בדיקת מזרקי מנועי דיזל וכיצד לנקות אותם בבית
תוכן
מנוע הבעירה הפנימית של דיזל (ICE) הוא יחידה אמינה מאוד. תכונות מנוע הדיזל מבטיחות הנחת מרווח בטיחות גבוה גם במהלך הפיתוח. למעשה, כל הבעיות המתעוררות שלו קשורות אך ורק לציוד הדלק. בפרט, מזרקי דלק (מזרקים) הופכים לאחד מצווארי הבקבוק.
מה בדיוק עלול להיות לא בסדר איתם, נבין זאת במאמר זה.
עקרון הפעולה של מזרקי דיזל
המשימה העיקרית שלהם היא פיצול הדלק המשובח (המבוזר). דיזל פועל על סולר, בניגוד לבנזין, זהו תערובת של חלקים כבדים של זיקוק נפט. הוא נמנע מאוד מלערבב עם אוויר כדי ליצור עקביות המתאימה לבעירה מלאה ומהירה.
למכשיר הפשוט ביותר יש חרירים סוג הידרומכני. סולר מגיע אליהם בנפרד מהחלקים הבודדים של משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD). כשמגיעים ללחץ סף מסוים ברגע הנכון, הזרבובית נפתחת, והדלק הנמדד במגדש המשאבה מוזרק לתא הבעירה, בו זמנית מתיז לטיפות זעירות.
לאחר מכן, הלחץ יורד ושסתום ההזרקה נסגר על ידי קפיץ חוזר. פעולה דו-שלבית אפשרית, כאשר תחילה מסופק מנת פיילוט קטנה של סולר, לאחר מכן מופעל הקפיץ השני, ומטען הדלק הראשי מסופק לריסוס. זה משפר את ביצועי המנוע.
מערכת הזרקה מתקדמת יותר הפכה לארגון שלה על עיקרון של מסילה משותפת בלחץ גבוה, מה שנקרא רכבת משותפת. כאן, משאבת הדלק בלחץ גבוה יוצרת את הלחץ הנדרש על כל החרירים בו זמנית, והם מופעלים בזמן הנכון על ידי אות חשמלי מיחידת הבקרה.
ניתן היה לפזר בצורה מדויקת יותר את התערובת על פני הצילינדרים, מינון חלק עקב הזנה מרובה בתוך מחזור אחד ושריפה איכותית של סולר עם פעולת מנוע רכה יותר. זה מובטח על ידי נוכחות של אלקטרומגנט בכל מזרק, השולט על שסתום הכיבוי.
השלב הבא היה ההופעה מפעיל פיזואלקטרי עבור מחט הריסוס. נעשה שימוש בהשפעה של שינוי הממדים הגיאומטריים שלהם על ידי גבישים מסוימים כאשר מתח חשמלי מופעל עליהם.
שלא כמו כונן אלקטרומגנטי, ארגון כזה מאפשר לך להגביר באופן דרמטי את מהירות השסתומים. ניתן היה להגדיל את מספר מנות הדלק שסופקו לכל מהלך של הצילינדר. הצעד נכפה בשל הדרישות ההולכות וגוברות לידידותיות הסביבתית של מנועי דיזל. חרירים כאלה מאופיינים במחיר גבוה ואי תיקון.
מחלקה נפרדת הם מה שנקרא משאבת הזרקה. הם נבדלים על ידי היעדר משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת, תפקידה מבוצע על ידי הפעולה המכנית של מצלמות גל הזיזים על זוג הבוכנה המובנה בכל מזרק דלק.
הם משמשים לעתים רחוקות יחסית עקב מספר חסרונות. מהיתרונות כאן, רק היעדר משאבת לחץ גבוה נפוצה, מה שמפשט מעט את הציוד.
תסמינים של תקלות
ישנן שלוש סיבות נפוצות לכישלון:
- זרימה מוגברת דרך המזרק (הצפה);
- הפחתה באיכות אטומיזציה של דלק;
- הפחתה בביצועים של מרססים בודדים.
כלפי חוץ זה ייראה בערך אותו הדבר, אם כי בחינה מדוקדקת יותר של כל מקרה ספציפי תוכל להצביע על אופייה המשוער של הבעיה.
- תפוקת המנוע משתנה, והכוח שלו יכול גם לרדת וגם לגדול.
- המנוע יתניע בצורה לא יציבה ויפעל בצורה קשה בסרק.
- בתנועה, טפטופים וטנדרים הנראים בבירור עשויים להופיע באותו מיקום של דוושת ההאצה.
- צליל המנוע ישתנה, יופיעו קשיחות, רעידות ואפילו דפיקות בצילינדרים.
- המנוע יתחיל לעשן, הפליטה ישחיר, מה שמעיד על שחרור של פיח - שאריות דלק פחמימני שלא נשרפו.
- מפלס השמן בבית הארכובה יתחיל לעלות עקב חדירת סולר עודף לשם.
- מנוע בעירה פנימית מודרני יבחין בתקלה באמצעות אבחון פנימי וידליק מנורת בקרה בלוח המחוונים.
בכל מקרה, בירור הסיבות ידרוש אבחון פרטני של מזרקים.
אבחון של מזרקים בבית
במידה מסוימת של דיוק, ניתן לחשב מכשיר פגום במוסך. ראשית עליך לקבוע את המיקום הספציפי של המזרק החשוד.
המהירות של מנוע דיזל סרק נקבעת ומתקבעת באופן שהפעולה הלא אחידה שלו באה לידי ביטוי בצורה ברורה ככל האפשר. לאחר מכן, באחת הדרכים המתאימות, מוסר לחץ הדלק מהזרבובית, שעבורה מתרופף הידוק אביזרי הכניסה. מזרק בר שירות יגרום לתגובה הרבה יותר בולטת מהמנוע מאשר כזה שיש לו סטיות בפעולה.
במזרק אלקטרומגנטי, אתה יכול למדוד את ההתנגדות של מתפתל הסולנואיד עם מולטימטר. הערך שלו יכול להיות מיחידות אוהם עד שתי עשרות, ליתר דיוק אפשר לברר מהתיעוד של מכשיר מסוים. בכל מקרה, שבירה משמעה כישלון סליל מוחלט.
על פיות ההידרו-מכאניות הפשוטות ביותר, ניתן למדוד את הלחץ בתחילת פתיחת השסתום באמצעות טי, מד לחץ וחלק בקרה ידוע וטוב. יתכנו שינויים בכיולי הקפיץ, שיגרמו לסטייה של זווית ההזרקה.
בדוק אם יש גלישה (ניקוז חוזר)
במערכת ה-Common Rail הזרקה מבוקרת באמצעות שסתום סימון מיוחד שפתיחתו יוצרת את ירידת הלחץ הנדרשת על גזע השסתום הראשי, וכתוצאה מכך הוא גם פותח ומספק את הצילינדר.
בלאי וזיהום גורמים ליותר מדי דלק לזרום לקו ההחזרה וללחץ המסילה יורד. המנוע מתחיל בקושי רב.
כדי לבדוק, צינורות החזרה מוסרים מכל החרירים, ובמקום מותקנים צלוחיות שקופות רגילות של מזרקים רפואיים עם צינורות ממערכות טפטפת. כאשר המנוע פועל במצב סרק, חרירים שניתן לטפל בהם פולטות מעט מאוד דלק לקו ההחזרה, בדרך כלל כמה מיליליטר לדקה.
תקלה תיתן הרבה פעמים יותר, הערך הספציפי תלוי בסוג המכשיר והמנוע, אבל אם לפחות העודף על הניתנים לשירות הוא פי שלושה או יותר, יש לתקן או להחליף את הזרבובית.
עמדת אבחון
עמדת בדיקות מזרק מקצועית טובה מכילה מערך בדיקות שגרתיות שבנוסף לאבחון מפורש, מסוגלות לזהות תקלות עדינות יותר.
בדיקת הספסל הפשוטה ביותר נעשית כדי לשמור על לחץ העבודה של הזרבובית, כמו גם על הזיהום והבלאי האפשריים שלה. צורת הלפיד מוערכת ויזואלית בעת ריסוס נוזל מכויל. היכולות הבסיסיות של המכשיר נקבעות, אם הן לא מתממשות, המזרק נדחה באופן חד משמעי.
בדיקות מורכבות יותר קובעות האם החלק הנבדק מתאים לפעולה בכל המצבים ממצב סרק ועד להספק מרבי, בודקים את מהירות השסתומים במצבי ההזרקה המוקדמת וכן את מצב שסתומי הסימון.
זו הדרך היחידה להעריך את המצב הכללי ואת היכולת לעמוד בסטנדרטים הנוכחיים של ידידותיות לסביבה של הפליטה, כמו גם לחזות את המשאב השיורי. התוצאה של עבודת הדוכן המקצועי תהיה קידוד המצב המותנה של המזרק.
מכשירים מיוחדים
ניתן לבדוק את הפונקציות האישיות של המזרקים גם עם התקנות מיוחדות.
כך למשל, ניתן לבדוק מזרקים הידרו-מכניים עם מכשיר שיוצר לחץ דלק בו צריך להיפתח השסתום ולוודא שהוא נמצא בגבולות שצוינו. המכשיר מכיל משאבה ידנית ומד לחץ.
ישנם גם עיצובים מורכבים יותר, שנכללים בבודקי דיזל והן אוטונומיים. הם מצוידים בדרך כלל במשאבת הזרקה ידנית או חשמלית, מצבר הידראולי, ציוד מדידה וצלוחיות שקופים לשליטה חזותית. די משתלם לייצור עצמי.
ניקוי מזרק דיזל
לאחר הערכת נוכחות של בעיה, במקרים מסוימים ניתן לשחזר את יכולת הפעולה על ידי ניקוי או תיקון ביניים מבחינת מורכבות. מותר להסיר זיהום בשיטות כימיות ומכניות.
אולטראסאונד
חשיפה לרעידות אקוסטיות בתדירות גבוהה היא יעילה למדי, לעתים קרובות אפילו הכתובות המיושמות במפעל עם צבעים מיוחדים נשטפות לרוב מהחלקים.
הזרבובית שהוסרה ממוקמת באמבט מלא בנוזל ניקוי, אליו מחובר פולט אולטרסאונד רב עוצמה. תהליך הניקוי נמשך כ-20 דקות ולאחר מכן מעקב אחר התוצאות על המעמד.
החרירים המודרניים ביותר, המכילים הרבה חלקי פלסטיק עדינים, יכולים להתחיל לעבוד אפילו גרוע יותר מאשר לפני הניקוי, ולכן צריך לבדוק את כל הפרמטרים, ולא רק עבור סוג הלפיד.
ניקוי בעמדה
נוזל שטיפה מיוחד נשפך בלחץ דרך מזרק מזוהם, שהוא ממס יעיל מאוד.
זוהי דרך הניקוי האמינה ביותר, שכן החלק אינו נתון להשפעות הרסניות, והכל מתמקד בפירוק משקעים ומזהמים.
במקביל, באמצעות אותו מעמד, מתבצע מעקב אחר תוצאות העבודה ולאחר מכן ניתן יהיה לקבל את ההחלטה המדויקת ביותר על אפשרות שימוש נוסף במרססים.
שימוש בתוספים
במבצע יש מספר רב של תוספי ניקוי שונים לציוד דיזל הפועלים על ידי הוספתם לדלק.
היעילות של שיטה זו מוטלת בספק, שכן חומרים כאלה כבר נמצאים בדלק סולר איכותי, ובשימוש מתמיד, אינם מאפשרים הופעת משקעים. וקשה לשטוף את הקיימים בגלל הריכוז הנמוך של רכיבי חומרי הניקוי.
בנוסף, אתה יכול לקבל את ההשפעה ההפוכה במקרה של מערכת מזוהמת מאוד, כאשר חלקים גדולים נפרדים ונופלים לצווארי בקבוק, וסותמים אותם לחלוטין. עם זאת, תוצאה חיובית גם אינה נכללת.
דרך ידנית
זה יכול להתבצע הן עם פירוק הזרבובית והן על ידי יציקת נוזל ניקוי דרכה. במקרה האחרון, אין זו אלא מורכבות, לא שונה מכביסה בדוכן.
בעת פירוק הזרבובית, היכן שזה מותר לפי התכנון, ניתן לנקות ולטחון את השסתומים, להסיר לכלוך מכני מחלקים נגישים, אפילו לנקות את חורי הזרבובית עם חוט רך.
העיקר הוא להקפיד מספיק, תוך התחשבות בדיוק הדיוק של כל הפרטים. לשטיפה משתמשים באותו נוזל לניקוי מזרקים.
כיצד להאריך את החיים של התקני אספקת דלק
ציוד הדלק של מנועי הדיזל, למעט העתיקים שבהם, מיועד לדלק איכותי.
- אתה צריך לתדלק רק את הסולר הטוב ביותר, שתוכנן במיוחד עבור מערכות חשמל מודרניות לרכב נוסעים.
- חדירת מים היא בלתי מתקבלת על הדעת, מה שיגרום לקורוזיה מיידית של חלקים וידרוש תיקונים יקרים.
- יש צורך לעקוב אחר מצבם של מסננים ומיכלי שיקוע, לשנות אותם בזמן ולתחזק אותם בהתאם להוראות, ובאופן אידיאלי, יש לבצע ניטור שוטף ושטיפה מונעת עם פינוי בשירות דיזל מיוחד.
בנוסף, כך גם ימנעו בעיות בהסרה והתקנה של חיבורים תקועים, שעלולות לגרום לעלויות משמעותיות.
