בעיות במנוע. יחידות רב-שנתיים אלו צורכות שמן

נהגים רבים מאמינים בטעות שמנועי קילומטראז' נמוך אינם צריכים לבדוק את מפלס השמן.

תמונה זו מסוכנת מאוד עבור הכונן שלנו, ובהתאם, עבור הארנק שלנו. יש להקפיד על עירנות מיוחדת על ידי משתמשי מכוניות ספורט, נהגים הנוסעים לעתים קרובות במהירויות גבוהות בכביש המהיר ומבצעים נסיעות למרחקים עירוניים קצרים, ללא קשר לגיל ולקילומטרז' של מכוניתם.

במכוניות ספורט, צריכת שמן מתרחשת עקב התאמה רופפת מכוונת של רכיבי המנוע. הסיבה לכך היא תנאי ההפעלה הקשים (מהירויות גבוהות) וטמפרטורות עבודה גבוהות יותר, הגורמים להתרחבות האלמנטים ורק כשהמנוע חם ניתן להגיע לאיטום נכון.

ריצות עירוניות קצרות גורמות להתחממות המנוע מתמדת ושמן מחלחל בין חלקים קרים ודולפים של הצילינדר ולתוך תא הבעירה.

מנגד, נסיעה ממושכת במהירויות הקרובות למקסימום גורמת ללחץ גבוה קבוע בחלל הצילינדר, מה שמאיץ גם את איבוד השמן. בכל המקרים הנ"ל, מומחים ממליצים לבדוק את השמן בכל תדלוק מלא או לפחות פעם אחת בכל 1000 ק"מ.

העורכים ממליצים: SDA. עדיפות לשינוי נתיב

למרבה הצער, היו וישנם בשוק מנועים ש"לוקחים" שמן בתנאי הפעלה רגילים.

יכולות להיות לכך סיבות רבות. משגיאות תכנון ועד למאפיינים הטכניים של דגם נתון.

להלן אנסה להציג את היחידות הפופולריות ביותר שללא קשר למצבן הטכני שורפות שמן בנוסף לדלק.

נתחיל בעיצוב יוצא דופן, כלומר מנוע וואנקל היפני. מאזדה מפתחת כבר שנים רבות את הרעיון של מנוע בוכנה מסתובב. ראוי לציין כי הקונצרן היפני הוציא את המנוע הראשון מסוג זה ברישיון של NSU. הגלגול היפני האחרון של יחידה זו היה המנוע שהותקן במאזדה RX8, שיוצר עד 2012. ביצועי המנוע היו מרשימים. מהעוצמה של 1,3 קיבלו היפנים 231 כ"ס. לרוע המזל, בעיית העיצוב העיקרית במכלול זה היא איטום הבוכנה המסתובבת בצילינדר. דורש קילומטראז' נמוך לפני שיפוץ וצריכת שמן גבוהה.

גם ליפנים יש בעיות עם מנועי בוכנה קלאסיים (בוכנה).

ניסאן בדגמי פרימיירה ואלמרה התקינה מנועי 1,5 ו-1,8 16V, שהותקנו במפעל עם טבעות בוכנה פגומות. מעניין שאפילו ניסיונות התערבות ותיקון מכניים לרוב לא הביאו לתוצאות הצפויות. נהגים נואשים השתמשו לעתים קרובות בשמן סמיך יותר כדי לשמור אותו מחוץ לתא הבעירה.

אפילו לטויוטה, הידועה באמינותה, הייתה סדרה של מנועי 1,6 ו-1,8 Vti שיכלו לשרוף מעל ליטר שמן לאלף קילומטרים. הבעיה הייתה כה חמורה עד שהיצרן החליט להחליף בלוקים שלמים של מנועים כשלו באחריות.

מנועים פופולריים ש"לוקחים" שמן הם גם ה-1,3 MultiJet / CDTi דיזל וה-1,4 FIRE בנזין. מנועים אלו מוערכים על ידי נהגים ומכונאים בשל שיעור הכישלון הנמוך שלהם, תרבות העבודה הגבוהה וצריכת הדלק הנמוכה שלהם. לרוע המזל, יש לבדוק את מפלס שמן המנוע ביחידות אלו לפחות פעם אחת בכל 1000 ק"מ. זה חל גם על חדשים. עיצובים אלה פשוט שורפים את שמן המנוע ומילוי זה הוא חלק מהתחזוקה השוטפת בדגמים אלה.

מנוע נוסף ש"מקבל" שמן בקונצרן פיאט היה מנוע השואב בנזין 2,0 JTS, שהיה בשימוש מדק. ב-Alfie Romeo 156. היחידה משתמשת בהזרקת דלק ישירה, אשר שיפרה משמעותית את פרמטרי המנוע. למעשה, המנוע האיטלקי החדש הגיב באופן ספונטני לגז, והרשים בדינמיות, כושר תמרון וצריכת דלק נמוכה יחסית. עם זאת, להזרקה ישירה של בנזין הייתה השפעה שלילית על שימון פתחי הצילינדר, ואפשרה להשתמש בכלי רכב עם פחות מ-100 ק"מ. ק"מ התאימו לתיקון מנוע צועד. הדבר התבטא בהפסדים גדולים וקבועים של שמן מנוע שנכנס לתא הבעירה דרך משטחים פגומים.

גם יצרנים גרמנים מתמודדים עם בעיות דומות. סדרת מנועי ה-TSI המפורסמת והראשונה הרשימה בפרמטרים שלה, אך עד מהרה התברר כי ליחידות יש פגמי תכנון רבים וחמורים מאוד. סדקים בבלוקים, התפרקות (תרתי משמע) גלגלי תזמון וטבעות פגומות במפעל. זה האחרון הביא לצריכת שמן גבוהה מאוד ולפחות שיפוץ חלקי של המנוע.

יצרנית גרמנית נוספת שנאבקת בבעיה זו היא אופל. סדרות EcoTec 1,6 ו-1,8 צורכות הרבה שמן. הדבר אינו משפיע על העמידות של יחידות אלו, אך הוא מאלץ, כמו במקרה של 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, לנטר באופן קבוע וקבוע את רמתו.

ל-French (PSA) 1,8 XU היו בעיות דומות - טבעות פגומות ואטמי גזע שסתומים שדרכם דלפת שמן אילצו את פיג'ו לסיים בדחיפות את היחידה. מאז 1999, המפעל פועל כמעט ללא דופי.

באופן דומה, מנוע ה-1,6 THP עטור הפרסים שזכה לשבחים רבים שהורכב על ידי PSA ו-BMW. גם כאן קורה שיחידה חדשה לגמרי יכולה לשרוף ליטר שמן על כל 2500 קילומטרים שנסעו.

הדוגמאות שלעיל מראות בבירור שבעיות "דימום" שמן משפיעות על יצרנים ודגמים רבים של רכבים. זה לא משנה ארץ מוצא, גיל או קילומטראז'. עם מכוניות חדשות אפשר לנסות לפרסם את הרכב, אבל היצרנים מגינים על עצמם מפני אחריות על ידי קביעת שיעור צריכת שמן במדריך - ליטר לאלף קילומטרים.

מה אנחנו יכולים לעשות כנהגים? לִשְׁלוֹט! בכל תדלוק או כל 1000 ק"מ, הסר את המקל ובדוק את מפלס השמן. בעידן הטורבו וההזרקה הישירה, שלב העבודה הזה הפך חשוב אף יותר מלפני כמה שנים.

ראה גם: פיג'ו 308 סטיישן