פעולת מצערת

שסתום המצערת הוא אחד החלקים החשובים ביותר במערכת היניקה של מנוע בעירה פנימית. במכונית, הוא ממוקם בין סעפת היניקה למסנן האוויר. במנועי דיזל אין צורך במצערת, אך במנועים מודרניים היא עדיין מותקנת במקרה של פעולת חירום. המצב דומה עם מנועי בנזין אם יש להם מערכת בקרת הרמת שסתומים. תפקידו העיקרי של שסתום המצערת הוא לספק ולווסת את זרימת האוויר הדרושה להיווצרות תערובת אוויר-דלק. לפיכך, יציבות מצבי הפעולה של המנוע, רמת צריכת הדלק ומאפייני המכונית כולה תלויים בפעולה הנכונה של הבולם.

מכשיר חנק

מנקודת מבט מעשית, שסתום המצערת הוא שסתום מעקף. במצב פתוח, הלחץ במערכת היניקה שווה לאטמוספרי. ככל שהוא נסגר, הוא יורד, ומתקרב לערך הוואקום (זאת מכיוון שהמנוע למעשה עובד כמשאבה). מסיבה זו מגבר בלם הוואקום מחובר לסעפת היניקה. מבחינה מבנית, הבולם עצמו הוא פלטה עגולה שיכולה להסתובב 90 מעלות. מהפכה אחת כזו מייצגת מחזור אחד מפתיחה מלאה ועד סגירת השסתום.

מכשיר האצה

בלוק שסתום פרפר (מודול) כולל את האלמנטים הבאים:

• המארז מצויד בחרירים שונים. הם מחוברים למערכות אוורור הלוכדות אדי דלק ונוזל קירור (כדי לחמם את הבולם).
• הפעלה המזיזה את השסתום כאשר הנהג לוחץ על דוושת ההאצה.
• חיישני מיקום או פוטנציומטרים. הם מודדים את זווית פתיחת המצערת ושולחים אות ליחידת בקרת המנוע. במערכות מודרניות מותקנים שני חיישני בקרת מצב מצערת, שיכולים להיות מגע הזזה (פוטנציומטרים) או מגנטוריסטי (ללא מגע).
• ווסת סרק. יש צורך לשמור על המהירות שנקבעה של גל הארכובה במצב סגור. כלומר, זווית הפתיחה המינימלית של הבולם מובטחת כאשר לא לוחצים על דוושת ההאצה.

סוגים ואופני פעולה של שסתום המצערת

סוג מפעיל המצערת קובע את עיצובו, אופן הפעולה והבקרה שלו. זה יכול להיות מכני או חשמלי (אלקטרוני).

מכשיר כונן מכני

לדגמים ישנים וזולים יותר של מכוניות יש מפעיל שסתומים מכני שבו דוושת התאוצה מחוברת ישירות לוואסטגייט באמצעות כבל מיוחד. המפעיל המכני של שסתום הפרפר מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מאיץ (דוושת גז);
• למשוך ולסובב את הידיות;
• חבל פלדה.

לחיצה על דוושת ההאצה מפעילה את המערכת המכנית של מנופים, מוטות וכבל, וגורמת לבולם להסתובב (פתוח). כתוצאה מכך, האוויר מתחיל להיכנס למערכת, ונוצר תערובת דלק אוויר. ככל שיסופק יותר אוויר כך יזרום יותר דלק ולכן המהירות תגדל. כאשר המצערת במצב סרק, המצערת חוזרת למצב סגור. בנוסף למצב הראשי, מערכות מכניות עשויות לכלול גם שליטה ידנית על מצב המצערת באמצעות כפתור מיוחד.

עקרון הפעולה של הכונן האלקטרוני

הסוג השני והמודרני יותר של בולמי זעזועים הוא מצערת אלקטרונית (עם הנעה חשמלית ובקרה אלקטרונית). המאפיינים העיקריים שלו:

• אין אינטראקציה מכנית ישירה בין דוושה לבולם. במקום זאת, נעשה שימוש בשליטה אלקטרונית, המאפשרת גם לשנות את מומנט המנוע ללא צורך ללחוץ על הדוושה.
• הפעלת המנוע בסרק נשלטת אוטומטית על ידי הזזת המצערת.

המערכת האלקטרונית כוללת:

• מצב מצערת וחיישני גז;
• יחידת בקרת מנוע אלקטרונית (ECU);
• מתיחה חשמלית

מערכת בקרת המצערת האלקטרונית לוקחת בחשבון גם אותות מתיבה, מערכת בקרת האקלים, חיישן מיקום דוושת הבלמים ובקרת השיוט.

כאשר לוחצים על דוושת ההאצה, חיישן מיקום דוושת ההאצה, המורכב משני פוטנציומטרים עצמאיים, משנה את ההתנגדות במעגל, המהווה אות ליחידת הבקרה האלקטרונית. האחרון מעביר את הפקודה המתאימה לכונן החשמלי (מנוע) ומסובב את המצערת. מיקומו, בתורו, נשלט על ידי חיישנים מתאימים. הם שולחים מידע על מיקום השסתום החדש ל-ECU.

חיישן מיקום המצערת הנוכחי הוא פוטנציומטר עם אותות רב כיווני והתנגדות כוללת של 8 קילו אוהם. הוא ממוקם בגופו ומגיב לסיבוב הפיר, וממיר את זווית הפתיחה של השסתום למתח DC.

במצב סגור של השסתום המתח יהיה כ-0,7V ובמצב פתוח לחלוטין כ-4V. אות זה מתקבל על ידי הבקר וכך לומדים על אחוז פתיחת המצערת. על סמך זה מחושבת כמות הדלק המסופקת.

עקומות הפלט של חיישן מיקום הבולם הן רב-כיווניות. אות הבקרה הוא ההבדל בין שני ערכים. גישה זו עוזרת להתמודד עם הפרעות פוטנציאליות.

שירות ותיקון מצערת

אם שסתום המצערת נכשל, המודול שלך משתנה לחלוטין, אבל במקרים מסוימים זה מספיק כדי לבצע התאמה (התאמה) או ניקוי. לכן, לתפעול מדויק יותר של מערכות מונעות חשמלית, יש צורך להתאים או ללמוד את המצערת. הליך זה מורכב מהזנת נתונים על המיקומים הקיצוניים של השסתום (פתיחה וסגירה) לזיכרון של הבקר).

התאמת מצערת היא חובה במקרים הבאים:

• בעת החלפה או הגדרה מחדש של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית של המכונית.
• בעת החלפת בולם זעזועים.
• כאשר המנוע אינו יציב במצב סרק.

יחידת שסתום המצערת מאומנת בתחנת השירות באמצעות ציוד מיוחד (סורקים). התערבות לא מקצועית עלולה להוביל להסתגלות לא נכונה ולהידרדרות בביצועי הרכב.

אם יש בעיה בחיישנים, נורית אזהרה תידלק בלוח המחוונים כדי להודיע ​​לך על הבעיה. זה עשוי להצביע גם על הגדרה שגויה וגם על הפסקה באנשי הקשר. תקלה נפוצה נוספת היא נזילת אוויר, אותה ניתן לאבחן על ידי עליה חדה במהירות המנוע.

למרות הפשטות של העיצוב, עדיף להפקיד את האבחון והתיקון של שסתום המצערת למומחה מנוסה. זה יבטיח תפעול חסכוני, נוח והכי חשוב בטוח של המכונית ויגדיל את חיי המנוע.