הבעיה בגנרטור
אלטרנטור שבור או פגום יהיה גלוי בזמן נסיעה מסביב לעולם עם סמל סוללה.
האלטרנטור הוא אלטרנטור המחובר לגל הארכובה באמצעות רצועת V או רצועת V שמעבירה את ההנעה. משימתו היא לספק אנרגיה למערכת החשמל של המכונית ולהטעין את המצבר תוך כדי נסיעה. כאשר הרכב עומד והאלטרנטור אינו פועל, האנרגיה הנאגרת במצבר בזמן נסיעה משמשת להתנעת המנוע. המצבר מספק חשמל למתקן, למשל, בעת האזנה לרדיו עם מנוע כבוי. ברור, האנרגיה שנוצרה בעבר על ידי האלטרנטור.
– לכן עבודתו חיונית לתפעול נכון של המכונית. עם אלטרנטור פגום, המכונית תוכל לנסוע רק עד שהאנרגיה האצורה בסוללה מספיקה. ואז החשמל כבה והמכונית פשוט נעצרת", מסביר סטניסלב פלונקה, מכונאי רכב מז'שוב.
מכיוון שהאלטרנטור מייצר זרם חילופין, מעגל מיישר נחוץ לתכנון שלו. הוא זה שאחראי על השגת זרם ישר במוצא המכשיר. כדי לשמור על מתח קבוע בסוללה, להיפך, נעשה שימוש בווסת שלה, השומר על מתח הטעינה על 13,9-14,2V עבור התקנות 12 וולט ו-27,9-28,2V עבור התקנות 24 וולט. העודף ביחס למתח הנקוב של הסוללה הכרחי כדי להבטיח את טעינתה. כפי שמסביר Kazimierz Kopec ממרכז שירות בז'שוב, באלטרנטורים, מיסבים, טבעות החלקה ומברשות מושל נשחקים לרוב.
- מכוניות עם מנועים בעייתיים עם נזילות שמן ונוזל עבודה הכי רגישות לכך. גם גורמים חיצוניים, כמו מים או מלח הנכנסים לתא המנוע מהכביש, תורמים לבלאי מהיר יותר של חלקי הגנרטור, מסביר קז'ימייז' קופץ'.
ברוב שירותי הרכב, חידוש גנרטור מלא עולה בין 70 ל-100 PLN. בסכום זה החלק מפורק, מנוקה ומצויד ברכיבים חדשים המשמשים להחלפת חלקים פגומים.
- האות לביקור אצל המכונאי צריך להיות מחוון טעינה שלא כבה לאחר התנעת המנוע. או שהוא נדלק זמנית בזמן נהיגה, ואז כבה לאחר זמן מה. גם רעשי חיכוך, המצביעים בדרך כלל על צורך בהחלפת מיסבים בלויים, צריכים להדאיג, מסביר קופץ.
תיקונים תמיד משתלמים, גנרטורים חדשים בתחנת שירות מורשית יקרים מאוד. לדוגמה, עבור הונדה אקורד i-CTDI בנפח 2,2 ליטר, חלק כזה עולה יותר מ-2 PLN. זלוטי.
- קניית חלקים משומשים היא סיכון גדול. בעוד שספקים בדרך כלל מספקים אחריות להפעלה וניתן להחזיר אותם אם מתרחשות בעיות, אי אפשר לדעת כמה זמן גנרטור כזה יחזיק מעמד, אומר פלונקה.
