בדיקת הדחיסה בצילינדרי המנוע

מנועי רכב מודרניים אמינים מאוד ובידיים אכפתיות מסוגלים לעבוד יותר ממאה אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים. אבל במוקדם או במאוחר, פעולת יחידת הכוח מפסיקה להיות ללא רבב, יש בעיות בהתנעה, ירידה בכוח וצריכת הדלק והסיכה עולה. הגיע הזמן לשיפוץ? או שאולי זה לא כזה רציני? זה הזמן למדוד את הדחיסה בצילינדרים של המנוע. זה יאפשר לך להעריך את תקינות המנוע שלך מבלי לפרק אותו, ואפילו לקבוע את הפצעים הסבירים ביותר. ואז, אולי, אפשר יהיה להסתדר בלי שיפוץ גדול, להגביל את עצמו להפחתת פחמן או החלפת חלקים בודדים.

מה שנקרא דחיסה

דחיסה היא הלחץ המקסימלי בצילינדר במהלך תנועת הבוכנה ל-TDC במהלך מהלך הדחיסה. המדידה שלו מתבצעת בתהליך של הפעלת המנוע בסרק עם מתנע.

מיד נציין כי הדחיסה אינה זהה כלל למידת הדחיסה. אלו מושגים שונים לחלוטין. יחס הדחיסה הוא היחס בין הנפח הכולל של גליל אחד לנפח תא הבעירה, כלומר אותו חלק של הגליל שנשאר מעל פני הבוכנה כשהוא מגיע ל-TDC. אתה יכול לקרוא עוד על מה יחס הדחיסה.

מכיוון שדחיסה היא לחץ, ערכו נמדד ביחידות המתאימות. מכונאות רכב משתמשים בדרך כלל ביחידות כמו האווירה הטכנית (at), בר ומגה-פסקל (MPa). היחס שלהם הוא:

1 ב = 0,98 בר;

1 בר = 0,1 MPa

למידע על מה צריכה להיות הדחיסה הרגילה במנוע המכונית שלך, עיין בתיעוד הטכני. ניתן לקבל את הערך המספרי המשוער שלו על ידי הכפלת יחס הדחיסה בפקטור של 1,2 ... 1,3. כלומר, עבור יחידות עם יחס דחיסה של 10 ומעלה, הדחיסה צריכה להיות בדרך כלל 12 ... 14 בר (1,2 ... 1,4 MPa), ולמנועים עם יחס דחיסה של 8 ... 9 - כ-10 ... 11 בר.

עבור מנועי דיזל, יש ליישם מקדם של 1,7 ... 2,0, וערך הדחיסה יכול להיות בטווח שבין 30 ... 35 בר עבור יחידות ישנות עד 40 ... 45 בר עבור אלה מודרניות.

איך למדוד

בעלי מכוניות עם מנוע בנזין עשויים בהחלט למדוד דחיסה בעצמם. המדידות מתבצעות באמצעות מכשיר הנקרא מד דחיסה. זהו מנומטר עם קצה מיוחד ושסתום סימון המאפשר לרשום את ערך הלחץ הנמדד.

הקצה יכול להיות קשיח או בעל צינור גמיש נוסף המיועד ללחץ גבוה. טיפים הם משני סוגים - הברגה והידוק. ההברגה מוברגת במקום נר ומאפשרת להסתדר ללא עוזר בתהליך המדידה. גומי בעת המדידה יצטרך להילחץ בחוזקה אל חור הנר. אחד מהם או שניהם יכולים להיכלל עם מד הדחיסה. יש לקחת זאת בחשבון אם תחליטו לרכוש מכשיר כזה.

מד דחיסה פשוט ניתן לקנות במחיר משתלם במיוחד. מכשירים מיובאים יקרים יותר מצוידים בסט שלם של מתאמים המאפשרים מדידות בכל מנוע של כל יצרן.

קומפרסוגרפים הם הרבה יותר יקרים, ומאפשרים לא רק לבצע מדידות, אלא גם לתעד את התוצאות המתקבלות לניתוח נוסף של מצב קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG) לפי אופי שינוי הלחץ. מכשירים כאלה מיועדים בעיקר לשימוש מקצועי.

בנוסף, ישנם מכשירים אלקטרוניים לאבחון מנוע מורכב - מה שנקרא בוחני מנוע. הם יכולים לשמש גם כדי להעריך בעקיפין דחיסה על ידי רישום שינויים בזרם המתנע במהלך הפעלת המנוע במצב סרק.

לבסוף, אתה יכול להסתדר לחלוטין ללא מכשירי מדידה ולהעריך בקירוב את הדחיסה באופן ידני על ידי השוואת הכוחות הנדרשים כדי לסחוב את גל הארכובה.

לשימוש ביחידות דיזל, תזדקק למד דחיסה המיועד ללחץ גבוה יותר, שכן הדחיסה שלהם גבוהה בהרבה מזו של בנזין. מכשירים כאלה זמינים מסחרית, עם זאת, כדי לבצע מדידות, תצטרך לפרק את אטמי הזוהר או החרירים. לא תמיד מדובר בפעולה פשוטה הדורשת כלים וכישורים מיוחדים. כנראה שקל וזול יותר לבעלי דיזל להשאיר מידות למומחי שירות.

הגדרה ידנית (משוערת) של דחיסה

תצטרך להסיר את הגלגל ולהסיר את כל הנרות, ולהשאיר רק את הגליל הראשון. אז אתה צריך לסובב ידנית את גל הארכובה עד לסוף מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון, כאשר הבוכנה שלו נמצאת ב- TDC.

עשה את אותו הדבר עבור שאר הצילינדרים. בכל פעם יש להבריג רק את המצת של הצילינדר הנבדק. אם במקרה מסוים הכוחות הנדרשים להסתובבות מתבררים כפחותים, אז הצילינדר המסוים הזה הוא בעייתי, שכן הדחיסה בו נמוכה יותר מאשר באחרים.

ברור ששיטה כזו היא מאוד סובייקטיבית ואין להסתמך עליה לחלוטין. השימוש בבודק דחיסה ייתן תוצאות אובייקטיביות יותר ויותר מכך יצמצם את מעגל החשודים.

הכנה למדידה

ודא שהסוללה במצב טוב וטעונה במלואה. סוללה מתה יכולה להפחית את הדחיסה ב-1 ... 2 בר.

גם מסנן אוויר סתום יכול להשפיע באופן משמעותי על תוצאות המדידה, אז בדקו אותו והחליפו במידת הצורך.

יש לחמם את המנוע לפני הגעה למצב הפעלה.

סגרו את אספקת הדלק לצילינדרים בכל דרך שהיא, למשל, הסר כוח מהמזרקים, כבה את משאבת הדלק על ידי הסרת הנתיכים או הממסרים המתאימים. במשאבת הדלק המכנית יש לנתק ולסתום את הצינור שדרכו נכנס אליו הדלק.

הסר את כל הנרות. חלקם מבריגים רק אחד, אבל התוצאה עם מדידה כזו תהיה לא מדויקת.

ידית ההילוכים הידנית חייבת להיות במצב ניטרלי, אם תיבת ההילוכים האוטומטית במצב P (חניה). הדק את בלם היד.

עבור כל צילינדר, רצוי לבצע מדידות הן עם הבולם פתוח (כאשר דוושת הגז בלחיצה מלאה) והן סגורה (דוושת הגז לא נלחצת). הערכים האבסולוטיים שהושגו בשני המקרים, כמו גם ההשוואה ביניהם, יעזרו לזהות בצורה מדויקת יותר את התקלה.

יישום קומפרסומטר

הברג את קצה מכשיר המדידה לתוך חור המצת של הגליל הראשון.

כדי למדוד עם מנחת פתוח, אתה צריך לסובב את גל הארכובה עם מתנע למשך 3 ... 4 שניות, ללחוץ על הגז עד הסוף. אם למכשיר שלך יש קצה הידוק, אז עוזר הוא הכרחי.

התבונן והקלט את הקריאות שנרשמו על ידי המכשיר.

שחרר את האוויר ממד הדחיסה.

קח מידות עבור כל הצילינדרים. אם בכל מקרה הקריאות שונות מהנורמה, בצע מדידה זו שוב כדי למנוע שגיאה אפשרית.

לפני תחילת המדידות עם הבולם סגור, הברג את המצתים והפעל את המנוע כדי לתת לו להתחמם, ובמקביל לטעון את המצבר. עכשיו עשה הכל כמו עם בוולם פתוח, אבל בלי ללחוץ על הגז.

מדידה ללא חימום המנוע

אם יש קשיים בהתנעת המנוע, כדאי למדוד את הדחיסה מבלי לחמם אותו מראש. אם יש בלאי רציני של חלקי ה-CPG או שהטבעות תקועים, אז הלחץ בצילינדר במהלך מדידה "קרה" יכול לרדת בכמחצית מהערך הרגיל. לאחר חימום המנוע, הוא יגדל בצורה ניכרת ואף עשוי להתקרב לנורמה. ואז התקלה תיעלם מעיניהם.

ניתוח התוצאות

מדידות שנלקחות כשהשסתום פתוח עוזרות לזהות נזק גס, שכן הזרקת נפח גדול של אוויר לצילינדר יותר מכסה את הדליפות האפשריות שלו עקב פגמים. כתוצאה מכך, הירידה בלחץ ביחס לנורמה לא תהיה גדולה במיוחד. אז אתה יכול לחשב בוכנה שבורה או סדוקה, טבעות קוביות, שסתום שרוף.

כאשר הבולם סגור, יש מעט אוויר בצילינדר והדחיסה תהיה נמוכה. ואז אפילו דליפה קלה תפחית מאוד את הלחץ. זה יכול לחשוף פגמים עדינים יותר הקשורים לטבעות בוכנה ושסתומים, כמו גם למנגנון הרמת השסתומים.

בדיקה נוספת פשוטה תעזור להבהיר היכן טמון מקור התקלה. לשם כך יש למרוח מעט שמן (כ-10 ... 15 מ"ל) על דפנות הגליל הבעייתי כדי שחומר הסיכה יסתום דליפות גז אפשריות בין הבוכנה לדופן הצילינדר. עכשיו אתה צריך לחזור על המדידה עבור גליל זה.

דחיסה מוגברת משמעותית תצביע על נזילות עקב טבעות בוכנה בלויות או תקועות או שריטות בדופן הפנימית של הצילינדר.

היעדר שינויים גורם לכך שהשסתומים אינם נסגרים לחלוטין ויש צורך ללקק אותם או להחליף אותם.

אם הקריאות גדלו בכמות קטנה, הטבעות והשסתומים אשמים בו זמנית, או שיש פגם באטם ראש הצילינדר.  

כאשר מנתחים את תוצאות המדידה, יש לקחת בחשבון שהלחץ בצילינדרים תלוי במידת התחממות המנוע, צפיפות חומר הסיכה וגורמים נוספים, ולעיתים קרובות יש תקלה במכשירי המדידה שיכולה להיות 2 ... 3 בר . לכן, לא רק ואפילו לא כל כך חשובים הערכים האבסולוטיים של הדחיסה, אלא ההבדל בערכים הנמדדים עבור צילינדרים שונים.

אם הדחיסה מעט מתחת לנורמה, אבל בצילינדרים בודדים ההבדל הוא בטווח של 10%, אז יש בלאי אחיד של ה-CPG ללא תקלות ברורות. לאחר מכן יש לחפש את הסיבות לפעולה החריגה של היחידה במקומות אחרים - מערכת ההצתה, חרירים ורכיבים אחרים.

דחיסה נמוכה באחד הצילינדרים מעידה על תקלה בו שיש לתקן.

אם זה נצפה בזוג צילינדרים שכנים, אז זה אפשרי.

הטבלה הבאה תסייע בזיהוי תקלה ספציפית במנוע בנזין על סמך תוצאות המדידות וסימנים נוספים.

במקרים מסוימים, התוצאות המתקבלות עשויות להיראות לא הגיוניות, אך ניתן להסביר הכל. אם למנוע מגיל מוצק יש דחיסה גבוהה, אין להסיק שהוא בסדר גמור ואין מה לדאוג. הנקודה עשויה להיות כמות משמעותית של פיח, אשר מפחיתה את נפח תא הבעירה. מכאן העלייה בלחץ.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.