בדיקת מזרקי בנזין מא' ועד ת'
תוכן
מזרק הדלק ממלא תפקיד חשוב בהכנת תערובת העבודה של בנזין עם אוויר, הן מבחינת הרכבו הכמותי, והן מבחינת תכונה חשובה עוד יותר כרגע - אטומיזציה איכותית. זה מה שמשפיע יותר מכל על היכולת שלא הייתה נגישה בעבר של המנוע מבחינת יעילות וטוהר הפליטה.
עקרון הפעולה של פיית ההזרקה
ככלל, מזרקים אלקטרומגנטיים משמשים במנועי בנזין, אשר פעולתם מבוססת על בקרת אספקת הדלק על ידי דחפים חשמליים הנוצרים על ידי מערכת בקרת המנוע האלקטרונית (ECM).
דחף בצורת קפיצת מתח נכנס לפיתול הסולנואיד הגורם למגנטיזציה של המוט המצוי בתוכו ולתנועתו בתוך הפיתול הגלילי.
שסתום הריסוס מחובר מכנית לגזע. הדלק, שנמצא במסילה בלחץ מבוקר קפדני, מתחיל לזרום דרך השסתום אל השקעים, מתפזר דק ומתערבב עם האוויר הנכנס לצילינדר.
כמות הבנזין עבור מחזור פעולה אחד נקבעת לפי הזמן הכולל של הפתיחה המחזורית של השסתום.
סך הכל - כי השסתום יכול להיפתח ולהיסגר מספר פעמים בכל מחזור. זה הכרחי כדי להבטיח פעולה עדינה יותר של המנוע על תערובת רזה מאוד.
לדוגמה, ניתן למרוח כמות קטנה של תערובת עשירה כדי להניע בעירה, ולאחר מכן ניתן להשתמש בתערובת רזה יותר כדי לשמור על הבעירה ולספק את הכלכלה הרצויה.
כך, מזרק טוב הופך ליחידה טכנולוגית למדי, שמוטלות עליה דרישות גבוהות ולעיתים סותרות.
- מהירות גבוהה דורשת מסה נמוכה ואינרציה של חלקים, אך יחד עם זאת יש צורך להבטיח סגירה אמינה של השסתום, שתדרוש קפיץ חוזר חזק מספיק. אבל בתורו, כדי לדחוס אותו, יש צורך להפעיל מאמץ משמעותי, כלומר, להגדיל את הגודל והכוח של הסולנואיד.
- מנקודת מבט חשמלית, הצורך בכוח יגדיל את השראות הסליל, מה שיגביל את המהירות.
- העיצוב הקומפקטי וההשראות הנמוכות יגרמו לעלייה בצריכת הזרם של הסליל, זה יוסיף בעיות עם המפתחות האלקטרוניים הממוקמים ב-ECM.
- תדירות פעולה גבוהה ועומסים דינמיים על השסתום מסבכים את עיצובו, ומתנגשים עם הקומפקטיות והעמידות שלו. במקרה זה, התהליכים ההידרודינמיים במרסס חייבים לספק את הפיזור והיציבות הרצויים על פני כל טווח הטמפרטורות.
למזרקים קצב זרימה מדויק עבור ירידת לחץ נתונה בין המסילה לסעפת היניקה. מכיוון שהמינון מתבצע רק על פי הזמן המושקע במצב פתוח, כמות הבנזין המוזרקת לא צריכה להיות תלויה בשום דבר אחר.
למרות שעדיין לא ניתן להשיג את הדיוק הנדרש, ומשתמשים בלולאת משוב המבוססת על האותות של חיישן החמצן בצינור הפליטה. אבל יש לו טווח פעולה צר למדי, ביציאה ממנו המערכת מופרעת, וה-ECM יציג שגיאה (Check) בלוח המחוונים.
סימני תקלה במזרקי מנוע בנזין
ישנן שתי תקלות מזרק נפוצות - הפרה של ההרכב הכמותי של התערובת ועיוות של צורת סילון הריסוס. האחרון גם מפחית את איכות היווצרות התערובת.
מכיוון שיש חשיבות מיוחדת לשמירה האיכותית על הרכב התערובת בעת הפעלת מנוע קר, הבעיות עם המזרקים מתבטאות בצורה הברורה ביותר במצב זה.
המזרק יכול "לעלות על גדותיו" כאשר השסתום אינו מסוגל להחזיק את לחץ הבנזין והתערובת העשירה מדי מסרבת להתלקח, והמצתים מופגזים בבנזין בשלב הנוזל. לא ניתן להתניע מנוע כזה ללא טיהור באוויר נוסף.
המעצבים אפילו מספקים מצב מיוחד לניפוח נרות, שעבורו צריך להטביע לחלוטין את דוושת התאוצה ולהפוך את המנוע עם המתנע, בעוד הדלק חסום לחלוטין. אבל גם זה לא יעזור כאשר הזרבובית הסגורה לא מחזיקה לחץ.
אטומיזציה לקויה יכולה לגרום לתערובת רזה. כוח המנוע יירד, דינמיקת התאוצה תפחת, יתכנו תקלות בצילינדרים בודדים, מה שיגרמו לדלקת המנורה בלוח המחוונים.
כל סטייה בהרכב התערובת, לרבות עקב הומוגזציה לא מספקת, תוביל לעלייה משמעותית בצריכת הדלק. לא בהכרח זה אומר תערובת עשירה מדי, תערובת רזה תשפיע באותו אופן, שכן היעילות הכוללת של המנוע תרד.
עלולה להתרחש פיצוץ, הוא ייצא מהמשטר התרמי והממיר הקטליטי יקרוס, יופיעו קופצים בסעפת היניקה או משתיק הקול. המנוע ידרוש אבחון מיידי.
שיטות בדיקת מזרק
ככל שהציוד המשמש באבחון מורכב יותר, כך ניתן לקבוע בצורה מדויקת יותר את הגורמים למה שקרה ולקבוע את האמצעים הדרושים כדי לחסל את הבעיה.
בדיקת חשמל
הדרך הקלה ביותר לשלוט בפולסים המגיעים למחבר המזרק היא לחבר מחוון LED למגע האספקה שלו.
כאשר הציר מסובב על ידי המתנע, הנורית אמורה להבהב, מה שמעיד על תקינותם המשוערת של מקשי ה-ECM ועל עצם ניסיונותיו לפתוח את השסתומים, אם כי ייתכן שלפולסים הנכנסים אין מספיק כוח.
רק אוסילוסקופ וסימולטור עומסים יכולים לספק מידע מדויק.
כיצד למדוד התנגדות
ניתן לבדוק את אופיו הפעיל של העומס באמצעות אוהםמטר, המהווה חלק ממולטימטר אוניברסלי (בודק). ההתנגדות של מתפתל הסולנואיד מצוינת בנתוני הדרכון של הזרבובית, כמו גם התפשטותה.
קריאת מד האוהם אמורה לאשר את התאמת הנתונים. ההתנגדות נמדדת כשהמחבר מנותק בין מגע הכוח לבית.
אבל בנוסף להתנגדות, הפיתול חייב לספק את גורם האיכות הדרוש והיעדר סיבובים קצרים, אשר לא ניתן לקבוע בשיטות הפשוטות ביותר, אך ניתן לחשב מעגל פתוח או שלם.
בדיקה ברמפות
אם תסיר את מכלול המסילה עם חרירים מהסעפת, תוכל להעריך את מצב המרססים בצורה מדויקת יותר. על ידי טבילת כל מזרק במבחנה שקופה והפעלת המתנע, אתה יכול לראות חזותית את פירוק הדלק.
לפידים חייבים להיות בעלי צורה חרוטית נכונה, להכיל רק טיפות בנזין בודדות שאין להבחין בהן לעין, והכי חשוב, להיות זהים עבור כל החרירים המחוברים. בהיעדר פולסי בקרה, לא אמור להיות שחרור של בנזין מהשסתומים.
בדיקת מזרקים על המעמד
המידע המדויק והשלם ביותר על מצב המרססים יכול להינתן על ידי התקנה מיוחדת. המזרקים מוסרים מהמנוע ומתקינים על המעמד.
למכשיר מספר מצבי פעולה, אחד מהם הוא מצב בדיקה. המתקן מבצע רכיבה על אופניים במצבים שונים, איסוף הדלק שהוקצה ומדידת כמותו. בנוסף, פעולת המזרקים נראית דרך הקירות השקופים של הצילינדרים, ניתן להעריך את הפרמטרים של הלפידים.
התוצאה תהיה הופעת נתוני ביצועים בנפרד עבור כל מכשיר, שחייבים להתאים לנתוני הדרכון.
כיצד לנקות את מזין הדלק בעצמך
לאותו מעמד יש פונקציית ניקוי פיות. אבל אם תרצה, זה יכול להיעשות במוסך. נעשה שימוש בנוזל ניקוי סטנדרטי ובמכשיר פשוט המורכב מאמצעים מאולתרים.
מתקן תוצרת בית הוא משאבת דלק חשמלית לרכב המונחת בכלי עם מנקה מזרק. הצינור מהמשאבה מחובר לכניסת הזרבובית, ומחבר החשמל שלו מופעל באמצעות סוללה באמצעות מתג מיקרו.
באמצעות הנעה חוזרת ונשנית של נוזל המכיל ממיסים משקעים רבי עוצמה דרך המרסס, ניתן להגיע לשיקום משמעותי של תכונות הריסוס של המכשיר, שיתבררו משינוי צורת הלפיד.
זרבובית שלא ניתן לנקות תצטרך להיות מוחלפת, הפגם שלה לא תמיד קשור לזיהום, קורוזיה או בלאי מכני אפשרי.
ניקוי המזרק מבלי להסירו מהמנוע
אפשר בהחלט לנקות את המזרקים מבלי לפרק לחלוטין את יחידות ההזרקה. במקביל, נוזל הניקוי (ממס) מאפשר למנוע לעבוד בתהליך השטיפה.
ממס המשקעים מסופק מהתקנה נפרדת, תעשייתית או ביתית, לקו הלחץ של הרמפה. תערובת עודפת מוחזרת למיכל האספקה דרך קו ההחזרה.
לשיטה זו יש גם יתרונות וגם חסרונות. היתרון יהיה חיסכון בהליכי הרכבה ופירוק, כמו גם בעלויות בלתי נמנעות של חומרים מתכלים וחלקים. במקביל ינוקו גם אלמנטים נוספים כמו שסתומי חלוקת גז, מסילה ווסת לחץ. פיח יוסר גם מהבוכנות ומתא הבעירה.
החיסרון יהיה היעילות הלא מספקת של הפתרון, שנאלץ לשלב תכונות ניקוי עם פונקציות דלק, כמו גם סיכון מסוים של ההליך, כאשר הסיגים השטופים עוברים דרך אלמנטים של מערכת הדלק ונכנסים לשמן. גם לזרז זה לא יהיה קל.
אי נוחות נוספת תהיה גם היעדר שליטה ויזואלית על אפקט הניקוי. ניתן לשפוט את התוצאות רק לפי סימנים עקיפים. לפיכך, ניתן להמליץ על שיטה זו רק כהליך מונע עם החלפת שמן חובה במנוע.
