ראוי לשבח במיוחד כוונון עמוד ההגה הדו-צירי, שיחד עם כוונון המושב האנכי והאופקי, מקל על הנהג למצוא את המיקום האופטימלי. לרוע המזל, הוא עדיין חסר במכוניות רבות עם מוצא אסייתי. גם תיבות הילוכים עם דיוק ממוצע אינן נעימות לנהיגה דינאמית.

הודות למושבים נוחים ומרווח פנים הגון, אפילו נסיעות ארוכות לא צריכות להפוך למטלה. הגזעים נראים גרוע יותר. בעוד ש-340 ליטר להאצ'בק זו תוצאה מכובדת, הסטיישן בנפח 415 ליטר היא מהקטנות בסגמנט. תאי האחסון ברצפה מספקים נוחות מסוימת, מה שמקל על הסדר של תא המטען. ליונדאי גם חסרה אטימות קול טובה יותר. מנועי טוויסט מעל 4000 סל"ד מתחילים לעשות רעש מעצבן.

אי אפשר להתלונן על האבזור של יונדאי i30 משומשות רבות - השוק מלא במכוניות עם שש כריות אוויר, מיזוג אוויר, מערכת שמע, חישוקי סגסוגת וחלונות חשמליים. בחלק ממדינות מערב אירופה, זה היה הסטנדרט. בפולין היית צריך לשלם תוספת, כולל. ל"אקלים".

סוכנויות רכב הציעו ללקוחות מכוניות עם מנועי בנזין 1.4 (109 כ"ס), 1.6 (122 ו-126 כ"ס) ו-2.0 (143 כ"ס), וכן 1.6 מנועי דיזל CRDi (90, 116 ו-126 כ"ס). ש') ו-2.0 CRDi (140 כ"ס). האופי ה"תקציבי" של המכונית גרם לכך שמכוניות i30 עם מנועי שני ליטר הוזמנו בתדירות נמוכה יחסית. המנועים החזקים ביותר צורכים הרבה דלק במחזור העירוני. במחזור המשולב, בנזין "שני ליטר" צריך כ-8 ליטר / 100 ק"מ, ודיזל 1-1,5 ליטר / 100 ק"מ פחות. יחידות בנפח 1,6 ליטר צורכות 7,5 ו-5,5-6 ליטר/100 ק"מ, בהתאמה.

המתלים של יונדאי i30 מפצים ביעילות, אך לא בשקט מדי, על מהמורות הגדולות. הודות להגה הכוח, המכונית אינה אבן יסוד של ממש. ביצועי האחיזה אינם מתאימים לצמיגים מתוצרת קוריאנית המיוצרים על ידי המפעל הבולטים מהצמיגים היפניים והאירופיים, במיוחד ברטוב.

בתחילה, יונדאי i30 הייתה מכוסה באחריות ללא הגבלה של קילומטראז' ל-3 שנים עם הגנה נוספת על מערכת הנעה לשנתיים. בשנת 2010, היצרן האריך את תקופת האחריות ותקופת השירות לחמש שנים שלמות. לכן, למי שמעוניין לרכוש רכב משומש יש עדיין סיכוי ממשי לקבל רכב עם אחריות. אלו חדשות נהדרות מכיוון של-i30 יש כמה בעיות עמידות. ברשימת הקומפקטיות שהכינה ADAC, המכונית דורגה במקום ה-23 מתוך 29 דגמים מסווגים.

זה לא עובד? מומחי ADAC מצאו לרוב בעיות עם סוללות מתות, אימובילייזרים ונורות בוערות במהירות שקשה להחליף. ה-cee'ds מראים בעיות זהות, מה שמצביע על כך שמדובר בפגמים בתכנון ולא בתקלות מקריות. TUV העריך הרבה יותר את העיצוב הקוריאני. נכון שה-i30 לא כלולה בדוח, אבל ה-cee'd Twin תפסה את המקום ה-24 הרם מתוך 128 דגמים שנבדקו.

משתמשי הרכב מציינים לא פעם בעיות באלקטרוניקה המקשות על השימוש במערכת השמע ובמיזוג האוטומטי, וכן רעשים מטרידים מהמרכב, כולל גלגל ההיגוי. מחברי מייצב אינם חזקים במיוחד. הבולמים האחוריים דופקים, וביקורי שירות לא תמיד פותרים ביעילות את הבעיה. המשתמשים הם הראשונים להבחין בקורוזיה בבור - במיוחד בדלת תא המטען, האדנים והפגושים. חלק ממכשירי i30 יכולים להיות מעצבנים עם צלילים גזירים. ישנם אטמים חדירים וחיישני לחץ אוויר פגומים בצמיגים. עם זאת, תיקונים רבים בוצעו במסגרת אחריות, כך שלנהגים לא נגרמו עלויות נוספות.

יונדאי i30 זוכה לשבחים על נוחות הנהיגה הגבוהה ועלויות התחזוקה הנמוכות. האם המכונה תרוקן את הכיסים שלך גם לאחר תום תקופת האחריות? הכל מעיד שזה כך. בהסכם עם קוריאה, הפרטים מופרים. הרכיבים היקרים ביותר, כלומר מנועים ותיבות הילוכים, נשארים ללא תקלות. עלויות התפעול נלקחו בחשבון כבר בשלב התכנון של המכונית. מתלה פשוט עם פינים נשלפים, הנעת שרשרת למנועים קטנים ורשת אלקטרוניקה מוגבלת בוודאי ישתלמו עם השנים.

לתנאי האחריות בהחלט תהיה השפעה משמעותית על מצב המכוניות המשומשות. תקופת ההגנה המורחבת היא לא רק פריבילגיה, אלא גם חובת דיווח לשירות כל 12 חודשים. כתוצאה מכך, יונדאי i30 רבות יהיו בשליטה של ​​בתי מלאכה מאובזרים ומאומנים למשך חמש שנים לפחות.

מנועים מומלצים:

בנזין 1.6: זהו אמצעי הזהב הידוע לשמצה. מנוע ה-122 כ"ס, ומאז 2008 126 כ"ס, מספק דינמיקה דומה ליחידת ה-2.0, עם פחות צורך משמעותית בבנזין ותעריפי ביטוח זולים יותר. בשל שרשרת הטיימינג, המנוע דורש פחות תחזוקה מאשר "שני ליטר" עם רצועת טיימינג.

1.6 CRDi דיזל: בטווח הארוך, מנועי דיזל קטנים יותר יכולים להיות חסכוניים יותר בדלק. לא רק בגלל צריכת הדלק הנמוכה יותר מיחידת ה-2.0 CRDi. הוא הוצע ללא גלגל תנופה כפול מסנן ומסנן חלקיקים דיזל, אשר בשילוב עם הנעת שרשרת תזמון, יוזיל את עלויות התחזוקה.

יתרונות:

+ מספר רב של מכוניות מסוכנויות רכב פולניות

+ ציוד ראוי ואיכות בנייה

+ נוחות נסיעה טובה

חסרונות:

- היצע מוגבל של תחליפים

- בעיות אריכות ימים עם חלק מהרכיבים

– איכות ציפויי הצבע

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי): PLN 190-250

דיסקים ורפידות (קדמי): 260-430 PLN

קלאץ' (שלם): 250-850 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 ק"מ, אלף זלוטי

1.6 CW, 2008 г., 51000 30 км, тыс. злотый

1.4, 2008, 11900 34 ק"מ, אלף זלוטי

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 ק"מ, אלף זלוטי

ספק צלם, משתמש של יונדאי i30.