סקירה כללית של Ram 1500 2018

אולי שמעתם על הדודג' ראם 1500, אחד מאותם טנדרים הכל-אמריקאים, אבל הטנדר הזה כבר לא קיים. לא, זה ידוע עכשיו בשם Ram 1500. Ram הוא עכשיו מותג והמשאית נקראת 1500 - מה עם דודג'? ובכן, זה מותג של מכוניות שרירים. 

ה-1500 היא ה"קטנה" בקו ראם, בעוד הדגמים הגדולים יותר של Ram 2500 ו-Ram 3500 - שנראים יותר כמו משאיות שהוכנסו לתנור וקצת התכווצו - יושבים מעל ה-Ram 1500. 

Ateco Automotive, החברה שעומדת מאחורי היבוא של הדור הזה של Ram 1500, טוענת באומץ שהדגם החדש הזה "אוכל אוכל לארוחת בוקר". אבל עם תג מחיר של מאה אלף, התיאבון למכונית כזו יכול להיות די מוגבל.

כעת הצבעתי על "הדור הזה" כי יש משאית ראם 1500 חדשה יותר, אטרקטיבית יותר, מתקדמת יותר ולמען האמת יותר אטרקטיבית למכירה בארה"ב, אבל היא מוגבלת כרגע לשוק צפון אמריקה. 

אבל פיאט קרייזלר, חברת האם של רם, עדיין מייצרת את הגרסה הישנה שקיבלנו ותעשה זאת לפחות עוד שלוש שנים. כנראה ארוך יותר. ועד שהם יעצרו, העסקים האוסטרליים של רם ימשיכו להביא אותם פנימה, להסב אותם בנהיגה ימנית באמצעות רכבים מיוחדים אמריקאים, ולמכור אותם תמורת כסף גדול. 

Ram 1500 2018: אקספרס (4X4)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	5.7L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	12.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$59,200

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 6/10

זה בהחלט מרשים. זה יקרה כאשר הממד החיצוני של הרכב שלך גדול משמעותית משאר חלקי הקבינה הכפולה.

הסיבה לכך היא שהדגם הזה הוא בעצם צעד לפני פורד ריינג'ר וטויוטה HiLux. זה יהיה טבעי יותר להתחרות בפורד F-150 ובטויוטה טונדרה, אבל אטקו מציבה אותה כמתחרה רבת עוצמה לרוכשים מזומנים.

ה-1500 Express מיועד ללקוחות שרוצים דגם ספורטיבי שמרגיש כמו בבית בעת גרירת סירה. בכל מקרה, זה מה שאני רואה בדגמים האלה. אין כאן ערכת גוף גדולה, אין ספויילר קדמי או חצאיות צד, אבל אתה מקבל מדרגות צד שימושיות כדי לטפס לתא הנוסע לגובה. 

ה-1500 אקספרס מיועד לקונים שרוצים מכונית ספורט.

לדגם האקספרס יש גוף Quad Cab עם גוף ברוחב 6 רגל 4 אינץ' (1939 מ"מ), ולכל דגמי Ram 1500 יש גוף ברוחב 1687 מ"מ (עם מרווח קשת גלגלים של 1295 מ"מ, מה שהופך אותו לגדול מספיק כדי להעמיס משטחים אוסטרליים). ב). עומק הגוף הוא 511 מ"מ עבור האקספרס ו-509 מ"מ עבור ה-Laramie.

רוחב הגוף הוא 1270 מ"מ אם תבחר ב-RamBoxes, זוג קופסאות מבודדות הניתנות לנעילה מעל קשתות הגלגלים המספקות אחסון מאובטח. ודגמים עם הקופסאות הנוספות האלה מקבלים מכסה תא מטען מרופד מאחור, המכונה "תא מטען משולש" - זה כמעט כמו גג קשיח, למעשה, ולוקח יותר מאמץ להסירו מאשר ויניל רגיל. 

גוף ה-Quad Cab קטן משמעותית מבחינת מרווח המושב האחורי, אך על השטח שאבד שם מפצה מגש ארוך יותר. גם לו וגם לארמי יש את אותם אורך כללי (5816 מ"מ), רוחב (2018 מ"מ) וגובה (1924 מ"מ).

ל-1500 Laramie יש עיטור חיצוני מסוגנן יותר עם פרטי כרום על הגריל, המראות, ידיות הדלת והגלגלים, כמו גם פגושי כרום באורך מלא ומדרגות צד. אם הייתי צריך סטריאוטייפ של סצנה שבה אחד מהדגמים האלה ייראה, זה היה אירוע סוסים עם ציפה תלת-צירית מחוברת.

ל-1500 Laramie יש גימור חיצוני מסוגנן יותר, כולל פרטי כרום.

ל-Larmie יש גוף Crew Cab המספק יותר מרווח במושב האחורי בשל הממדים הפנימיים הגדולים יותר (שלא לדבר על פנים העור), אך עם גוף מקוצר של 5ft 7 אינץ' (1712 מ"מ). 

הבעיה הכי גדולה שלי עם העיצוב של ה-RAM 1500 היא שהוא "ישן". ה-Ram 1500 החדש לגמרי שוחרר בארה"ב ונראה מודרני יותר באופן משמעותי. זה למעשה די אטרקטיבי כאשר זה - ובכן, זה נראה כמו משאית שהחלה בייצור עוד ב-2009...

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

כפי שהוזכר לעיל, גוף ה-Crew Cab של Laramie עושה הבדל גדול מבחינת מרווח המושב האחורי - זה כמו לעבור מקומודור לקפריס. 

למעשה, הקבינה של Ram 1500 היא אכן הנוחה מכל דגם כפול קבינה בו נהגתי, אבל כמובן שזה קשור לגודל הנוסף של המשאית הזו בהשוואה לתא הכפול הקטן יותר. 

מקום המושב האחורי בלרמי הוא מדהים. במהלך הטיול שלי היו איתי כמה בחורים קשוחים בהקפה המשולשת ולא היו תלונות לא מהנוסע הקדמי שלי ב-182 ס"מ ולא מהבחור הגדול מאחור (שהיה בערך 185 ס"מ). כמו כן, אנו מציינים כי רוחב תא הנוסעים היה מוערך, ובשורה האחורית יכולנו אפילו להתאים לשלושתנו.

מרווח הרגליים יוצא דופן, וכך גם מרווח הראש והכתפיים, אבל מרשימה יותר הייתה העובדה שהמשענת הייתה ממש נוחה ולא זקופה מדי כמו בהרבה קבינות כפולות קטנות. ישנה משענת יד מרכזית מתקפלת עם מחזיקי כוסות וכן זוג מחזיקי כוסות על הרצפה מול המושבים. 

מקום האחסון מלפנים מצוין, עם כיסי דלת גדולים הכוללים מחזיקי בקבוקים ומחזיקי כוסות בין המושבים הקדמיים, ופח ענק בקונסולה המרכזית. יש אפילו קופסאות כבלים שימושיות לחיבור סמארטפונים, כמו גם שתי יציאות USB (אם תרצו, תוכלו לעבור ביניהן באמצעות מסך המולטימדיה).

מסך המדיה קל לשימוש ומסך המידע הדיגיטלי לנהג קל מאוד לשימוש - יש תפריט אחרי תפריט, כלומר אתה יכול למצוא שם כל מידע שאתה צריך. 

שני הדגמים נחשבים לדגמי קבינה כפולה, אם כי ה"אקספרס Quad Cab" נראית קצת יותר כמו קבינה נוספת גדולה (ולמעשה נראית יותר כמו קבינה זוגית בגודל רגיל). אין אפשרויות אחרות למונית, אז אתה יכול לשכוח מהאפשרות למכור דגם של מונית בודדת באוסטרליה, לפחות בינתיים. 

אם 1.6 מ"ר 1.4 של שטח מטען באקספרס או 3 מ"ר 1500 בלארמי אינם מספיקים, אולי כדאי לשקול מתלה גג. אין מסילות גג מובנות בחלק העליון של Ram XNUMX, אבל אפשר להתקין מתלים בכל מקרה.

ל-Laramie המוצג כאן יש קיבולת של 1.4 מ"ר בהשוואה ל-3 מ' שתקבלו עם האקספרס.

באופן דומה, אם אתה רוצה שחופה תשמש כמקלט או כיסוי לחפציך, תצטרך לבדוק מה זמין מחוץ לארה"ב.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

זהו כלי גדול, עם תג מחיר גדול. אז כמה עולה הראם 1500? האם זה מחוץ לטווח המחירים שלך? לפניכם רשימה של מה תשלמו ומה תקבלו. 

הטווח מתחיל ב-79,950 דולר עבור דגם האקספרס לרמת הכניסה (זהו הדגם היחיד במחיר אגרה כרגע). הבא בהרכב הוא Ram 1500 Express עם RamBox, ולדגם זה מחיר מחירון של 84,450 דולר בתוספת הוצאות נסיעה.

ה-Ram 1500 Express זמין עם חבילה שחורה ספורטיבית, המורכבת מעיצוב חיצוני שחור, פנסים מושחרים, תגים שחורים ואגזוז ספורטיבי. גרסה זו עולה $89,450 בתוספת הוצאות נסיעה, או $93,950 עם RamBox.

דגם Laramie עולה $99,950 או $104,450 עם RamBox.

בראש הטווח נמצא דגם Laramie, שמחירו 99,950 דולר או 104,450 דולר עם ה-RamBox.

כשזה מגיע להשוואת דגמים, מדובר בפיזור הוגן מבחינת המחיר - והפער במפרט גדול לא פחות.

דגמי האקספרס מגיעים עם מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 5.0 אינץ', רדיו AM/FM, טלפון בלוטות' עם הזרמת אודיו וקישוריות USB, ומערכת שמע עם שישה רמקולים. לראם 1500 אין נגן CD. יש בקרת שיוט, אבל היא לא אדפטיבית, ושתי הגרסאות מצוידות בהגה כוח חשמלי. 

מסך המידע הדיגיטלי לנהג קל מאוד לשימוש.

עיטורי מושבים מבד, פאנל מכשירים מרופדים בעור, גריל ופגושים מקודדים, מדרגות צד, צביעת חלונות, פנסי הלוגן ופנסי ערפל, שטיח מרכב מרוסס, גלגלי 20 אינץ' ותליה כבדה. עם רתמת חיווט XNUMX פינים. תצטרך לשלם תוספת עבור ערכת בקרת בלם נגרר. 

מה לגבי ציוד מיגון? לכל דגם יש בקרת יציבות אלקטרונית וסיוע להתנעת גבעה, אבל דברים כמו צג נקודה עיוורת אינם ברשימה. קרא את הפירוט המלא בסעיף האבטחה למטה.

דיפרנציאל מוגבל החלקה (ראם קורא לזה דיפרנציאל בקרת משיכה בציר האחורי) הוא סטנדרטי, אך אף אחד מהדגמים אינו מצויד בנעילת דיפרנציאל קדמי או אחורי.

ה-Ram 1500 Laramie מוסיף פריטי יוקרה כמו מושבי עור, שטיחים עם ערימות גבוהות, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, מושבים אחוריים מחוממים, בקרת אקלים, גלגל הגה מחומם ודוושות מתכווננות כוח. המזגן הוא מערכת בקרת אקלים דו אזורית. דגמי Laramie מצוידים גם בכניסה ללא מפתח בלחיצת כפתור.

באמצע הלוח מסך מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' עם ניווט GPS, Apple CarPlay ו-Android Auto (שאף אחד מהם לא זמין בדגם האקספרס), ומערכת שמע 10 רמקולים עם סאב וופר. עם זאת, אין נקודה חמה של Wi-Fi או נגן DVD בחבילת המידע והבידור.

תוספות נוספות שהלאראמי מוסיפה על האקספרס כוללות גג ירח חשמלי (אם כי לא גג שמש פנורמי מלא), מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, מגבים אוטומטיים לתחושת גשם, פתחי אוורור במושב האחורי והתנעת מנוע מרחוק. פנסי מקרני רכב עומדים במפרט זה, אך אף אחת מהגרסאות לא מצוידת בנורות HID, קסנון או LED, ואין תאורת יום בדגם הבסיס. מספר מחזיקי הכוסות לכל האופציות הוא 18. שמונה עשרה!

תוספות נוספות שלארמי מוסיפה על האקספרס כוללות גג שמש חשמלי.

מערכת מכסה תא המטען המשולשת עולה 1795 דולר, אבל אם אתה רוצה מכסה קשיח/תא מטען קשיח, אולי תצטרך לחפש אחד בארה"ב. אבל קונים מקומיים (וחובבי HSV או FPV לשעבר) עשויים להיות שמחים לדעת שקיימת אפשרות אגזוז ספורט. 

אפשרויות הצבע (או שזה צריך להיות צבע?) רחבות מספיק, אבל רק אדום להבה ולבן בוהק הן אפשרויות חינמיות: כסף בהיר (מטאלי), מקס סטיל (מטאלי אפור כחלחל), גרניט קריסטל (מתכתי אפור כהה), פס כחול. (פנינה), כחול אמיתי (פנינה), דלמוניקו אדום (פנינה), שני הזנים עולים תוספת. דגמי Laramie זמינים גם בשחור מבריק (מטאלי). אין צבע כתום, צהוב או ירוק. 

אם אתה רוצה להוציא אפילו יותר על Ram 1500 שלך, תצטרך למצוא ספקי שוק אחר עבור תכונות כמו מוט מייצב, כננת, בר ספורט, שנורקל, בר LED, פנסי נסיעה או נורות הלוגן חדשות. 

אינך צריך לקנות בקטלוג אביזרי שטיחוני הרצפה המקורי - כל רמות הגימור מקבלות אותם כסטנדרט - אבל אם אתה מודאג יותר מגורם הוואו החיצוני, אולי חישוקים גדולים יותר יגיעו בדרך שלך בעתיד. אפשרויות נוספות ברשימת האביזרים כוללות מעמד בעיטה (כדי לעזור לך להיכנס למגש), מערכת הפרדת מטען, מסילות מגשים, רמפות מטען ושפע של עיטורי כרום שיתאימו לגלגלי 20 אינץ' של היצרן.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

אם אתה קונה ראם, רוב הסיכויים שאתה קונה את טווח ה-1500 כי אתה באמת רוצה מנוע בנזין V8. מאז הפסקת הייצור של הולדן אוטה ופורד פלקון אוטה, לא הייתה אופציה אחרת למנוע V8 מלבד טויוטה לנדקרוזר סדרה 70 והיא דיזל ולא בנזין.

אז מה מניע את מערך ה-Ram 1500? איך נשמע מנוע ה-5.7 ליטר Hemi V8? ומנוע בהספק של 291 קילוואט (ב-5600 סל"ד) ומומנט של 556 ננומטר (ב-3950 סל"ד). זהו כוח רציני, ומאפייני המומנט חזקים. 

המנוע משודך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ולכל דגמי ראם 1500 הנעה לכל הגלגלים (4×4), בניגוד למערכת הנעה לכל הגלגלים כמו זו הנהוגה בפולקסווגן אמארוק. אין גרסת הנעה קדמית או הנעה אחורית (RWD/4×2). מעדיפים לקחת את העניינים לידיים עם תיבת הילוכים? חבל שאין גיר ידני. 

V6 טורבו דיזל יגיע מאוחר יותר השנה, ומבטיח צריכת דלק טובה יותר ודירוגי מומנט גבוהים יותר. סביר להניח שהוא יוצע לשני קווי הדגמים, וגם יהיה לו פרמיה קטנה על המחיר. נתוני ההספק והמומנט המדויקים למנוע זה טרם פורסמו, אך הנפח הוא 3.0 ליטר והוא יהיה מנוע VM Motori.

כל דגמי Ram 1500 הם הנעה לכל הגלגלים (4×4).

היצע המנועים אינו מכסה גז או פלאג-אין היברידי בדגם הנוכחי של דור ה-DS. אבל הדור החדש של Ram 1500 (DT) הוא היברידי ויוצע באוסטרליה בשנתיים הקרובות.

קיבולת מיכל הדלק תלויה בדגם בו תבחרו: לגרסת האקספרס נפח מיכל של 121 ליטר, בעוד שלגרסאות ה-Laramie (ביחס של 3.21 או 3.92) קיבולת מיכל של 98 ליטר.

לרוע המזל, לא ניתן היה לבצע הפעם סקירת גרירה, אך אם אתם מתכננים לגרור מצוף או סירה גדולה יותר, תשמחו לדעת שכל הדגמים מגיעים עם מוט גרירה כסטנדרט.

קיבולת הגרירה המקסימלית היא 4.5 טון (עם בלמים) עבור דגמי האקספרס והלארמי כאשר מצוידים במוט גרירה 70 מ"מ. ל-Laramie יכול להיות יחס העברה גבוה יותר (3.21 לעומת 3.92) מה שמפחית את כושר הגרירה עד 3.5 טון (עם מוט גרירה 50 מ"מ) אך גם משפיע לטובה על צריכת הדלק של המכונית.

קיבולת משקל הגוף של דגם האקספרס מדורגת ב-845 ק"ג, בעוד שהעומס של Laramie מדורג ב-800 ק"ג - לא כמו כמה מהמתחרים הקטנים יותר בגזרת ה-ute, אבל לרוב אם אתה קונה משאית Ram. אתה ממוקד יותר בגרירה מאשר לסחוב משקל רב. 

משקל רכב ברוטו (GVM) או משקל רכב ברוטו (GVW) עבור שני הדגמים הוא 3450 ק"ג. משקל הרכבת הגולמי (GCM) עבור גרסת הסרן האחורי 3.92 הוא 7237 ק"ג ודגם הסרן האחורי 3.21 הוא 6261 ק"ג. לכן, לפני הצמדת נגרר 4.5 טון, הקפידו לספור - לא נשאר הרבה מטען. 

הקפד לבדוק את דף הבעיות של Ram 1500 שלנו לבעיות תיבת הילוכים/תיבת הילוכים אוטומטית, בעיות מנוע, מצמד או מתלים, או בעיות דיזל (היי, הן עשויות להגיע בעתיד).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

גרסאות ה-Larmie יחס 3.21 משתמשות ב-9.9 ליטר ל-100 ק"מ, בעוד שדגמי האקספרס והלאראמי 3.92 צורכים 12.2 ליטר/100 ק"מ. 

מנוע Hemi מצויד בפונקציית נטרול צילינדר, כך שהוא יכול לפעול על שישה או ארבעה צילינדרים בעומסים קלים - תדעו מתי זה קורה כי מחוון מצב החיסכון ידלק בלוח המחוונים. 

אם אתה תוהה איך זה קשור לטווח, תיאורטית אתה אמור להיות מסוגל להגיע בסביבות 990 קילומטרים במקרה הטוב אם אתה יכול לעמוד בנתון צריכת הדלק הנטען. אם זה אומר לך משהו, ראינו 12.3 ליטר/100 ק"מ על הדפים לאחר נסיעה שלוש פעמים ללא עומס וללא גרירה, אבל עם קצת נהיגת שטח בוצית. 

צריכת הדלק בדיזל טרם אושרה, אך היא צפויה להיות טובה יותר מדגמי בנזין.

צריכת הדלק בדיזל טרם אושרה, אך היא צפויה להיות טובה יותר מדגמי בנזין.

איך זה לנהוג? 8/10

למרות שיש לו מנוע V5.7 ענק בנפח 8 ליטר עם רמות הספק של מכוניות על, ביצועי התאוצה 0-100 אינם מכונית על. זה תופס תאוצה די מהר, אבל אתה לא יכול להתווכח עם פיזיקה - זו משאית כבדה. האוטומטית עם שמונה הילוכים TorqueFlite עשתה עבודה מצוינת בשימוש בכוח ובמומנט של המנוע כדי לשמור עלינו בקצב, למרות שהיא עלולה להיות מעט עמוסה בעת טיפוס על גבעות. 

חישוקי ארבעה גלגלים אמנם אינם בלמים יעילים, אבל הם בהחלט עוזרים למשוך את ה-Ram ute הגדול די בקלות - ובכן, לפחות ללא עומס במגש או בטרמפ. 

נסיעת המבחן שלנו התמקדה בעיקר בנהיגה בכביש אחורי ב', עם שילוב של משטחים, טיפוסים הגונים של גבעות ופינות. והראם הפתיע עם נסיעה סופר נוחה, הגה כוח חשמלי מגיב - במיוחד במרכז, שם הוא הסתובב בזריזות ממה שניתן היה לצפות. הגה העור בלארמי עושה 3.5 סיבובים נעילה לנעילה, אבל הוא זריז יותר בקצב הזה. 

הגה עור של Laramie מקובע ב-3.5 סיבובים עד לעצירה.

לאחר כ-150 ק"מ של נסיעה, יצאתי מה-Ram 1500 Laramie בהרגשה בסדר גמור - אני חושב שהוא יבלע את הכביש המהיר בקלות, ואפילו במושב האחורי היה לי נוח, בעוד שרוב המוניות הכפולות למטה כואבות. לתקופה ארוכה.

מדובר במשאית גדולה ונוחה - היא הייתה נעימה יותר לנהיגה מאשר, למשל, מטויוטה לנד קרוזר סדרה 200, אם כי לא צייתנית. אבל רמת הנוחות טובה. קל להבין מדוע כל כך הרבה אנשים באמריקה קונים משאיות כה גדולות, במיוחד כאשר מחירי הדלק נמוכים. 

היינו צריכים לבדוק את יכולת השטח של ה-RAM 1500 במידה מסוימת, אבל צמיגי הכביש הפריעו. ה-Ram 1500 מתגלגל על ​​חישוקי סגסוגת כרום רגילים בגודל 20 אינץ' עם צמיגי Hankook Dynapro HT, ולקח רק כמה דקות עד שהם נתקעו בצלע הגבעה הבוצית בזמן שחיפנו את האדמה העליונה וחפרנו עד לחימר שמתחתיו. זה הוביל לכמה רגעים קשים, אבל הצמיגים לא היו החיסרון היחיד.

העובדה שאין בקרת ירידה בגבעה פירושה שתצטרך לבלום בירידה, מה שמגדיל את הסיכוי להינעל ולהחליק. בנוסף תיבת הורדת ההילוכים לא מרשימה - היא אפשרה לראם לברוח מבלי להחזיק את הקצב בצורה משכנעת במיוחד. 

זה לא רכב השטח המתאים ביותר לאורו.

כמו כן, זה לא רכב השטח הכי גדול בהתחשב באורכו. אבל רם חושב שזה לא צריך להיות רכב שטח מלא. זווית הגישה לכל הדגמים היא 15.2 מעלות, וזווית היציאה היא 23.7 מעלות. זווית תאוצה 17.1 מעלות. 

לדברי המפיץ המקומי Ram, ההבדל בחומרת ההנעה לכל הגלגלים בין דגם האקספרס לגרסת ה-Lramie (המוסיף מצב 4WD אוטומטי המאפשר לאלקטרוניקה של המכונית לחלק מומנט היכן שצריך) פירושו שיש הבדל בגודל הסיבוב. : דגמי Laramie - 12.1 מ'; דגמי אקספרס - 13.9 מ'. לשטח, אין צורך בנעילת רכזת - מערכת ה-4WD פועלת תוך כדי תנועה והיא די מהירה.  

מרווח הקרקע של דגמי Ram 1500 הוא 235 מ"מ מאחור ו-249 מ"מ מלפנים. Ram מציע ערכת הרמה אופציונלית של שני אינץ' אם זה לא מספיק. ל-1500 אין מתלי אוויר אחורי - לשם כך תצטרכו ללכת עם ה-2500. ל-Ram 1500 מתלה קדמי של זרוע A עליונה ותחתונה ומאחורי קפיצי סליל חמישה חיבורים. 

לרוע המזל, לא הייתה דרך לבדוק את מאפייני המתיחה המהוללת של המכונית. אנו נעבוד כדי להעביר אחד דרך המוסך בקרוב כדי לבצע סקירת גרירה. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

אין דירוג בטיחות של מבחני ריסוק ANCAP או Euro NCAP לראם 1500, ורשימת אבזור הבטיחות דלילה.

כל דגמי ה-1500 מצוידים בשש כריות אוויר (חזית כפולה, קדמית מותקנת בצד, וילון באורך מלא), אך ללא תכונות בטיחות מתקדמות כגון בלימת חירום אוטומטית (AEB), ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, או הצלבה מאחור. התראת תנועה. דגמי Ram 1500 מגיעים עם בקרת יציבות אלקטרונית, הכוללת בקרת נדנוד נגרר וחלוקת כוח בלמים אלקטרונית. 

לדגמי Ram 1500 יש שלוש נקודות עיגון מושב בטיחות לילד, אך ללא נקודות עיגון של מושב ילדים מסוג ISOFIX. 

רק ה-Laramie מצוידת במצלמה אחורית וחיישני חניה מלפנים ומאחור. גרסאות מוקדמות של MY18 Express מגיעות רק עם חיישני חניה אחוריים, וזה די גרוע עבור מכונית בגודל כזה. אתה צריך כמה שיותר טכנולוגיית סיוע בחניה שאתה יכול לקבל כשאתה עובר 5.8 מטר ו-2.6 טון מתכת.

החטיבה האוסטרלית של רם אומרת שהיא מנהלת מגעים עם המטה שלה בארה"ב כדי לנסות להוסיף לזה עוד תכונות אבטחה. היכן מיוצר ה-Ram 1500? דטרויט, מישיגן. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 5/10

ה-Ram 1500 לא יכול להתחרות עם יריביו הזולים יותר מבחינת בעלות - אתה צריך להחליט אם אתה מעריך אותו או לא.  

האחריות שמציע רם היא תוכנית קצרה לשלוש שנים, 100,000 ק"מ, כאשר מותגים כמו הולדן, פורד, מיצובישי ואיסוזו מציעים תוכניות אחריות לחמש שנים. בתקופה זו החברה מעניקה סיוע בדרכים, אך אין תוכנית אחריות לאומית מורחבת - סוחרים יכולים להציע זאת.

כמו כן, אין תוכנית תחזוקה במחיר קבוע, ולכן איננו יכולים לומר כיצד ייראו עלויות התחזוקה עבור בעלים פוטנציאליים. גם מרווחי השירות קצרים - 12 חודשים/12,000 12 ק"מ (מוקדם מביניהם). לרכבי דיזל רבים יש מרווח החלפה של 20,000 חודשים/XNUMX ק"מ.

אין תוכנית שירות במחיר קבוע.

במונחים של ערך מכירה חוזרת, המדריך של Glass מציע שלראמי יחזיק ב-59 עד 65 אחוז מערכו לאחר שלוש שנים או 50,000 ק"מ. דגמי אקספרס צפויים לאחסן בין 53% ל-61% מערך הרכישה המקורי שלהם באותה תקופה. כשמגיע הזמן למכור, ודא שיש לך את המדריך לבעלים ויומן במכונית, ושהחילוף בגודל מלא מדושן היטב. 

בקר בדף הנושאים של Ram 1500 לכל בעיה נפוצה, בעיית עמידות, שאלות חלודה, תלונות על בעיות ועוד - כנראה שאין דרך טובה יותר לקבל דירוג אמינות מאשר לשמוע על בעיות אפשריות מבעלים אחרים.

פסק דין

יש הרבה מה לאהוב על Ram 1500, במיוחד מפרט Laramie. כן, זה יקר, וכן, זה לא מאובזר במחיר. אבל הוא מציע מרחב ונוחות יוצאי דופן, כמו גם יכולת גרירה מהשורה הראשונה. ואם הדברים האלה חשובים לך, חלקים אחרים עשויים להיות פחות חשובים. 

באופן אישי, הייתי מחכה לגרסת הדור הבא של ה-Ram 1500, שאמורה לצאת למכירה באוסטרליה לפני 2020 - לא רק כי היא נראית טוב יותר, אלא גם כי היא מבטיחה להשלים חלק מהפערים שהגרסה הנוכחית יכול לספק. ט.

האם היית קונה טנדר V8 בנזין במקום טורבודיזל? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.