בדיקת מזרקי דיזל
תוכן
חרירי מנוע דיזל, כמו גם מנוע הזרקה, מזוהמים מעת לעת. לכן, הרבה בעלי מכוניות עם דיזל ICE תוהים - איך בודקים מזרקי דיזל? בדרך כלל, במקרה של סתימה, הדלק אינו מסופק לצילינדרים בזמן, ומתרחשת צריכת דלק מוגברת, כמו גם התחממות יתר והרס של הבוכנה. בנוסף, תיתכן שחיקה של השסתומים וכשל במסנן החלקיקים.
מזרקי מנוע דיזל
בדיקת מזרקי דיזל בבית
ב-ICEs דיזל מודרניים, ניתן להשתמש באחת משתי מערכות דלק ידועות בכל מקום. רכבת משותפת (עם רמפה משותפת) ומשאבה-מזרק (כאשר על כל צילינדר זרבובית משלו מסופקת בנפרד).
שניהם מסוגלים לספק ידידותיות סביבתית ויעילות גבוהה של מנועי בעירה פנימית. מכיוון שמערכות הדיזל הללו מתפקדות ומסודרות בצורה דומה, אך Common Rail מתקדמת יותר מבחינת יעילות ורעש, למרות שהיא מאבדת כוח, היא הפכה יותר ויותר בשימוש על מכוניות נוסעים, אז נדבר על זה נוסף. ואנו נספר לכם על הפעולה, התקלות והבדיקה של משאבת ההזרקה בנפרד, כי זה נושא לא פחות מעניין, במיוחד עבור בעלי מכוניות מקבוצת VAG, שכן לא קשה לבצע שם אבחון תוכנה.
השיטה הפשוטה ביותר לחישוב זרבובית סתומה של מערכת כזו יכולה להתבצע על פי האלגוריתם הבא:
מזרק רכבת משותפת
- במצב סרק, הביאו את מהירות המנוע לרמה שבה הבעיות בפעולת מנוע הבעירה הפנימיות נשמעות בצורה הברורה ביותר;
- כל אחד מהחרירים כבוי על ידי שחרור אגוז האיחוד בנקודת ההתקשרות של קו הלחץ הגבוה;
- כאשר אתה מכבה את המזרק הרגיל, פעולת מנוע הבעירה הפנימית משתנה, אם המזרק בעייתי, אז מנוע הבעירה הפנימית ימשיך לעבוד באותו מצב עוד יותר.
בנוסף, אתה יכול לבדוק את החרירים במו ידיך על מנוע דיזל על ידי חיטוט קו הדלק לאיתור זעזועים. הם יהיו תוצאה של העובדה שמשאבת הדלק בלחץ גבוה מנסה לשאוב דלק בלחץ, עם זאת, בגלל סתימת הזרבובית, קשה לדלג עליה. ניתן לזהות בעיה בהתאמה גם על ידי טמפרטורת עבודה מוגברת.
בדיקת זריקות דיזל במזרקי דיזל (ניקוז לקו החזרה)
בדיקת נפח הפריקה לחזרה
מכיוון שמזרקי הדיזל מתבלים עם הזמן, קיימת בעיה הקשורה לעובדה שהדלק מהם חוזר למערכת, עקב כך המשאבה לא יכולה לספק את לחץ העבודה הרצוי. התוצאה של זה עשויה להיות בעיות עם התנעה והפעלה של מנוע דיזל.
לפני הבדיקה תצטרכו לקנות מזרק רפואי 20 מ"ל ומערכת טפטוף (תצטרכו צינור באורך 45 ס"מ לחיבור המזרק). כדי למצוא מזרק שזורק יותר דלק לקו ההחזרה ממה שצריך, עליך להשתמש באלגוריתם הפעולות הבא:
- הסר את הבוכנה מהמזרק;
- על מנוע בעירה פנימית פועל, באמצעות המערכת, חבר את המזרק ל"החזרה" של הזרבובית (הכנס את הצינור לצוואר המזרק);
- החזק את המזרק במשך שתי דקות כדי שיישאב לתוכו דלק (בתנאי שהוא ישאב);
- חזור על ההליך אחד אחד עבור כל המזרקים או בנה מערכת לכולם בבת אחת.
בהתבסס על המידע על כמות הדלק במזרק, ניתן להסיק את המסקנות הבאות:
בדיקת ההצפה להחזר
- אם המזרק ריק, אז הזרבובית מתפקדת במלואה;
- כמות הדלק במזרק בנפח של 2 עד 4 מ"ל גם היא בטווח התקין;
- אם נפח הדלק במזרק עולה על 10 ... 15 מ"ל, זה אומר שהזרבובית לא תקינה באופן חלקי או לחלוטין, ויש להחליף / לתקן אותה (אם היא שופכת 20 מ"ל, אז זה חסר תועלת לתקן , מכיוון שזה מעיד על בלאי של מושב שסתום הזרבובית ), מכיוון שהוא אינו מחזיק את לחץ הדלק.
עם זאת, בדיקה פשוטה שכזו ללא עמדת הידרו ותכנית בדיקה אינה נותנת תמונה מלאה. הרי במציאות, בזמן פעולתו של מנוע בעירה פנימית, כמות הדלק הנפלטת תלויה בגורמים רבים, היא יכולה להיסתם וצריך לנקות אותו או שהוא נתקע וצריך לתקן או להחליף. לכן, שיטה זו של בדיקת מזרקי דיזל בבית מאפשרת רק לשפוט רק על התפוקה שלהם. באופן אידיאלי, כמות הדלק שהם עוברים צריכה להיות זהה ולעלות עד 4 מ"ל תוך 2 דקות.
על מנת שהמזרקים יפעלו זמן רב ככל האפשר, יש לתדלק סולר איכותי. אחרי הכל, זה תלוי ישירות בפעולה של המערכת כולה. בנוסף, התקינו מסנני דלק מקוריים ואל תשכחו להחליף אותם בזמן.
בדיקת מזרקים באמצעות מכשירים מיוחדים
בדיקה רצינית יותר של מזרקי מנועי דיזל מתבצעת באמצעות מכשיר הנקרא maximmeter. שם זה פירושו זרבובית מיוחדת למופת עם קפיץ וסולם. בעזרתם, הלחץ של תחילת הזרקת סולר מוגדר.
שיטת אימות נוספת היא להשתמש זרבובית עבודה של דגם בקרה, שאיתו מושווים המכשירים המשמשים במנוע הבעירה הפנימית. כל האבחון מתבצע כשהמנוע פועל. אלגוריתם הפעולות הוא כדלקמן:
מקסיממטר
- לבצע את פירוק הזרבובית וקו הדלק ממנוע הבעירה הפנימית;
- טי מחובר לאיחוד החופשי של משאבת הדלק בלחץ גבוה;
- שחררו את אגוזי האיחוד על אביזרי משאבת הזרקה אחרים (הדבר יאפשר זרימת דלק לזרבובית אחת בלבד);
- חרירי בקרה ובדיקה מחוברים לטי;
- להפעיל את מנגנון הדקומפרסיה;
- לסובב את גל הארכובה.
באופן אידיאלי, מזרקי הבקרה והמבחן צריכים להראות את אותן תוצאות במונחים של התחלה בו-זמנית של הזרקת דלק. אם יש סטיות, אז יש צורך להתאים את הזרבובית.
שיטת דגימת הבקרה נמשכת בדרך כלל זמן רב יותר משיטת ה-maximometer. עם זאת, זה יותר מדויק ואמין. אתה יכול גם לבדוק את פעולת מנוע הבעירה הפנימית ומזרקי מנוע הדיזל ומשאבת ההזרקה על מעמד כוונון מיוחד. עם זאת, הם זמינים רק בתחנות שירות מיוחדות.
ניקוי מזרקי דיזל
ניקוי מזרקי דיזל
אתה יכול לנקות את החרירים של מנוע דיזל בעצמך. העבודה חייבת להתבצע בסביבה נקייה ומוארת היטב. לשם כך, החרירים מוסרים ונשטפים בנפט או בסולר ללא זיהומים. נשוף את הזרבובית עם אוויר דחוס לפני ההרכבה מחדש.
חשוב גם לבדוק את איכות אטומיזציית הדלק, כלומר את צורת "הלפיד" של הזרבובית. יש טכניקות מיוחדות לכך. קודם כל, אתה צריך ספסל בדיקה. שם מחברים את הזרבובית, מספקים לה דלק ומסתכלים על צורתו וחוזק הסילון. לעתים קרובות, גיליון נייר ריק משמש לבדיקה, אשר מונח מתחתיו. עקבות של פגיעת דלק, צורת הלפיד ופרמטרים אחרים ייראו בבירור על הסדין. בהתבסס על מידע זה, ניתן לבצע את ההתאמות הנדרשות בעתיד. לפעמים משתמשים בחוט פלדה דק לניקוי הזרבובית. הקוטר שלה חייב להיות קטן ב-0,1 מ"מ לפחות מקוטר הזרבובית עצמה.
תקלות אפשריות של מזרקי דיזל
הסיבה השכיחה ביותר לכשל היא הפרה של אטימות המחט בשרוול מנחה הזרבובית. אם ערכו מופחת, כמות גדולה של דלק זורמת דרך הפער החדש. כלומר, עבור מזרק חדש, מותרת דליפה של לא יותר מ-4% מהדלק הפועל שנכנס לצילינדר. באופן כללי, כמות הדלק מהמזרקים צריכה להיות זהה. אתה יכול לזהות דליפת דלק במזרק באופן הבא:
- מצא מידע על הלחץ שצריך להיות בעת פתיחת המחט בזרבובית (זה יהיה שונה עבור כל מנוע בעירה פנימית);
- הסר את הזרבובית והתקן אותה על ספסל הבדיקה;
- ליצור לחץ גבוה ביודעין על הזרבובית;
- בעזרת שעון עצר, מודדים את הזמן שאחריו הלחץ יירד ב -50 ק"ג / סמ"ר (2 אטמוספרות) מזה המומלץ.
בדיקת המזרק במעמד
הזמן הזה מצוין גם בתיעוד הטכני של מנוע הבעירה הפנימית. בדרך כלל עבור חרירים חדשים זה 15 שניות או יותר. אם הזרבובית שחוקה, ניתן להפחית את הזמן הזה ל-5 שניות. אם הזמן הוא פחות מ-5 שניות, אז המזרק כבר אינו פועל. תוכל לקרוא מידע נוסף על אופן תיקון מזרקי דיזל (החלפת חרירים) בחומר המשלים.
אם מושב השסתום של המזרק שחוק (הוא אינו מחזיק את הלחץ הנדרש ומתרחש ניקוז מוגזם), התיקון חסר תועלת, הוא יעלה יותר ממחצית העלות של אחד חדש (שהיא כ -10 אלף רובל).
לפעמים מזרק דיזל יכול לדלוף כמויות קטנות או גדולות של דלק. ואם במקרה השני יש צורך רק בתיקון והחלפה מלאה של הזרבובית, אז במקרה הראשון אתה יכול לעשות זאת בעצמך. כלומר, אתה צריך לטחון את המחט לאוכף. אחרי הכל, הסיבה הבסיסית לדליפה היא הפרה של האיטום בקצה המחט (שם אחר הוא קונוס איטום).
כדי להסיר דליפה מזרבובית דיזל, משתמשים לעתים קרובות במשחת טחינה דקה של GOI, המדוללת בנפט. במהלך החיכוך יש להקפיד שהמשחה לא תיכנס למרווח בין המחט לשרוול. בתום העבודה, כל האלמנטים נשטפים בנפט או בסולר ללא זיהומים. לאחר מכן, אתה צריך לפוצץ אותם עם אוויר דחוס מהמדחס. לאחר ההרכבה, בדוק שוב אם יש נזילות.
ממצאים
מזרקים פגומים חלקית הם התמוטטות לא קריטית, אבל מאוד לא נעימה. אחרי הכל, פעולה לא נכונה שלהם מובילה לעומס משמעותי על רכיבים אחרים של יחידת הכוח. באופן כללי, ניתן להפעיל את המכונה עם חרירים סתומים או שגויים, אך רצוי לבצע תיקונים בהקדם האפשרי. זה ישמור את מנוע הבעירה הפנימית של המכונית במצב תקין, מה שגם יחסוך מכם עלויות כסף גדולות. לכן, כאשר מופיעים התסמינים הראשונים של פעולה לא יציבה של המזרקים במכונית הדיזל שלך, אנו ממליצים לך לבדוק את ביצועי המזרק לפחות באופן אלמנטרי, שכפי שאתה יכול לראות, זה בהחלט אפשרי עבור כולם. בבית.
