נסיעת מבחן וולוו S60

וולוו המציאה מכונית היברידית פנומנלית הדומה בדינמיקה לדגמים הטובים ביותר מבית פורשה וב.מ.וו. כולם פישלו את חוקי הדרכים בדרום קרוליינה

נראה שלטי הדרכים מלגלגים: מול מכונית של 400 כוחות סוס, ולפנים יש מגבלות של 25, 35, 50 קמ"ש. כעת מציג הנווט גם פקק ארגמן קדימה. מאוחר יותר התברר שמטוס ממלחמת העולם השנייה עם צלבים על כנפיו עלה על הכביש המהיר ועלה באש. בהמשך הדרך התגלגלנו על מתיחה חשמלית שקטה ותהינו: היכן יכולה וולוו S60 T8 סדאן עם כוונון מבית פולסטאר ליישם את כל כשרונות הספורט המצטיינים שלה?

מכונית ה- S60 סדאן היא וולוו הראשונה שנכנסה לפס הייצור במפעל צ'רלסטון, דרום קרוליינה. מאז שעבר מתחת לאגף של ג'ילי, המותג השבדי הפך לשחקן גלובלי. היא שמרה על המאפיין הלאומי העיקרי שלה - ביטחון, אך היא הגבירה את שאיפותיה. נראה כי וולוו מכוונת ליריבות עם הגרמנים. ה- S60 החדשה מדגימה בכל המראה שלה את הכוונה לפלוש לטריטוריה של ב.מ.וו סדרה 3 ומרצדס בנץ C קלאס. מדוע אחרת שלסדאן עם הנעה קדמית עם מנוע רוחבי תהיה מכסה מנוע כל כך ארוך? מתחת לשורה אורכית כזו "שש" תתאים בקלות.

עם זאת, אלה אינם חדשות: וולוו S90 הישנה גם היא סקרנית, וה- S60 החדשה חוזרת על ממצא העיצוב אחריה, עד לשבר האופייני של קו אדן החלון. ההבדל העיקרי הוא בצלליות. "שישים" לא שואף להיות כמו קופה עם ארבע דלתות, יש לו צעד אתחול בולט. מצד אחד זה מעניק למכונית מראה שמרני משהו, מצד שני בדיחה על כך שמדד וולוו מציין את גיל הבעלים לא יגיע ליעד.

המכונית נראית בהירה, ומהירות נוספת ניתנת לה על ידי הקפל מעל קשת הגלגל האחורי. ואגב מכסה תא המטען של מעצבי S60 עבד טוב יותר - הוא לא מגושם ולא נראה כאילו הורכב מלגו.

נראה כי הסלון עשוי מעצב עם סט של חלקים זהים: הגה המוכר מדגמי וולוו אחרים, לוח אופייני עם "חופה", צינורות אוויר מאורכים אנכית ותצוגה "אני רוצה להיות טסלה" ביניהם. , כסאות עם תבליט מורכב. כמה ידיות ופיתולים בצורה מוזרה נוצצים כמו תכשיטים.

השורה האחורית של ה- S60 הקודמת הייתה מרווחת למרות קו הגג המשופע. הסדאן החדשה ארוכה יותר, בסיס הגלגלים ארוך יותר, והיא נחותה ברוחבה ונמוכה בצורה ניכרת. המרווח ברגליים ובכתפיים גדל - הסינים יאהבו את זה, ואין זו עובדה שהם ירצו גם גרסה מאורכת. עדיין אין מעקות על הדלתות, אך בשורה השנייה יחידת בקרת אקלים כפולה עם אזור כפול זמינה כעת.

תא המטען הפך למרווח ועמוק יותר, אך אין בו מחברים מיוחדים, והריפודים הם תקציביים ודקים - המקרה בו לא כדאי לכם ללכת לדוגמא של יצרניות רכב אסיאתיות.

S60 היא מכונית הוולוו הראשונה שאי אפשר להזמין עם מנוע דיזל. וולוו החליטה לסיים מנוע בעירה פנימית מסוג זה על ידי מעבר לבנזין וחשמל. כדי לכוון בצורה אקולוגית, כל משתתף במבחן הבכורה קיבל בקבוקי מים מותאמים אישית עשויים פלסטיק מתכלה. איבדתי את שלי, אבל אני מקווה שהמיכל עם הכיתוב של דוידוב יתמוסס בטבע ולא יעצבן את האמריקנים לאורך זמן.

מוזר לדבר על אקולוגיה כאשר ההיברידית שלך מפתחת 400 כ"ס. ליתר דיוק 415 כ"ס. ו- 670 ננומטר בגרסה ששונתה על ידי חטיבת פולסטאר. מה יכול לשמח הכלאה רגילה, מלבד חסכון? והמפלצת השבדית הזו מאיצה בקלות ל -100 קמ"ש תוך 4,7 שניות, כלומר, היא די דומה בדינמיקה עם פורשה. יחד עם זאת, לוולוו אין ברירה אלא להשתמש בחשמל לטובת הספורט - הפלטפורמות החדשות נועדו להתקין מנועי בעירה פנימית בת 4 צילינדרים בלבד.

מנוע חשמלי המותקן על הסרן האחורי הופך את הסדאן לכל הגלגלים ובנוסף מאפשר לה לנוע במתיחה חשמלית, אם כי לא לאורך זמן - טעינת סוללה מלאה תחזיק מעמד קצת יותר מ -40 קילומטרים. הצריכה הממוצעת המוצהרת למחזור ה- WLTP החדש היא פחות מ -3 ליטר למאה. במקרה זה, ניתן לטעון את הסוללה מרשת החשמל, בהתאם לחוזק הנוכחי, זה ייקח 3-7 שעות.

במצב הפעלה, כאשר מנועי הבנזין והחשמל פועלים במלוא העוצמה, המכונית מאיצה היטב. והיא נבלמת היטב הודות לחסימת ברמבו חד-פעמית - זוהי תכונה נוספת של גרסת ה- T8 עם לוחית השם Polestar Engineered. אפילו יותר מדי: אם אתה דורך על דוושת הגז בחדות, המכונית מפסיקה לבלום, ככל הנראה, בהתחשב במצב זה כמצב חירום. אחרת, ההאטה צפויה למדי, דבר שנמצא לעתים רחוקות בהיברידיות עם מערכות התאוששות האנרגיה שלהם. כדי לממש את מלוא הפוטנציאל של המכונה, משהו מפריע כל הזמן. קודם כל, הגבלות מהירות, שמאלצות אותך לזחול בבקרת שיוט.

בדרך שוממה אפשר סוף סוף להיפתח, אך כאן הגדרות הרכב תמוהות. רעש מנוע הבנזין עמום, וגם נהיגה בשקט, על הנעה אחורית חשמלית, רחוקה מלהיות. למרות המתיחות בין תמוכות לזעזועי אוהלינס עם שיכוך ריבאונד עדין, המכונית לא נכנסת לפינות בצורה מדויקת כמו שהיית מצפה.

וההגה כבד מדי - נמאס לי להילחם איתו, עצרתי וטיפסתי לחפש מצב אישי. אם אתה משאיר הכל ב"ספורט ", ומעביר את המגבר החשמלי ל"נוחות", אתה מתחיל להרגיש את המכונית טוב יותר. כן, זה כנראה ההיברידי של הנהג ביותר, אבל אתה מצפה לקצת יותר מהשילוב של מותגי ספורט כה מפורסמים.

בנזין S60 הרגיל בגרסה החזקה ביותר של ה- T6 טוב יותר מכל הבחינות, אם כי הוא נחות במספרים. הוא פחות עוצמתי: מנוע בנזין עם טעינת על משולבת - מגדש על בתוספת מדחס - מפתח 316 כ"ס. ומומנט של 400 ננומטר. היא נחותה לשנייה בתאוצה למאות ובאופן טבעי צורכת הרבה יותר בנזין (8-9 ליטר במחזור המשולב). אבל הדינמיקה די מספקת, והמכונית נוסעת באורח, אנרגטי. יש לא פחות רגש בצליל המנוע, אם כי לא קל לפרוץ את בידוד הרעש הטוב של תא הנוסעים.

בפינות, מכונית הבנזין שוב טובה יותר, מאמץ ההיגוי כמעט מופתי. המתלים, עם בולמים פסיביים קונבנציונליים מאחור, מכוונים היטב אך אינם מדווחים על כל סדק כפי שקורה בהיברידית. עם זאת, הדיסקים כאן הם גם בגודל 19 אינץ ', כלומר אינץ' פחות. סדאן ה- S90 הישנה נראית רכה ונינוחה מדי אחרי ה"שישים ".

אפילו זוטות כזו כמו מנוף "אוטומטי" קונבנציונאלי מוסיפה נקודות T6 במקום ג'ויסטיק שאינו קבוע. אם יש משהו ששווה ללוות מגרסת הפולסטאר, זה הבלמים, אם כי המניות מספיקות להאטה בטוחה.

ובכל זאת אמתין מעט תוך ביקורת על המכונית מפולסטאר - יש צורך בפרויקט כוונון לכך בכדי לכוונן את המכונית. וליחידת בית המשפט בוולבה יש מספיק זמן לתקן פגמים קלים. יתר על כן, משלוחים של גרסאות מכווננות לרוסיה עדיין לא מתוכננים, ו- S60 רגילות יגיעו בסתיו הבא. הנה הם פשוט מוכנים.

וולוו S60 T6 AWD	וולוו S60 T8 פולסטאר מהונדסת
סוג	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4761/1850/1431	4761/1850/1431
בסיס גלגלים מ"מ	2872	2872
מרווח קרקע, מ"מ	142	142
נפח תא המטען, ל	442	442
משקל לרסן	1680-2200	1680-2200
משקל ברוטו	Нет данных	Нет данных
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	1969	1969
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	316/5700	318 / 5800-6100
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	400 / 2200-5400	430/4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 8АКП	מלא, 8АКП
התפוקה הכוללת של ההתקנה ההיברידית, hp / Nm	-	415/670
מקסימום מהירות, קמ"ש	250	250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,6	4,7
צריכת דלק, l / 100 ק"מ	8,0-8,9	2,1-2,5
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז