נסיעת מבחן ניסן טיידה
קשה להאמין שבעולם המודרני יכולות להיות שיטות גוגוליות בכל הקשור לפיתוח מכוניות חדשות. בניסאן, למשל, ההתחבטות של בלטזר בלטזריץ 'הוצמדה לגמישותו של איוון פבלוביץ', כלומר, גוף ההאצ'בק הפולסרי לשלדה של סנטרה סדאן. וזה נעשה ...
קשה להאמין שהשיטות של גוגול יכולות להתקיים בעולם המודרני בכל הנוגע לפיתוח מכוניות חדשות. ניסאן, למשל, שמה את השער של בלטזר בלטזריץ' לגופו של איבן פבלוביץ', כלומר, גוף הפולסר האצ'בק לשלדה של סנטרה סדאן. וסיימת – הדרך לקטע חדש פתוחה.
ההאצ'בק החדשה של ניסאן עם השם המוכר קשורה מעט לקודמתה. טיידה שונה כעת מכל הבחינות וממוקם אחרת בשוק. בעבר, היא התחרתה דווקא במכוניות זרות תקציביות, אך כעת לפנינו מעמד הגולף האמיתי ביותר. גודל, מחיר, ציוד - הכל מתאים.
מבחינת המידות, הטיידה אף עולה על יריבותיה, ובהן רשמה ניסאן את פורד פוקוס, קיה סיד ומאזדה 3. בהשוואה לתחרות, ל- Tiida יש בסיס הגלגלים הגדול ביותר והרבה מקום בחזית האחורית. ומחירו של הפריט החדש כבר לא כל כך צנוע: עבור הגרסה הבסיסית של ההאצ'בק הם מבקשים מ -10 דולר והקצה העליון יעלה 928 דולר.
פתרונות ברוח הזהות הארגונית של קשקאי ו-X-Trail עם גריל רדיאטור בצורת V, אופטיקה לד מורכבת, נישות לפנסי ערפל המתוארות באותו כרום - הטיידה שלנו שונה מפולסר בצורת ידיות הדלת, היעדר א. מחוון גומי בפגוש הקדמי. לדגם הרוסי יש גם מראות וחישוקים נוספים. וכמובן, יותר מרווח קרקע.
במרווח הקרקע טמון הסוד העיקרי של הטיידה, שלמעשה אינו פולסר כלל. הם אומרים שלא היה אפשרי למהנדסים יפנים לייצר מכונית על פלטפורמה גלובלית חדשה מספיק גבוהה לכבישים ברוסיה. או שאולי פשוט התברר שזה משתלם יותר לאחד את הדגמים שהורכבו באיז'בסק. מבחינה טכנית, הטידה היא אותה סנטרה סדאן. ניסאן אומרת ישירות שטיידה היא שילוב של שני דגמים: החלק העליון מפולסר, החלק התחתון מסנטרה.
היפנים לא ייצרו את הסנטרה האצ'בק במטרה לעניין קהל צעיר יותר בדגם החדש, שלא היה מרוצה מעיצוב ותדמית הסדאן. הקונה הטיפוסי של סנטרה הוא גבר בן 35-55, לאו דווקא תושב העיר. וטיידה ימשוך רק תושבי עיר.
ההאצ'בק יוצע ללקוחות עם מנוע בנזין אחד - מנוע 1,6 ליטר בעל שאיבה טבעית המפיק 117 כוחות סוס. היחידה שימשה לדור הקודם ג'וק וקשקאי. לא משודרים הילוכים חדשים עם מנוע זה. תיבת ההילוכים הידנית חמישה הילוכים בפלח C הנוכחי היא אפילו, ככל הנראה, פחות נפוצה מתיבות ההילוכים בעלות ששת הטווחים. אבל בטיידה, התקנה של תיבת הילוכים כזו מוצדקת - אם ההילוכים היו קצרים יותר, ככל הנראה המכונית לא הייתה הולכת כל כך בלהט.
אי אפשר עדיין להתקשר לטיידה איטית. בעיר עתודת הכוח היא די והותר, החידוש מצליח גם בתמרונים חדים ללא בעיות. אבל על המסלול, טיידה אפילו עולה על הציפיות. ההאצ'בק מאיץ בצורה מספקת וצפויה, גם אם מד המהירות כבר היה 100 קילומטר לשעה. טיידה מתחיל להעביר את הסרפנטינות. כמובן שתטפס במעלה הגבעה, אך המכונית מושכת במעלה הגבעה בעיקר בהילוך שני בלבד. צריך לעבור מעלה ומטה ללא הרף, וכדי לא לאבד מהירות, יש לכוון את המנוע גם כמעט לאזור האדום של הטכומטר, ולוותר על נוחות אקוסטית.
לטיידה גוף אווירודינמי טוב, הרצפה וקשתות הגלגלים מבודדות היטב, כך שאין רעש מיוחד בתא במהירות גבוהה. צלילים מתא המנוע פנימה, להפך, עושים את דרכם בקלות, והאוזניים מתעייפות דווקא מהנהיגה המתוחה והאיטית.
באופן מוזר, נסיעה במעלה ההאצ'בק עם CVT התגלתה כנוחה יותר. שידור זה מכוון היטב, והוא בוחר הילוכים וירטואליים כמעט ללא דופי. יתר על כן, ללא קשר לסגנון הנהיגה. במהלך נסיעת המבחן שלנו, ה- CVT התאים בצורה חכמה גם לנהג הרגוע וגם לחובב הנהיגה, מה שמנע את הצורך לבחור באופן ידני את הטווחים על הנחש.
ה-Tiida CVT הופתע גם מהיעדר מוחלט של יללות האופייניות לסוג זה של תיבת הילוכים במהירויות גבוהות. יתרה מכך, ניסאן טיידה עם CVT מתגלה כחסכונית יותר מאותה מכונית עם מכונאות. ההפרש המוצהר על ידי היצרן הוא 0,1 ליטר לטובת CVT. בפועל, כמובן, הצריכה של שתי הגרסאות עולה על הרשמית, אבל הנכות נשארת.
למרות העובדה שטיידה וסנטרה זהים מבחינה טכנית, ההבדל בגודל עדיין משפיע על ההתנהגות בכביש. הטיידה קצר ב -238 מ"מ וחסר תא מטען מסיבי המעמיס את הציר האחורי. בהנהלה, ההאצ'בק נראה מעט, אבל בטוח יותר. מרכב המכונית חוזק במיוחד בלוחות מתחת לרצפה ובעמודי C על מנת לספק טיפול הולם מבלי לוותר על הנוחות. כתוצאה מכך, טיידה אינו מנער את הנשמה מנוסעים בדרכים גרועות, ובאותה עת יכול לעבור במהירות פניות חדות, בצייתנות למסלול נתון. בתיאוריה, אפשר היה לצפות בגלילים לא נעימים בפינות מגוף גבוה, אבל אין כאלה בכלל. החבל היחיד הוא שבמכונית זו חסרה התרגשות. היא יודעת לעבור בזריזות על סיבובים, אבל לא להרגיש את ההנאה מכך: לטיידה אין משוב מתאים על ההגה.
האצ'בק סלון בירושה מסנטרה. במראה הכל זהה, אך התצורה שונה במקצת. לדוגמא, הבסיס לטיידה אינו מציע מיזוג אוויר. תצטרכו לשלם תוספת עבור הקרירות בתא הנוסעים, אם כי לסנטרה יש מערכת מיזוג אוויר אפילו בגרסה הפשוטה ביותר. המצב זהה עם מושבים מחוממים. אך לרוכשי טיידה בהחלט לא יהיה צורך לחסוך בבטיחות: בכל הגרסאות של האצ'בק האיז'בק יש מערכות ABS ו- ESP, כריות אוויר קדמיות ותושבות איזופיקס.
ברמות הגימור לטווח בינוני, ניסאן טיידה זולה מעט יותר מסנטרה. ובגרסה היקרה ביותר של Tekna עם מצלמה אחורית, מערכת שמע, חיישני ניווט, גשם ואור, משתלם יותר להזמין האצ'בק. מכונית הסדאן העליונה יקרה יותר מכיוון שיש בה חיפויי עור ואופטיקה של קסנון. אך בכל מקרה, השוק כבר הראה שמכוניות ניסאן של איז'בסק הן מציאה גם בעתות משבר. יותר מחמשת אלפים לקוחות הזמינו את סנטרה בחודשים האחרונים.
