מכירות מכוניות חדשות ב-2020: מיצובישי, יונדאי ואחרות מאבדות גובה בירידה בשוק

המכירות של מיצובישי ירדו השנה בכמעט 40%, והטריטון הנמכר ביותר שלה נאבק לפרוץ דרך.

זו הייתה שנה קשה למכירות מכוניות חדשות. עוד לפני שמגיפת הקורונה העמידה את קניית המכוניות החדשות בהמתנה, מותגי רכב וסוחרי רכב עמדו בפני האתגר לשמור על קצב השיא של השנים האחרונות.

לא הכל חדשות רעות, אוסטרליה בהחלט מצליחה יותר מאירופה וארה"ב, שם חוקי ההתרחקות החברתית כמעט הביאו להפסקת המכירות. אבל למרות התמריצים הממשלתיים לנסות להחזיר אנשים לחניונים, המכירות עד כה ירדו ב-23.9% בכל הענף.

עם זאת, עבור כמה מותגים תקופה זו הייתה גרועה יותר. מדריך מכוניות ניתח את נתוני מכירות המכוניות החדשות האחרונות מהלשכה הפדרלית של תעשיית הרכב כדי לראות לאילו מותגים היה הכי קשה ב-2020. תוך שימוש ב-23.9% של התעשייה כמדד, ששת המותגים הללו מניבים ביצועים נמוכים. .

לטובת הצרכנים, התמקדנו במותגי מיינסטרים ומיינסטרים, למעט אלפיין (ירידה של 92.3%), יגואר (ירידה של 40.1%) ואלפא רומיאו (ירידה של 38.9%).

סיטרואן - מינוס 55.3%

סיטרואן מכרה השנה רק 22 C5 איירקרוסים.

המותג הצרפתי תמיד נאבק באוסטרליה, אבל 2020 הייתה שנה קשה במיוחד. לאחרונה, באוקטובר 2019, המותג עבר "שיפוץ" נוסף בניסיון למשוך לקוחות נוספים לקו רכבי השטח החדש שלו.

לרוע המזל, אובדן הטנדרים המסחריים של ברלינגו ודיספאצ' גבה מחיר מהמכירות. תוסיפו לזה את קבלת המכירות המגניבה של C3 Aircross (30 נמכרו השנה) ו-C5 Aircross (22 נמכרו בסך הכל) וזה אומר שהמותג הצליח למכור רק 76 רכבים בחמישה חודשים ב-2020'.

לשם השוואה, קיה מכרה באותה תקופה 106 אופטימות, למרות ירידה חדה במכירות מכוניות סדאן בינוניות ומאמצי שיווק מוגבלים הקשורים לדגם זה.

פיאט ירדה ב-49.8%

מכירות פיאט צנחו כמעט במחצית בשנת 2020, מכיוון שגם ה-500 וגם ה-500X לא מצליחים למצוא קונים כשהם מתבגרים.

כבר התייחסנו לבעיות העכשוויות של המותג האיטלקי בעבר, אבל פשוט אי אפשר להימנע מכך שוב. המכירות כמעט הצטמצמו ב-2020 מכיוון שגם ה-500 וגם ה-500X לא מצליחים למצוא קונים כשהם מתבגרים.

לדגם הנוסף היחיד של המותג, Abarth 124 Spider, יש גם משיכה מוגבלת, אבל הוא עדיין הצליח למצוא 36 בעלים חדשים, כלומר הוא ירד רק ב-10% מתחילת השנה.

כשהמותג טרם הכריז בפומבי על הדור הבא של ה-500 והמותג האחות Jeep הפיל את הרנגייד, שהוא התאום של ה-500X, עתידו של המותג האיטלקי האייקוני נראה לא ברור.

רנו - ירידה של 40.2%

מכירות Koleos ירדו ב-52.4% בהשוואה ל-2019.

זו שנה רעה למותגים הצרפתיים מאז הצטרפה רנו לסיטרואן במאבק רחוב.

בעולם, המותג מתקשה וזה עתה פתח בארגון מחדש גדול בניסיון לתקן את המסלול, אך מבחינה מקומית, רנו לא הצליחה למשוך קונים אוסטרלים.

עם פחות מ-2000 מכוניות שנמכרו בחמישה חודשים, זו התחלה קשה לשנה, אפילו עבור שחקן קטן יחסית כמו רנו. אבל כשמסתכלים על הירידה במכירות של דגמי המפתח שלה - הקאפטור - 82.7%, הקליאו - 92.7%, הקולאוס - 52.4%, ואפילו הטנדר המסחרי של קנגו - 47% - זה הופך להיות קשה לפרנקופילים לקרוא.

מיצובישי - ירידה של 39.2%

מכירות ASX ירדו ב-35.4% בהשוואה ל-2019.

בנימה חיובית, החברה היפנית היא עדיין המותג הרביעי הנמכר ביותר במדינה, לאחר שמכרה למעלה מ-21,000 יחידות למרות הירידה התלולה.

אבל אין מנוס: זו הייתה שנה קשה עבור מיצובישי, עם ירידה של כמעט 40 אחוז במכירות. ולא נורא, כל דגם בהרכב ראה ירידות דו-ספרתיות, כולל ה-Triton ute הפופולרי (ירידה של 32.2% עבור גרסאות 4×4) ורכב השטח הקטן ASX (ירידה של 35.4%).

יונדאי - ירידה של 34%.

יציאתה של המכונית העירונית של אקסנט הותירה גם חור בהרכב ש-SUV הילדים של ה-Vue לא הצליח למלא.

כמו מיצובישי, גם המותג הדרום קוריאני מצליח כשמסתכלים על מיקום טבלת המכירות שלו, שלישי אחרי טויוטה ומאזדה. אבל כמו מיצובישי, דגמי המפתח של יונדאי ספגו הפסדים כבדים.

ה-i30 ירד ב-28.1%, הטוסון ירד ב-26.9% והסנטה פה ירד ב-24%, כל הדגמים הנפחיים המרכזיים של המותג.

יציאתה של המכונית העירונית אקסנט הותירה גם חור בהרכב שהרכב השטח של ילד ה-Vue לא הצליח למלא; עד מאי 2019, יונדאי מכרה 5480 אקסנטים, אך Venue מכרה רק 1333 כלי רכב מתחילת השנה.

בנימה חיובית עבור יונדאי, נראה כי מערך האיוניק המחושמל שלה מוצא יותר קונים, למעשה עלייה של 1.8% ממכירות 2019, וזה חשוב בהתחשב במצב הנוכחי של השוק.