אטם ראש. מתי צריך להחליף וכמה זה עולה?
קיימים תנאים קשים במיוחד כאשר הראש מתחבר לבלוק הצילינדר. החותם המותקן שם לא תמיד עומד בלחץ ובטמפרטורה העצומים, למרות שהוא עמיד במיוחד. במקרה של נזק, עלות התיקונים יכולה להגיע לאלפי PLN.
אטם ראש הצילינדר הוא אלמנט פשוט מבחינה מבנית וזול יחסית. במקרה של מכוניות פופולריות, המחיר שלה אינו עולה על 100 PLN. עם זאת, זה משחק תפקיד חשוב מאוד במנוע, הכונן לא יכול לעבוד בלעדיו. אנחנו מדברים על הבטחת אטימות חלל העבודה מעל הבוכנה ואיטום תעלות השמן והקירור. במנועים בעלי הספק גבוה ומגדשי טורבו, אטם הראש יכול להיות עשוי כולו ממתכת (נירוסטה, נחושת), ובשוליים במגע עם הצילינדרים יכולים להיות לו אוגנים מיוחדים וקטנים שמתעוותים בהתאם לאחר הידוק הראש ומספקים בצורה יוצאת דופן. איטום טוב. אפילו לאטם קונבנציונלי יש גמישות ועיוות מסוימת, שבגללה, כאשר הראש מהודק, הוא ממלא את אי הסדירות של בלוק הצילינדר וראש הצילינדר.
העורכים ממליצים: TOP 30 מכוניות עם התאוצה הטובה ביותר
תיאורטית, אטם ראש צילינדר יכול להחזיק מעמד כל חיי המנוע. אבל הפרקטיקה שונה לחלוטין. תנאי ההפעלה של יחידת ההנעה אינם תמיד אידיאליים. לדוגמה, מנועים נתונים לעומסים כבדים על ידי המשתמשים לפני שהם מגיעים לטמפרטורת הפעולה הנדרשת. או נתון לעומסים תרמיים גבוהים לאורך זמן בעת נסיעה בהרים או בכבישים מהירים. ישנם גם כאלה המופעלים על ידי התקנת HBO ללא כיול מתאים. בכל מקרה, גם התקנת HBO מכוילת כהלכה ללא הכנה מתאימה של מערכת הקירור מעלה את הטמפרטורה בתאי הבעירה ומסכנת את האטם. ניתן גם להוסיף שינויי כוונון שאינם מיושמים בצורה מקצועית במנוע. בכל אחד מהמקרים הללו המנוע יכול להתחמם יתר על המידה אפילו באחד הצילינדרים. האטם אינו עומד בלחץ תרמי ומתחיל להישרף. זה מתרחש בדרך כלל בגרון בין הצילינדרים. הצתה הדרגתית מובילה בסופו של דבר לנשיפה של גזים עם תערובת האוויר והדלק וגזי פליטה בין האטם, בלוק הצילינדר וראש הצילינדר.
מכיוון שהאטם כולו מאבד מהאטימות שלו עם הזמן, מתרחשת דליפה של נוזל קירור ושמן מנוע. לכן, בשלב הראשוני, נזק לאטם ראש הצילינדר מתבטא רק בפעולה לא אחידה של מנוע קר ו"אובדן" מהירות סרק. עם שינויים גדולים בטמפרטורת המנוע והיחלשות של יחידת הכוח עם היווצרות עשן לבן מהפליטה, נוכחות שמן במיכל ההרחבה של מערכת הקירור (כמו גם איבוד נוזלים), נוכחות של נוזל קירור בשמן - בואו נלך לסדנה בהקדם האפשרי. המכונאי יאשר כשל באטם על ידי מדידת לחץ הדחיסה בצילינדרים ובדיקת נוכחות של פחמן דו חמצני במיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
ראה גם: איך לטפל בצמיגים שלך?
ישנם דגמי רכב בהם אטם ראש הצילינדר נשרף בקלות רבה וגם בתנאי הפעלה רגילים האטם ניזוק. ישנן סיבות שונות לנטייה הזו להיכשל. לפעמים זה נובע מהחלקה של ציפוי הצילינדר, ולפעמים בגלל דחיסה רבה מדי של האטם, למשל, בגלל מרחקים קטנים מאוד בין הצילינדרים. ייתכן שזה נובע גם מתכנון שגוי של המנוע כולו, הנוטה להתחממות יתר.
החלפת אטם ראש הצילינדר היא פעולה פשוטה וזולה רק במנועי שתי פעימות ומנועי ארבע פעימות עם שסתומים תחתונים. אבל הם לא משמשים במכוניות מודרניות. מנועים המיוצרים בדרך כלל כיום הם עיצובי שסתומים עיליים שבהם סעפות היניקה והפליטה מוברגות לראש הצילינדר. את מערכת התזמון הם לרוב ממוקמים גם בראש, והכונן שלה מונע על ידי גל הארכובה. זו הסיבה שהחלפת אטם ראש היא משימה כל כך גוזלת זמן ויקרה. יש צורך לא רק לפרק ולהרכיב את ראש הצילינדר עצמו, אלא גם לפרק ולהרכיב מחדש את הסעפות והנעת התזמון. לכך יש להוסיף את השלבים והחומרים הנוספים הנדרשים בדרך כלל בעת החלפת ראש. מדובר למשל על חתיכים עם אומים לחיזוק ראש הצילינדר לבלוק הצילינדר, אותם יש להחליף בחדשים (הישנים מתוחים ונוטים להיסדק). או ברגי ההרכבה של סעפת, שלעתים קרובות נשברים כאשר מנסים לשחרר אותם (נדבקים בגלל טמפרטורה גבוהה). יש להסיר ברגים שבורים מהראש, וזה גם לוקח זמן בסדנה. ייתכן גם שיתברר שהראש התעוות בגלל התחממות יתר ודורש תכנון לשחזור משטח ישר לחלוטין והבטחת אטימות.
גם כשהכל עובר חלק, החלפת האטם בבית מלאכה פרטית תפחית את הארנק ב-300-1000 PLN בהתאם לגודל ועיצוב המנוע. חלקים יעלו 200-300 PLN, ושלבים נוספים עשויים לעלות עוד 100 PLN. אם העניין קרוב להחלפת רכיבי התזמון, עליך להוסיף עוד PLN 300-600 עבור חלקי חילוף ו-PLN 100-400 עבור עבודה. ככל שהמנוע מורכב יותר ופחות נגיש, כך המחירים גבוהים יותר. במקרה של רכבים ברמה גבוהה יותר עם מנועים מורכבים גדולים, המחירים יכולים להיות אפילו גבוהים יותר.
