פרויקט פספס. סיירות נהדרות ממחלקת אלסקה חלק 2
הסיירת הגדולה USS Alaska במהלך הפלגת אימון באוגוסט 1944. NHHC
הספינות הנחשבות כאן השתייכו לקבוצה הטרוגנית של 10 פרויקטים דומים פחות או יותר עם מאפיינים שונים באופן משמעותי מספינות הקרב המהירות האופייניות כל כך של שנות ה-30 וה-40. חלקן היו יותר כמו ספינות קרב קטנות (מהסוג הגרמני דויטשלנד) או סיירות כבדות מוגדלות (כמו פרויקט Ch הסובייטי), אחרות היו גרסאות זולות וחלשות יותר של ספינות קרב מהירות (צמד דנקרק ושטרסבורג הצרפתי ו-Scharnhorst "ו" Gneisenau ") הגרמניים. . הספינות שלא נמכרו או שלא גמרו היו: ספינות הקרב הגרמניות O, P ו-Q, ספינות הקרב הסובייטיות קרונשטאט וסטלינגרד, ספינות הקרב ההולנדיות מדגם 1940, וכן הספינות היפניות המתוכננות B-64 ו-B-65, הדומות מאוד לספינות הקרב ההולנדיות מדגם XNUMX. כיתת אלסקה". בחלק זה של המאמר, נתבונן בהיסטוריה של פעולתן של הסיירות הגדולות הללו, אשר, יש לציין בבירור, היו טעות של הצי האמריקני.
אב הטיפוס של הסיירות החדשות, המכונה CB 1, הונח ב-17 בדצמבר 1941 במספנת בניין הספינות של ניו יורק בקמדן - 10 ימים בלבד לאחר ההתקפה על פרל הארבור. מחלקה החדשה של הספינות נקראה על שם השטחים התלויים של ארצות הברית, מה שהבדיל אותן מספינות קרב הנקראות מדינות או סיירות הנקראות ערים. יחידת האב-טיפוס נקראה אלסקה.
ב-1942 נשקלה האפשרות להפוך סיירות חדשות לנושאות מטוסים. נוצרה רק סקיצה ראשונית, המזכירה את נושאות המטוסים מדרגת אסקס, עם לוח חופשי נמוך יותר, שתי הרמת מטוסים בלבד וסיפון טיסה א-סימטרי שהורחב עד נמל (כדי לאזן את משקל המבנה העלי וצריחי התותחים הבינוניים הממוקמים בצד הימני. צַד). כתוצאה מכך, הפרויקט נזנח.
גוף השייטת שוגר ב-15 ביולי 1943. אשתו של מושל אלסקה, דורותי גרנינג, הפכה לסנדקית, והמפקד פיטר ק. פישלר קיבל את הפיקוד על הספינה. הספינה נגררה לחצר הצי של פילדלפיה, שם החלו עבודות האבזור. המפקד החדש, בעל ניסיון קרבי עם סיירות כבדות (שירת בין השאר במיניאפוליס במהלך קרב ים האלמוגים), פנה למועצה הימית בבקשה להערות על הספינות החדשות, כתב מכתב ארוך וקריטי מאוד. בין הליקויים הוא ציין את בית ההגה הצפוף, היעדר מגורי קציני ים ומגורי ניווט סמוכים וגשר איתות לא הולם (למרות ההצעה שהוא נועד לשמש כיחידת דגל). הוא מתח ביקורת על חוסר כוחה של תחנת הכוח, שלא נתנה כל יתרון על ספינות קרב, וארובות לא משוריינות. בהצבת מטוסים ימיים ובליסטראות באמצע הספינה, הוא ראה בזבוז מקום, שלא לדבר על הגבלת זוויות האש של ארטילריה נגד מטוסים. הוא קרא להחליפם בשני צריחי ארטילריה בינוניים נוספים בקוטר 127 מ"מ. הוא גם חזה שה-CIC (מרכז המידע הקרבי), הממוקם מתחת לסיפון המשוריין, יהיה צפוף כמו בית ההגה. בתגובה, ראש המועצה הראשית קדמיום. גילברט ג'יי רוקליף כתב שמקומו של המפקד היה במוצב פיקוד משוריין (רעיון בלתי הגיוני לחלוטין במציאות של 1944), ובכלל, ספינה גדולה ומודרנית הועברה בפיקודו. פריסת רכיבי הנשק (הממוקמים במרכז תותחי 127 ו-40 מ"מ), כמו גם השליטה והניהול של הספינה, היו תוצאה של פשרות שנעשו בשלב התכנון.
ב-17 ביוני 1944 נכללה רשמית הסיירת הגדולה אלסקה בצי האמריקני, אך הציוד וההכנה למסע הניסיון הראשון נמשכו עד סוף יולי. זה היה אז שהספינה נכנסה לנהר דלאוור בעצמה בפעם הראשונה, וחלפה על פני ארבעה דוודים עד למפרץ המוביל למים הפתוחים של האוקיינוס האטלנטי. ב-6 באוגוסט החלה טיסת אימון. אפילו במימי מפרץ דלאוור בוצע ניסוי ירי מהאקדח הארטילרי הראשי כדי לזהות פגמים מבניים אפשריים במבנה גוף הספינה. לאחר השלמתם, נכנסה אלסקה למימי מפרץ צ'ספיק ליד נורפולק, שם בוצעו בימים הבאים כל התרגילים האפשריים כדי להביא את הצוות והספינה למוכנות לחימה מלאה.
בסוף אוגוסט נסוגו אלסקה, יחד עם ספינת המערכה מיזורי והמשחתות אינגרם, מואלה ואלן מ. סאמנר, לאיים הבריטיים טרינידד וטובגו. שם נמשכו תרגילים משותפים במפרץ פאריה. ב-14 בספטמבר הוכשרו הצוותים לפעול במצבי חירום שונים. במבחן אחד, אלסקה גררה את ספינת הקרב מיזורי - לפי הדיווחים הפעם היחידה שסיירת גררה ספינת קרב. בדרך חזרה לנורפולק בוצעה הפצצה מדומה של החוף של האי קולברה (פוארטו ריקו). ב-1 באוקטובר, הספינה נכנסה לחצר הצי של פילדלפיה ועד סוף החודש נבדקה, שוחזרה (כולל ארבעה כוונות ירי חסרים של Mk 57 AA), תיקונים ושינויים קלים. אחד
אחד מהם היה תוספת של מזח פתוח סביב עמדת הפיקוד המשוריינת (זה היה בגואם מההתחלה). עם זאת, בשל זוויות הירי של צריח התותח הבינוני הקדמי, הוא היה צר מכדי לשמש כגשר קרב, כפי שהיה במקרה של ספינות הקרב מסוג איווה.
ב-12 בנובמבר יצאה הסיירת לתרגיל קצר בן שבועיים למפרץ גואנטנמו בקובה. במהלך ההפלגה נבדקה המהירות המרבית והושגה תוצאה של 33,3 קשר, ב-2 בדצמבר יצאה אלסקה בליווי המשחתת תומס אי פרייזר לכיוון תעלת פנמה. ב-12 בדצמבר הגיעו הספינות לסן דייגו, קליפורניה, בחוף המזרחי של ארצות הברית. במשך מספר ימים נערכו תרגילים אינטנסיביים באזור האי סן קלמנטה, אך עקב רעשי הפרעה ממכרה 4, המכשיר נשלח לחצר הצי של סן פרנסיסקו, שם הוא נכנס למזח היבש לצורך בדיקה ותיקונים. שם פגש הצוות את השנה החדשה, 1945.
