חמישה דברים שיקצרו את חיי המנוע

מנועים מודרניים מיוצרים במטרה להשיג יעילות מקסימאלית וידידותיות סביבתית, תוך התחשבות במאפייני הצרכן. כתוצאה מכך אמינות וחיי השירות של המנוע מצטמצמים. חשוב לזכור מגמה זו בעת בחירת רכב. הנה רשימה קצרה של דברים שיקצרו את חיי המנוע.

הפחתת נפח

ראשית, יש לציין את הירידה האחרונה בהיקף תאי הבעירה. המטרה היא להפחית את כמות החומרים המזיקים המשתחררים לאטמוספירה. כדי לשמור ואף להגדיל את הכוח, יש להגדיל את יחס הדחיסה. אך יחס דחיסה גבוה יותר פירושו לחץ רב יותר על החומרים מהם עשויה קבוצת הבוכנה.

צמצום נפח העבודה בשליש מכפיל את העומס על הבוכנות והקירות. מהנדסים חישבו זמן רב כי בהקשר זה, האיזון האופטימלי מושג עם מנועי 4 ליטר 1,6 צילינדרים. עם זאת, הם לא יכולים לעמוד בתקני הפליטה המחמירים יותר ויותר של האיחוד האירופי, ולכן כיום הם מוחלפים ביחידות של 1,2, 1,0 ואפילו פחות.

בוכנות קצרות

הנקודה השנייה היא השימוש בבוכנות קצרות. ההיגיון של יצרנית הרכב ברור מאוד. ככל שהבוכנה קטנה יותר, כך היא קלה יותר. בהתאם לכך, ההחלטה להפחית את גובה הבוכנה מספקת ביצועים ויעילות גבוהים יותר.

עם זאת, על ידי הקטנת קצה הבוכנה וזרוע מוט החיבור, היצרן מגדיל בנוסף את העומס על קירות הגליל. בסיבובים גבוהים בוכנה כזו פורצת לעיתים קרובות את סרט השמן ומתנגשת במתכת הגלילים. מטבע הדברים זה מוביל לבלאי.

טורבו על מנועים קטנים

במקום השלישי נמצא השימוש במנועי טורבו בנפח קטן (והצבתם בדגמים גדולים וכבדים יחסית כמו היונדאי הווניו הזה). מגדש הטורבו הנפוץ ביותר מופעל על ידי גזי פליטה. מכיוון שהם די חמים, הטמפרטורה בטורבינה מגיעה ל-1000 מעלות.

ככל שנפח הליטר גדול יותר של המנוע, כך הבלאי גדול יותר. לרוב, יחידת טורבינות הופכת לבלתי שמישה במשך כ- 100000 ק"מ. אם טבעת הבוכנה פגומה או מעוותת, מגדש הטורבו יספוג את כל אספקת שמן המנוע.

אין התחממות מנוע

יתר על כן, כדאי לשים לב להזנחה של התחממות המנוע בטמפרטורות נמוכות. למעשה, מנועים מודרניים יכולים להתחיל בלי להתחמם בזכות מערכות ההזרקה העדכניות ביותר.

אך בטמפרטורות נמוכות העומס על החלקים גדל מאוד: המנוע חייב לשאוב שמן ולהתחמם לפחות חמש דקות. עם זאת, בשל חששות סביבתיים, יצרני הרכב מתעלמים מהמלצה זו. וחיי השירות של קבוצת הבוכנות מצטמצמים.

מערכת התחלה-עצירה

הדבר החמישי שמקצר את חיי המנוע הוא מערכת ההתנעה/עצירה. זה הוצג על ידי יצרני רכב כדי "להפחית" את זמן ההשבתה בתנועה (למשל, בזמן המתנה ברמזור אדום), כאשר הרבה חומרים מזיקים נכנסים לאטמוספירה. ברגע שמהירות הרכב יורדת לאפס, המערכת מכבה את המנוע.

אולם הבעיה היא שכל מנוע מיועד למספר מסוים של התנעות. ללא מערכת זו היא תתניע בממוצע פי 100 על פני תקופה של 000 שנה, ואיתה - כמיליון.ככל שהמנוע יופעל בתדירות גבוהה יותר, חלקי החיכוך נשחקים מהר יותר.