דוושת הבלמים נכשלת, נוזל הבלמים לא עוזב. מחפש סיבות
אוויר במערכת
אולי הסיבה השכיחה ביותר לכשל בדוושת הבלמים היא כיסי אוויר. נוזל בלמים מתייחס למדיה בלתי ניתנת לדחיסה לחלוטין. האוויר נדחס בקלות. ואם נוצרים פקקי גז במערכת הבלמים, אז כאשר אתה לוחץ על הדוושה, הם פשוט נדחסים. והכוח מגליל הבלם הראשי מועבר רק חלקית לקליפרים או לצילינדרים הפועלים.
ניתן להשוות תופעה זו לניסיון להזיז חפץ כבד כלשהו, הפועל עליו לא ישירות, אלא דרך קפיץ רך. הקפיץ יידחס עד לנקודה מסוימת, אך החפץ לא יזוז. כך זה עם מערכת בלמי האוויר: לוחצים על הדוושה - הרפידות לא זזות.
יש לכך מספר סיבות. הנפוץ ביותר הוא נוזל ישן שלא השתנה במשך זמן רב. נוזל הבלמים הוא היגרוסקופי, כלומר יכול לספוג לחות מהאוויר. כאשר אחוז המים בנוזל עולה על 3,5% מהנפח הכולל, יש להחליפו. מאז כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, זה יכול לרתוח, מה שיוביל להיווצרות פקקים.
הסיבה השנייה היא מיקרו-נקבים בווסת כוח הבלמים, מפרקי קו או יחידות הפעלה (קליפרים וצילינדרים). בניגוד לדעה הרווחת, נקבוביות כאלה מסוגלות במקרים מסוימים לשאוב אוויר מהסביבה, אך לא לשחרר נוזל בלמים. מה שמוביל לבלבול.
הדרך לצאת מהמצב הזה היא פשוטה: אתה צריך להחליף את הנוזל אם הוא מיושן, או לדמם את המערכת. לכל מכונית בנפרד, שיטה משלה לשאיבת הבלמים. בעיקרון, נדרשים שני אנשים להליך זה. הראשון לוחץ על הדוושה, השני פותח את אביזרי הצילינדרים (קליפרים) בתורו ומוציא את נוזל הבלמים, מוציא פקקי גז מהמערכת. ישנן שיטות שאיבת כבידה שבהן אין צורך בפרטנר.
צילינדר הבלם הראשי לא תקין
צילינדר הבלם הראשי, אם מערכת השסתומים מקופלת לאחור והחלוקה למעגלים, עובד על העיקרון של כונן הידרוסטטי קונבנציונלי. כמו מזרק. אנו לוחצים על המוט - הבוכנה דוחפת את הנוזל ומספקת אותו בלחץ למערכת. אם אזיקי הבוכנה שחוקים, נוזל יזרום לתוך החלל שמאחוריו. וזה רק יוביל לדוושה כושלת ולבלמים כמעט נעדרים. זה ישאיר את הנוזל במאגר במקומו.
יש רק דרך אחת לצאת מהמצב הזה: תיקון או החלפה של צילינדר הבלם. התיקון של רכיב זה של המערכת מתורגל כעת לעתים רחוקות מאוד ואינו זמין עבור כל המכוניות. בנוסף, ערכות תיקון מסט חפתים לא תמיד פותרות את הבעיה. לפעמים פני השטח של הגליל ניזוקים על ידי קורוזיה, מה שלא כולל אפשרות לתיקון.
בלאי קריטי של חלקי המערכת
סיבה נוספת לכשל של דוושת בלם יכולה להיות שחיקה קריטית של הרפידות, התופים והדיסקים. העובדה היא שלקליפרים וצילינדרים בלמים יש מהלך בוכנה מוגבל. וכשהרפידות והצילינדרים נשחקים, הבוכנות צריכות לנוע עוד ועוד כדי ליצור לחץ מגע בין הרפידה לדיסק (תוף). וזה דורש יותר ויותר נוזלים.
לאחר שחרור הדוושה, הבוכנות חוזרות חלקית למקומן המקורי. וכדי לגרום להם להתקדם מרחק מוגבר בפעם הראשונה, הפעילו לחץ על הרפידות והצמידו אותם אל התוף או הדיסק בכוח, לחיצה על הדוושה בלבד אינה מספיקה. נפח גליל הבלם הראשי פשוט אינו מספיק כדי למלא את המערכת לחלוטין ולהביא אותה למצב עבודה. הדוושה רכה מהלחיצה הראשונה. אבל אם תלחץ עליו פעם שנייה או שלישית, סביר להניח שהוא יהפוך אלסטי, והבלמים יפעלו כרגיל.
במקרה זה, יש צורך לבדוק את מצב רכיבי ההפעלה ולהחליפם אם מתגלה בלאי קריטי.
כמו כן, לעתים קרובות הסיבה לפדל כושל היא רפידות הבלם האחוריות. במכוניות רבות אין מנגנון לאספקתן האוטומטית כשהן נשחקות. והמרחק בין הרפידות לתוף מותאם על ידי הידוק כבלי בלם החניה או הבאת האקסצנטריים. ובמצב חופשי, הרפידות חוזרות למיקומן המקורי על ידי קפיץ.
ומסתבר שהרפידות בלויות, גם התופים. המרחק בין האלמנטים הללו הופך להיות גדול באופן בלתי מקובל. וכדי להתגבר על המרחק הזה, לפני שהרפידות באות במגע עם משטח העבודה של התופים, יהיה צורך לשאוב הרבה נוזלים למערכת. לחיצה אחת על דוושת הבלם לא תאפשר פיזית לעשות זאת. ויש תחושה של סרק של הדוושה, כישלון שלה.
יש רק מוצא אחד: להביא את הרפידות האחוריות. במקרה זה, יש צורך להעריך את מידת הייצור. בחלק מדגמי המכוניות מתרחשת תאונה כזו: הרפידות והתופים מפותחים עד כדי כך שהבוכנות של הצילינדרים פשוט נופלות מהארכה מוגזמת. וזה יגרום לכשל חד ומוחלט של מערכת הבלמים.
