המכשיר ועקרון הפעולה של ויסות כוח הבלמים
תוכן
וסת כוח הבלמים, העממי "המכשף", הוא אחד המרכיבים של מערכת הבלימה של הרכב. מטרתו העיקרית היא לנטרל את החלקה של הציר האחורי של המכונית במהלך הבלימה. במכוניות מודרניות מערכת ה- EBD האלקטרונית החליפה את הרגולטור המכני. במאמר נגלה מהו "מכשף", מאילו אלמנטים הוא מורכב וכיצד הוא עובד. שקול כיצד ומדוע מכוון מכשיר זה, וברר גם את ההשלכות של הפעלת מכונית בלעדיו.
תפקודו ומטרתו של ווסת כוח הבלמים
"מכשף" משמש לשינוי אוטומטי של לחץ נוזל הבלמים בגלילי הבלמים האחוריים של המכונית, בהתאם לעומס הפועל על המכונית בזמן הבלימה. מווסת לחץ הבלמים האחורי משמש גם בכונני בלמים הידראוליים וגם בפנאומטיים. המטרה העיקרית של שינוי הלחץ היא למנוע חסימת גלגלים וכתוצאה מכך החלקה והחלקה של הציר האחורי.
בחלק מהמכוניות, על מנת לשמור על יכולת השליטה והיציבות שלהן, בנוסף להנעה האחורית, מותקן רגולטור בהנעה הקדמית.
כמו כן, הרגולטור משמש לשיפור יעילות הבלימה של מכונית ריקה. כוח ההדבקה למשטח הדרך של מכונית עם עומס וללא עומס יהיה שונה, לכן יש צורך לווסת את כוחות הבלימה של גלגלי הצירים השונים. במקרה של מכונית נוסעים עמוסה וריקה, משתמשים בווסתים סטטיים. ובמשאיות משתמשים בווסת כוח בלמים אוטומטי.
במכוניות ספורט משתמשים בסוג אחר של "מכשף" - מווסת בורג. הוא מותקן בתוך המכונית ומווסת את איזון הבלמים ישירות במהלך המירוץ עצמו. ההגדרה תלויה בתנאי מזג האוויר, בתנאי הדרך, בתנאי הצמיגים וכו '.
מכשיר רגולטור
יש לומר כי ה"כשף "אינו מותקן ברכבים המצוידים במערכת ABS. היא קודמת למערכת זו וגם מונעת מהגלגלים האחוריים להינעל במהלך בלימה במידה מסוימת.
לגבי המיקום של הרגולטור, הוא נמצא בחלק האחורי של המרכב, בצד שמאל או ימין של המרכב. המכשיר מחובר לקרן הציר האחורי באמצעות מוט משיכה וזרוע פיתול. האחרון פועל על בוכנת הרגולטור. קלט הרגולטור מחובר לבלון הבלמים הראשי, והפלט מחובר לאלה העובדים מאחור.
מבחינה מבנית, במכוניות נוסעים, ה"כשף "מורכב מהאלמנטים הבאים:
- דיור;
- בוכנות;
- שסתומים.
הגוף מחולק לשני חללים. הראשון מחובר ל- GTZ, השני מחובר לבלמים האחוריים. במהלך בלימת חירום והטיית חזית הרכב, בוכנות ושסתומים חוסמים את הגישה של נוזל הבלמים לגלילי הבלמים העובדים מאחור.
לפיכך, הרגולטור שולט ומפיץ אוטומטית את כוח הבלימה על גלגלי הציר האחורי. זה תלוי בשינוי בעומס הציר. כמו כן, "המכשף" האוטומטי עוזר לזרז את נעילת הגלגלים.
עקרון הפעולה של הרגולטור
כתוצאה מלחיצה חדה על דוושת הבלם על ידי הנהג, המכונית "נוגסת" והחלק האחורי של הגוף עולה. במקרה זה, החלק הקדמי, להפך, יורד. ברגע זה מתחיל רגולטור כוח הבלמים לעבוד.
אם הגלגלים האחוריים מתחילים לבלום במקביל לגלגלים הקדמיים, קיימת סבירות גבוהה להחליק במכונית. אם גלגלי הציר האחורי יאטו מאוחר יותר מלפנים, הסיכון להחלקה יהיה מינימלי.
לפיכך, כאשר הרכב נבלם, המרחק בין התחתית לקורה האחורית גדל. המנוף משחרר את בוכנת הווסת, החוסמת את קו הנוזל לגלגלים האחוריים. כתוצאה מכך הגלגלים אינם חסומים אלא ממשיכים להסתובב.
בדיקה והתאמת ה"כשף "
אם בלימת המכונית אינה יעילה מספיק, המכונית נמשכת הצידה, ישנן תקלות תכופות במגלשה - הדבר מעיד על הצורך לבדוק ולהתאים את "המכשף". כדי לבדוק, עליכם להסיע את המכונית לבור עילי או ביקורת. במקרה זה ניתן לגלות פגמים באופן חזותי. לעיתים קרובות, נמצאים פגמים בהם לא ניתן לתקן את הרגולטור. עלינו לשנות את זה.
באשר לכוונון, עדיף לבצע אותו, וגם לכוון את המכונית על מעבר. הגדרת הרגולטור תלויה במצב הגוף. וזה חייב להתבצע גם במהלך כל MOT וגם בעת החלפת חלקי מתלים. יש צורך בהתאמה גם לאחר עבודות תיקון בקורה האחורית או בעת החלפתה.
את ההתאמה של "המכשף" יש לבצע גם במקרה שבגלם האחורי נעולים הגלגלים האחוריים לפני נעילת הגלגלים הקדמיים. זה יכול לגרום להחלקה של הרכב.
האם באמת צריך "מכשף"?
אם תסיר את הווסת ממערכת הבלמים, עלול להיווצר מצב לא נעים למדי:
- בלימה סינכרונית עם כל ארבעת הגלגלים.
- נעילת גלגלים ברצף: תחילה אחורי, ואז קדמי.
- החלקה ברכב.
- הסיכון לתאונת דרכים.
המסקנות ברורות: לא מומלץ להחריג את מווסת כוח הבלמים ממערכת הבלמים.
