תפעול מערכת היברידית של רנו

Hybrid Assist היא מערכת הכלאה בעלות נמוכה התואמת לכל תיבת הילוכים. הפילוסופיה הממוקדת בקלילות היא לעזור למנוע במקום להציע מצב חשמלי של 100% שדורש הרבה סוללות ומנוע חשמלי חזק. אז בואו נראה ביחד איך התהליך הזה, שנקרא "Hybrid Assist", עובד, ואשר משתמש בשיטה דומה מאוד ל-Stop and Start.

ראה גם: טכנולוגיות היברידיות שונות.

מה האחרים עושים?

בעוד פעם היה לנו מנוע חשמלי מול תיבת ההילוכים (בין המנוע לתיבת ההילוכים, המכונה מערכת היברידית מקבילה) על הכלאות הנפוצות ביותר, לרנו, ועכשיו ליצרניות רבות, היה הרעיון למקם אותה בגלגלות עזר.

כפי שאתה יכול לראות כאן, המנוע החשמלי בנוי בדרך כלל בתפוקת המנוע לכיוון תיבת ההילוכים (ולכן הגלגלים). כאשר אתה עובר ל 100% חשמלי, מנוע החום כבוי וההילוכים יכולים לנווט את המכונית בכוחות עצמה בזכות המנוע החשמלי הממוקם ממש מאחוריו, ולוקח את החום. לפיכך, רוב הכלאות הפלאגין מאפשרות נסיעה של יותר מ -30 ק"מ בכל הרכבים החשמליים.

מערכת רנו: עוזר היברידי

לפני שנדבר על מיקומו של המנוע החשמלי במערכת רנו, בואו נסתכל על הקלאסיקה... למנוע החום יש גלגל תנופה בצד אחד, עליו מושתלים המצמד והסטרטר, ומצד שני, התזמון . חגורה (או שרשרת) וחגורה לאביזרים. החלוקה מסנכרנת את החלקים הנעים של המנוע, וחגורת העזר מעבירה כוח מהמנוע לחלקים שונים כדי לייצר כוח (זה יכול להיות אלטרנטור, משאבת דלק בלחץ גבוה וכו').

להלן תמונות להבהרת המצב:

בצד זה, יש לנו חגורת חלוקה ועזר שהם מקבילים. גלגלת הבולמים, המסומנת באדום, מחוברת ישירות לגל הארכובה של המנוע.

כפי שאתה יכול לדמיין, ברנו החלטנו לעזור למנוע בצד ההפצה במקום בגנרטור. לכן, אנו יכולים לראות במערכת היברידית זו מערכת "עצירה והפעלה" סופר ", מכיוון שבמקום להיות מוגבל להפעלה מחדש של המנוע, היא מסייעת למנוע לפעול ברציפות. זהו מנוע חשמלי קטן (ומכאן גנרטור עם רוטור וסטאטור). 13.5 מי מביא 15 ננומטר מומנט נוסף למנוע החום.

לכן, לא מדובר בהצעת מערכת היברידית תוספות כבדה ויקרה, אלא בהפחתות דרמטיות נוספות בצריכה, במיוחד עבור תקן NEDC ...

זה נותן את הדברים הבאים באופן סכמטי:

למעשה, כפי שהציגה רנו בתערוכת הרכב בז'נבה 2016, היא נראית כך:

לפיכך, המנוע החשמלי מחובר לחגורת האביזר, לא למפיץ, אלא רק לידו.

צריכת חשמל וטעינה

אתה אולי יודע שהקסם של המנוע החשמלי מאפשר לך להשתמש בו הָפִיך... אם אני שולח את הזרם פנימה, הוא מתחיל להסתובב. מצד שני, אם אני מפעיל את המנוע לבד, הוא ייצור חשמל.

לכן, כאשר המצבר מפנה את הכוח אל המנוע החשמלי, האחרון מניע את גל הארכובה דרך גלגלת הבולמים (ולכן מסייע למנוע החום). לעומת זאת, כאשר המצבר חלש, מנוע החום מדליק את המנוע החשמלי (מכיוון שהוא מחובר לחגורת עזר), אשר שולח את החשמל שנוצר למצבר. כי מנוע חשמלי (רוטור/סטטור) הוא בסופו של דבר רק אלטרנטור!

לכן, מספיק שהמנוע יפעל כדי לטעון את הסוללה, שכבר מיוצרת על ידי האלטרנטור במכונית שלך ... האנרגיה מתאוששת גם בעת בלימה.

יתרונות וחסרונות

בין היתרונות היא העובדה שמדובר בפתרון קל המאפשר להימנע מאיזון יתר משמעותי, וכן להגביל את עלות הרכישה. כי בסופו של יום, מכונית היברידית היא פרדוקס: אנחנו מציידים את המכונית כדי להפוך אותה לחסכונית יותר בדלק, אבל בגלל המשקל הנוסף, נדרשת יותר אנרגיה כדי להזיז אותה...

כמו כן, אני חוזר ואומר, ניתן להשתמש בתהליך גמיש מאוד זה בכל מקום: בתיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, על בנזין או דיזל.

מצד שני, פתרון קל זה אינו מאפשר שליטה בכונן חשמלי מלא, שכן מנוע החום ממוקם בין המנוע החשמלי לגלגלים ... המנוע החשמלי מאבד יותר מדי אנרגיה כדי לכבות את המנוע.

רנו גיליונות