לוחם רקטות חלק 2
Start Me 163 B-1a "white 18", בבעלות 1./JG 400.
ה-Messerschmitt Me 163, שהיה המטוס הראשון שחצה את המהירות הקסומה של 1000 קמ"ש, היה אמור להפוך לאחד מכלי הנשק הפלאיים של הלופטוואפה, הודות לביצועיו הוא היה אמור לסייע בעצירת הפשיטות ההרסניות של ארבעה מנועים אמריקאים. מפציצים. ברייך השלישי. מיד לאחר תחילת הייצור ההמוני שלו, החלו הכשרת טייסים ועבודה על יצירת היחידה הקרבית הראשונה שתצויד בסוג זה.
חוליית מבחן 16
ב-20 באפריל 1942 מינה הגנרל דר Jagdflieger Adolf Galland את Hptm. Wolfgang Späte הוא מפקד ה-Erprobungskommando 16 החדש שנוצר, שתפקידו היה להכין ולהכשיר טייסים לפעילות מבצעית בראש מטוס הקרב נושא הטילים Me 163 B. טוני תאלר - קצין טכני, Oblt. רודולף אופיץ הוא COO, Hptm. אוטו בהמר הוא המנהל הטכני והקפטן השני. רוברט אוליניק - מפקד המפקדה הראשונה וטייסי האזור. פרנץ מדיקוס, סגן פריץ קלב, סגן הנס בוט, סגן פרנץ רוסלה, סגן מנו זיגלר, Uffz. רולף
"בובי" גלונר בח.
מטוס הקרב סילון Me 163 B-0 V41, C1 + 04 נוסע להמראה.
מלכתחילה, האיום הנשקף מההנעה הכפולה המשמשת להנעת המנוע הרקטי של המטוס החדש התגלה כבעיה משמעותית. כפי שאמר אחד הטייסים, סגן מנו זיגלר: בשעות אחר הצהריים של היום הראשון אלי ואוטו הכירו לי את מטבח ה"שטן" של האנגר המנועים שלנו. שמו האמיתי של אליאס היה אליאס והוא היה מהנדס. שמו של אוטו היה ארזן, והוא היה גם מהנדס.
הדבר הראשון שהציגו בפניי היה כוח הנפץ של הדלק Me 163. אוטו הניח את הצלוחית על הרצפה ומילא את שני האצבעונים שהניח על הצלוחית בדלק. ואז הוא שפך טיפה של נוזל אחר לתוך האצבעונים לפני כן. באותו הרגע נשמעה שריקה חזקה, צפצוף ופסים ארוכים של להבה בקעו מהאצבעונים. אני אדם שמשהו מופתע לעתים רחוקות, אבל הפעם הסתכלתי עליו בהערצה אמיתית. אלי אמר בקרירות, "זה היה רק כמה גרמים. מיכלי Me 163 מכילים בדיוק שני טון של הנוזל הזה.
מי חמצן (T-Stoff) היה נדיף ביותר. זיהום של מכלי דלק בחומר אורגני עלול לגרום לפיצוץ, שכן כל מגע של ה-T-Stoff עם חומרים אורגניים יגרום מיידית לשריפה.
טייס Me 163 B ישב מוקף משני הצדדים ומאחור במיכלי דלק. אם הדלק ידלוף החוצה, זה ממש ימיס את גוף הטייס. מדענים עיצבו חליפת טייס מיוחדת בצבע אפור-ירוק, שיוצרה מבד לא אורגני עשוי אסבסט ומיפולן, שאינו נשרף במגע עם טי-סטוף, וכן מגפיים, כיסויי טייס ומצנחים. מכיוון שה-T-Stoff נשרף דרך ברזל, מיכלי הדלק מפלדה וגומי היו צריכים להיות עשויים מאלומיניום. טי-סטוף זוהה עם צבע לבן על מיכלים ובורות מים. כל צינורות מערכת הדלק היו מצופים גם במיפולן. C-Stoff סומן בצהוב וניתן לאחסן אותו במיכלי אמייל או זכוכית.
לפני כל תדלוק של המיכלים, היה צורך לשטוף את המנוע והמתקן היטב במים כדי לשטוף את הדלק שנותר. מסיבה זו, בעת התדלוק כל המטוס הוצף במים כדי לנטרל כל נזילות באופן קבוע. תהליך השיגור תואר בפירוט על ידי הסגן. מנו זיגלר:
המנוע עצמו מורכב מטורבינה שהניעה את משאבות הדלק, מווסת ותא בעירה. לפני ההמראה, כפתור הפעיל מנוע חשמלי שהניע טורבינה קטנה ששאבה כמות קטנה של T-Stoff לתוך מחולל קיטור. לאחר כיבוי המנוע החשמלי הופעלה הטורבינה על ידי מחולל הקיטור ונשאבה מהמיכלים. T- ו-C-Stoff ביחס של 1:3 לתא הווסת. מאזני טבעת היו אחראים על אספקת כמות הדלק המתאימה דרך שנים עשר צינורות לתא הבעירה שנמצא בקצה גוף המטוס. כאשר האדים המרוססים התמזגו, אירע פיצוץ שיצר דחף.
הדחף נשלט על ידי הזזת ידית בקרת המנוע בצד שמאל של מושב הטייס. הדחף הוגבר על ידי הזזת הידית קדימה, מה שגרם ליותר C-Stoff להזין לתוך ספינת הקיטור. C-Stoff עבר דרך מעיל הקירור של תא הבעירה, שם הוא חומם, ולאחר מכן דרך הסולם הטבעתי שמווסת את כמותו, הוא נכנס לתא הבעירה, מתערבב עם T-Stoff. כאשר משתמשים בדחף מרבי של 2 טון, הדלק נשרף תוך 4-5 דקות. הספק המנוע על הקרקע היה כ-4500 כ"ס. והוכפל בגובה של 10 עד 000 מ' המנוע עצמו שקל קצת יותר מ-14 ק"ג. פעולת המנוע החדש נבדקה במים. מיכלי ה-T-ו-C-Stoff מולאו לחלוטין במים, שהוזנו לאחר מכן לתוך מחולל הקיטור ודרך צינורות לתא הבעירה. אם כל הצינורות היו מהודקים, מים בלחץ עברו דרך המנוע במשך 000-150 דקות, אשר מאשרים שהמנוע פועל. גם T- וגם C-Stoff התמוססו במים, ומכיוון ש-T-Stoff, במיוחד, עלה באש במגע עם כל חומר אורגני, כבאי עמד ליד המטוס במהלך כל תהליך התדלוק עם צינור ברז מוכן לשימוש לנטרול מיידי . כל סילוני מים אפשריים, דליפות דלק.
