כיצד לבדוק את מפלס השמן בצורה נכונה
תוכן
במאמר:
לא ניתן לדמיין את פעולתו של מנוע בעירה פנימית ללא שימון. זה לא רק מפחית את הבלאי של חלקים המקיימים אינטראקציה עקב חיכוך, אלא גם מגן עליהם מפני קורוזיה, וגם מסיר עודפי חום. איכות שמן המנוע קובעת במידה רבה את המשאב של יחידת הכוח. אבל לא פחות חשוב זה כמה שמן יש במערכת הסיכה. רעב שמן יכול להשבית את המנוע תוך מספר שעות. אבל עודף סיכה יכול להוביל גם לתוצאות שליליות. ניטור שוטף של מפלס השמן יעזור להבחין בבעיות מתקרבות בזמן ולמנוע אותן. למרות שבאופן כללי, הליך האימות לא אמור לגרום לקשיים, כדאי לדעת כמה מהניואנסים הקשורים אליו לא רק עבור נהגים מתחילים.
כיצד לקבוע נכון את מפלס השמן בעזרת מקל דיפלה
כדי לבדוק ידנית את מפלס השמן במערכת הסיכה, נעשה שימוש בדיפסקל, שהוא לוח מתכת צר וארוך עם ידית בולטת, בדרך כלל כתום או אדום.
הרמת מכסה המנוע והסתכלות סביב יחידת הכוח, בוודאי תבחין בכך. כמוצא אחרון, עיין במדריך למשתמש, שם תמצא מידע על מיקום המדיד ומידע שימושי נוסף הקשור להחלפת שמן ובקרת מפלס.
אל תשתמש במקל דיפלון מרכב אחר. הם שונים עבור שינויים שונים במנוע ולכן יתנו קריאות שגויות.
כדי שהקריאות יהיו נכונות, המכונה חייבת להיות על משטח ישר וישר.
הבדיקה חייבת להיעשות כשהמנוע כבוי. המנוע צריך להיות חם, אך לא חם. לכן, הפעל את היחידה, חימם אותה לטמפרטורת הפעולה וכבה אותה. לאחר 5-7 דקות, אתה יכול להתחיל לבדוק.
אם אתה הולך לבדוק את המפלס לאחר נסיעה, אז במקרה זה אתה צריך להמתין 10 דקות לאחר עצירת המנוע. במהלך זמן זה, השומן שנותר בקווים ובדפנות היחידה יתנקז לבור השמן.
משוך החוצה את המקל ומנגב אותו במטלית נקייה. הבד של הסמרטוט לא צריך להיות מאובק או רך כדי לא לזהם את חומר הסיכה. שימו לב לתוויות (חריצים) המציגות את הרמות המינימליות והמקסימליות המותרות.
הכנס את המקל עד הסוף למקומו המקורי והסר אותו שוב. ראה לאיזו רמה מגיע השמן על המוט. בדרך כלל, הרמה צריכה להיות בין הציונים המקסימליים למינימום, אך עדיף אם היא גבוהה ב-50 ... 70% מהסימן התחתון.
אם יש ספק, חזור על הפעולה.
בדיקת רמת מכשירי הבקרה
כדי לשלוט בכמות השמן במערכת הסיכה במכוניות מודרניות, יש בדרך כלל חיישן מיוחד.
בהתאם למיקום המצוף, האות המתאים מוצג בתצוגה. בגרסאות אחרות, החיישן פשוט מופעל כאשר מפלס השמן יורד מתחת לרמת סף מסוימת, ואז מופיעה אזהרה בלוח המחוונים. בדגמי רכב רבים, הדבר גורם לחסימת תחילת המנוע.
אם המחוון מראה מפלס שמן נמוך, עליך לבדוק אותו ידנית עם מקל מדידה בהקדם האפשרי ולנקוט באמצעים מתאימים. יש לזכור שגם החיישן עלול להיכשל, ובמקרה זה הקריאות בלוח המחוונים יהיו לא מדויקות. לכן, החיישן האלקטרוני צריך להיחשב רק ככלי עזר לבקרה תפעולית בזמן נהיגה. נוכחותו אינה מחליפה בשום אופן את הצורך בבדיקות ידניות תקופתיות.
אם החיישן האלקטרוני נכשל, יש להחליפו יחד עם טבעת ה-O. הליך ההחלפה לא צפוי לגרום לקשיים אפילו עבור נהגים מתחילים. רק זכור להסיר תחילה את החוט השלילי מהסוללה, ולאחר התקנת חיישן חדש, להחזיר אותו למקומו.
אם השמן נמוך
כאשר יש מעט מדי שימון, המנוע יפעל בתנאי רעב שמן. עקב חיכוך יבש, חלקים יישחקו בקצב מואץ. אם לא נעשה כלום, אז כל מנוע יכול להיהרס מהר מאוד.
כמות השמן במערכת עלולה לרדת בהדרגה עקב פסולת טבעית במהלך פעולת המנוע. עבור רוב מערכות ההנעה, צריכת השמן הרגילה אינה עולה על 300 מ"ל לאלף קילומטרים. עבור סוגים מסוימים של מנועים - אטמוספריים, מוגדשי טורבו או מאולצים - נתון זה עשוי להיות גבוה יותר. מנועי דיזל צורכים בדרך כלל מליטר שמן לאלף קילומטרים. אם אין צריכה עודפת של חומר סיכה, אז אין סיבה מיוחדת לדאגה, אתה רק צריך לפקח באופן קבוע על רמתו ולמלא בזמן.
אחרת, כנראה יש דליפה דרך אטמים פגומים ואטמים או הפסדים בקווי הנפט. אם אינך יכול למצוא ולחסל את הסיבה בעצמך, הוסף שמן לנורמה ופנה לשירות רכב.
איך להטעין
Доливать можно только масло того же типа, которое залито изначально (минеральное, синтетическое или полусинтетика). А еще лучше, если это будет продукт той же марки и того же производителя. Если выяснить тип залитого масла не представляется возможным, лучше произвести его полную замену. Добавлять то, что имеется под рукой, с риском смешивания смазок разного типа можно только в исключительных случаях, когда нет иного выхода. Помните, что содержащиеся в масле разных типов и марок присадки могут быть не совместимы друг с другом. И тогда полная замена смазки и будет неизбежна. Чтобы такая проблема в дальнейшем не возникала, купите сразу не только одну порцию для заливки, но и запасную канистру той же марки.
את הדרגה והצמיגות המומלצים של חומר הסיכה ניתן למצוא בתיעוד השירות של הרכב. לעתים קרובות נתונים אלה מצוינים גם על מכסה מילוי השמן או לידו. המכסה מסומן לעתים קרובות "מילוי שמן", "שמן מנוע" או משהו דומה.
ניתן לקרוא כיצד לבחור שמן מנוע למנוע.
יש להוסיף לאט לאט, 100 ... 200 מיליליטר, על ידי שחרור המכסה והכנסת משפך לצוואר מילוי השמן. לאחר כל תוספת, בדוק את הרמה בהתאם לכללים שתוארו לעיל.
בסיום ההליך, נגב את הצוואר עם סמרטוט נקי והדק את התקע בחוזקה.
אם הרמה היא מעל הסימון המקסימלי
נהגים רבים משוכנעים ששום דבר רע לא יקרה אם מערכת הסיכה תתמלא יותר מהמקסימום שצוין. אבל הם טועים. זה שגוי לחלוטין להעביר את האמרה "אי אפשר לקלקל דייסה עם חמאה" למנוע של מכונית.
עודף קטן של חומר סיכה (בתוך 200 מ"ל) לא יגרום נזק רב. עם זאת, יש לזכור שגלישה גורמת לעלייה בלחץ במערכת הסיכה, מה שעלול לפגוע באטמי גומי ופלסטיק, אטמים ואטמים. פגיעה בהם תגרום לנזילת שמן. תופעה זו מתרחשת לרוב בחורף בעת התנעה קרה של המנוע, כאשר לשמן קר יש צמיגות מוגברת, מה שאומר שהלחץ במערכת גבוה משמעותית מהרגיל.
בנוסף, עודף סיכה יפגע משמעותית בפעילות משאבת השמן. ואם זה ייכשל, ההחלפה שלו תעלה לך די הרבה.
Если же лишний объем составляет порядка полулитра или больше, не исключено попадание масла во впускной и выпускной коллектор. Результатом будет засорение и выход из строя турбины, каталитического нейтрализатора, и других деталей. И тогда вам обеспечен дорогостоящий ремонт.
במקרים מסוימים, ניתן אפילו להצית את המנוע ולהרוס אותו לחלוטין. זה קורה בכמה מכוניות מודרניות שאין להן מדדי דיפ לבדיקה ידנית של הרמה ולכן יש סיכון להכניס הרבה יותר חומר סיכה למערכת מהנדרש.
גלישה מתרחשת בדרך כלל כאשר השומן הישן אינו מרוקן לחלוטין. לכן, יש להתאזר בסבלנות בעת ניקוז שמן משומש, ובמידה וההחלפה מתבצעת בתחנת שירות, דרשו שימוש בשאיבת ואקום של שאריות.
איך להיפטר מעודפים
עודפי שומן ניתן לשאוב החוצה בעזרת מזרק עם שפופרת בקוטר ובאורך מתאימים, או לנקז ממסנן השמן (הוא מכיל כ-200 מ"ל שמן). יש הממליצים פשוט להחליף את המסנן עם השמן הנותר בתוכו. שיטה זו מתאימה למדי אם משאב מסנן השמן כבר מוצה או קרוב לכך. קצת יותר קשה לשפוך את העודף דרך חור הניקוז בתחתית הארכובה, זה ידרוש חור בדיקה, גשר או הרמה.
אתה צריך לנקז במנות קטנות ולבדוק את הרמה המתקבלת בכל פעם.
מה המשמעות של עלייה ברמת השמן?
רמות גבוהות יכולות להיות לא רק תוצאה של הצפה. אם אתה שם לב שכמות השמן עלתה משמעותית, אז יש לך סיבה רצינית לדאגה.
אם הסרת עודפי שמן, אך לאחר זמן מה המפלס עולה שוב, ייתכן כי דלק נכנס למערכת הסיכה. השמן עשוי להריח כמו בנזין או סולר. שמן מדולל מאבד את תכונותיו והופך לבלתי שמיש. תחליף פשוט לא יעזור במקרה זה. בדוק את דיאפרגמת משאבת הדלק, היא עלולה להינזק. אם לא, אז אתה צריך ללכת בדחיפות לשירות רכב ולברר את הסיבה.
Кроме того, в систему смазки может проникать . На это укажет появление похожей на сметану эмульсии на щупе и крышке масляной горловины изнутри, а также маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Возможно, либо возникла трещина в блоке цилиндров или головке, и происходит смешивание рабочих жидкостей. В этом случае также бесполезно производить замену масла, не устранив неисправность. И делать это необходимо безотлагательно.
באיזו תדירות כדאי לבדוק ידנית את מפלס השמן?
Рекомендации по периодичности контроля могут отличаться у разных автопроизводителей. Но в общем случае проверку уровня масла следует производить через каждую тысячу километров пробега, но не реже двух раз в месяц. Такой периодичности стоит придерживаться, даже если машина не использовалась, ведь всегда существует вероятность утечки масла или проникновения в систему смазки или топлива.
אם המכונה ישנה, בדוק את מפלס השמן ואיכותו לעתים קרובות יותר.
במקרים מסוימים, יש צורך בבדיקות יוצאות דופן:
- אם לפנינו נסיעה ארוכה;
- אם צריכת הדלק עלתה;
- אם מפלס נוזל הקירור ירד;
- אם לאחר חנייה על הכביש יש עקבות של שמן;
- אם המחשב המובנה מסמן על ירידה בלחץ השמן;
- אם לגזי הפליטה יש צבע או ריח חריגים.
תכירו גם
