נסיעת מבחן סקודה אוקטביה
לפני חמישים שנה הבעלים של אוקטביה היה מחשיב מגרד קרח המוצמד לדש מילוי הגז טיפש יתר, אך כעת בעזרת זוטות כאלה היצרן יכול להגיע לצרכן ...
הראשון מימין וקדימה, האחורי בכיוון ההפוך לחלוטין, כאשר השני נמצא במכונות מודרניות. אבל זה בידית על הרצפה, ואם הוא ממוקם על עמוד ההיגוי, זה אפילו יותר קשה: להדליק את ה"פוקר "הראשון אתה צריך להרחיק אותו ממך ומעלה. אחיזה הדוקה וחסרת רגישות לחלוטין, תגובות נמרחות אינסופיות לגז (ואנו מבקרים גם את העיכובים של מאיצים "אלקטרוניים" מודרניים) - משחק עם הדוושות על סקודה אוקטביה משנת 1965 כדי לתפוס את הרגע המרתק אינו קל כל כך. מד המהירות מציג קצת יותר מ -40 קמ"ש, והמכונית כבר מבקשת הילוך רביעי. להרוויח יותר מ -60 קמ"ש זה מפחיד: אין בלמי הגבהה, הגה דק "ריק" וגלילים מתמשכים בפינות. ריצה חלקה? להישאר ברצועה.
מושבים קטנים ושטוחים בקושי יכולים להתאים לאנשים שגובהם מעט מעל הממוצע. יש רק קצת יותר מקום מאחור מאשר באוקה. מראות דלות מראות רק את קצה השמים, אין על מה לתפוס ואין בכלל חגורת בטיחות. מהימנות? הבעלים מהמועדון הצ'כי של האוהדים אוקטביה מבטיחים כי היה צריך לתקן את המכונית לעתים קרובות גם בקילומטראז 'נמוך. אגב, הם עדיין עסקו בהעברת ידית ההילוכים מעמוד ההגה לרצפה - המנגנון המקורי התגלה כגחמני מדי.
התהום של חצי המאה בין הטכנולוגיות מורגשת במיוחד כשנוהגים במכונית שנמשכת על גבי מחשב, מחושבת באחוזים ומצוידת בדיוק המדויק שרק מהנדסים גרמנים או מהנדסים צ'כים מאומנים היטב מסוגלים. לפני חמישים שנה, הבעלים של אוקטביה היה מחשיב מגרד קרח המוצמד לדש מילוי הגז טיפש יתר, אבל כעת, כשנושא העברת ידית ההילוכים לא נדון כבר זמן רב, זה בעזרת כאלה זוטות שהיצרן יכול להגיע לצרכן. בעולם שבו הטכנולוגיה כבר מזמן כמעט מושלמת, הפילוסופיה של דברים פשוטים וחכמים עובדת שוב.
לדוגמא, הנה חיישן מערכת מדיה המגיב לגישת יד ומגדיל את הסמלים על המסך ומספק להם חתימות. דבר מקסים שהופך מנגנון חסר נשמה למערכת עם משוב וממשק ידידותי. או פינות סטנדרטיות עם סקוטש לאבטחת מטען, המחוברות בקפידה לדפנות הנישות הצדדיות של תא המטען, ואפילו רשתות לאבטחת מטען בכל צורה בתא המטען - תפוחי אדמה שנשרו מחבילת החנות לעולם לא יתגלגלו יותר. על רצפת התא. יש כל כך הרבה רשתות ווים שאי אפשר אפילו לספור את מספר תצורות תא המטען האפשריות. הצרכן עצמו יוצר את החלל, מתאים לעצמו את המכונית. במקום להסתגל אליו, להיאבק באי הנוחות שבפתרונות הטכניים לפשרה.
נוחות וסדר בדור השלישי של אוקטביה הם סטנדרטיים. משטחים מתולתלים קפדניים נראים מודרניים ואופנתיים, ואיכות חומרי הגימור תספק אפילו נוסע נחרץ מאוד. אין פרט נוקשה או חלקלק בהתרסה, התוספות הדקורטיביות נבחרות בטוב טעם והמאמצים על הכפתורים והמנופים מכוילים בצורה מושלמת.
אם אתה מכבה את נורות האזהרה האדומות המופיעות בעת הדלקת ההצתה, שום דבר מעצבן לא יישאר במכשירים. הגרפיקה של מערכת המדיה קולומבוס, הזמינה רק בתשלום נוסף, רוצה להיקרא רגועה. הממשק שלו מחושב היטב, והמסך מקבל תנועות החלקה ואפילו "צובט" - למשל, כדי להגדיל את מפת הניווט.
נראה כי כל אחד מהמעצבים והמהנדסים של אוקטביה עבר קורס אסתטיקה טכנית בהצלחה. יש צורך לתקן זאת בעצמך רק כתוצאה מעבודה של המשרת האוטומטי, וגם אז אם הנהג הוא פרפקציוניסט, והמכוניות השכנות עקומות ורחוקות מהשוליים.
מי שנראה שגישה זו משעממת, צריך להעיף מבט מהיר במערך המנועים. בנוסף לגרסה הרוסית הטהורה עם מנוע 1,6 ליטר בעל שאיבה טבעית, האוקטביה מוצעת רק עם מנועי טורבו, שהחזקים שבהם (לא כולל גרסת RS) מפתחים 180 כוחות סוס. מנוע 1,8 הוא אותה תכונה חובה של כל הדורות המודרניים של אוקטביה, כמו הסמל על אפו של גריל הרדיאטור. בגרסתו הנוכחית 1,8 TSI מפתח את אותו כוח שהיה לדור הראשון של אוקטביה RS. והמזל בערך זהה. תאוצה נמרצת ונושכת במצב "מצערת לרצפה" עם טנדר בולט לאחר 3000 סל"ד ומתיחה מצוינת מסיבובים נמוכים. סוחרי סקודה מבקשים המון מהדינמיקה ברמת הצוהר החם: מחירים למתיחת הרמה עם מנוע של 180 כוחות סוס ו- DSG מתחילים ב -14 דולר.
חבל שהאוקטביה השלישית לא מוצעת עם "אוטומט" הידרו-מכני, שעד לא מזמן לשוק שלנו הייתה מצוידת במכוניות מהדור השני. רובוט ה-DSG לא מבזבז כוחות סוס, אבל בשילוב עם מנוע טורבו, הוא עובד באימפולסיביות מדי. התחלות ממקום ניתנות לרכב בטלטלות, כך שאם תסחטו היטב את הגז ברמזור, במקום לירות בקו ישר, תוכלו לקבל החלקה שמנה. זה עניין אחר לגמרי תוך כדי תנועה, כשהרובוט מחליף הילוכים במיומנות מבלי לדרוש כלל את תשומת הלב של הנהג. האצות מרגשות DSG מפסיקות רק לשברירי שנייה קטנים, בכנות מחזיקה הילוכים יותר במצב ספורט.
עם הגרסאות המהירות ביותר של אוקטביה 1,8 TSI, גם עיצוב המתלים משותף. בניגוד לאלה החזקים פחות, הוא מצויד ברב-חוליה אחורית מתקדמת במקום בקורה פשוטה. ואם האוקטביה עם המנועים הפשוטים יותר רוכבת מגניב, אז העליונה עושה את זה כבר גזעי. הנה רק אי סדרים מלאכותיים צריכים להאט מעט יותר באופן אינטנסיבי. כדאי לטוס עליהם במהירות, מכיוון שציוד הנחיתה מיד מגיב במכה חזקה. אלה, אבוי, תכונות של ההסתגלות הרוסית עם מרווח קרקע מוגבר ומעיינות אלסטיים יותר. אין השפעה כזו על מכוניות עם מתלים אירופיים. אך באופן כללי, הפשרה מתאימה: השלדה מתמודדת בקלות עם מהמורות בקוטר בינוני, עוקפת בנוחות ובשקט את כל הדברים הקטנים ומעניקה לנהג תחושה נהדרת של המכונית. הלחמניות קטנות, והליפטבק רושם את המסלולים במדויק. עד כדי כך שמדי פעם זה מעורר חוליגניזם - תהיה דרך פנויה לפנינו או חבורה טובה של פניות. העיקר לא לשכוח לתקן מראש את המזוודות בתא המטען באמצעות רשתות ופינות ממותגות. אי אפשר להרשות לעצמך להפריע לנוחות ולסדר בתא המעוצב המושלם הזה, גם אם יש מנוע של 180 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע.
מספר שמונה
ההיסטוריה של משפחת אוקטביה החלה בשנת 1954, כאשר דגם סקודה 440 ספרטק הופיע בשוק. המודרניזציה הראשונה בשנת 1957 הביאה מנוע חזק יותר ומדד 445, השני, שנתיים לאחר מכן - גוף מעודכן והשם אוקטביה. השם, שמקורו ב"אוקטה "הלטינית, פשוט סימן את המודל השמיני לתקופה שלאחר המלחמה. בתחילה, הדגם הופק עם מרכב סדאן דו-דלתתי, יוצא דופן בסטנדרטים של ימינו, והתאים לארבע. בשנת 1960 הציגו הצ'כים סטיישן בן שלוש דלתות, שיוצר במשך אחת עשרה שנים נוספות.
לא היו יורשים ישירים, וסקודה 1000MB בעלת המנוע האחורי, שנבנתה על עקרונות אחרים לחלוטין, הפכה לחסידה האידיאולוגית. דגמים עם מנועים אחוריים הופקו עד 1990, אז סקודה הפכה לחלק מקונצרן פולקסווגן, וטווח הדגמים תוקן לחלוטין. המותג חזר לשיעור המשפחתיות הקומפקטיות בשנת 1996 עם אוקטביה המחודשת, אשר לוותה פלטפורמת הנעה קדמית מודרנית מדור רביעי פולקסווגן גולף הנמכר ביותר באירופה.
בעת תכנון האוקטביה המודרנית הראשונה, הצ'כים בחרו מיד בפרקטיות. גוף המנוף, שנראה כמו מכונית, אך יש לו גם דלת עקב הרמה, התאהב בשווקים העניים יותר של מזרח אירופה. בנוסף הטווח הרחב ביותר של מנועי פולקסווגן בין 59 ל -180 כ"ס. ואפשרויות עם תיבת הילוכים לכל הגלגלים - הדגם התברר כה מבוקש, עד שייצורו לא בוטל עד 2010, אז כבר נמכרה בשוק גרסה מעודכנת של מכונית הדור השני.
אוקטביה השנייה על הרציף של פולקסווגן גולף החמישית הופיעה בשנת 2004. גרסה מודרנית לשנת 2009 הופקה גם במפעל קבוצת פולקסווגן בקלוגה. לאחר עיצוב מחדש החלה אוקטביה להצטייד במנועי טורבו מסדרת TSI ובתיבות הילוכים DSG, אם כי גרסאות עם "מכונות אוטומטיות" עתירות שאיפות וקלאסיות עדיין הורכבו ונמכרו ברוסיה.
האוקטביה השלישית מבוססת על פלטפורמת ה- MQB המודולרית כבר עם מנועי טורבו ותיבות הילוכים DSG. אבל מבחינת רוסיה, מצרים וסין, הצ'כים שמרו על הגרסה עם היחידות הישנות. עם חילופי הדור, הייצור של הדגם הועבר מקלוגה לניז'ני נובגורוד, שם מורכבת האוקטביה השלישית תחת חוזה במתקני GAZ.
