Range Rover Evoque SD4 - בהילוך תשיעי

מספר ההילוכים בתיבות הילוכים אוטומטיות גדל בהתמדה. תיבות הילוכים 7 הילוכים נמצאות יותר ויותר בכלי רכב פופולריים. "שמיניות" הולכים למכוניות מהמדף העליון. ריינג' רובר איווק הוא אחד מכלי הרכב הראשונים עם... תיבת הילוכים בת תשעה הילוכים.

נהגים בריטים חיכו זמן רב להופעתו של "רכב השטח העירוני". בינואר 2008, לנד רובר חשפה את אב הטיפוס המדהים של LRX. רגעים ספורים לאחר מכן החל המשבר וגורלם של יצרני רכב רבים הוטל בספק. ללנד רובר היה מזל כי היא נכנסה לתקופה קשה תחת שלטונו של בעלים חדש - דאגה משגשגת של Tata Motors.

קונספט LRX נכנס לייצור המוני בשנת 2011 כמעט ללא שינוי. עם זאת, זה לא חיזק את מערך לנד רובר. הגיע למסקנה שיש להציע את ה-Evoque לצד הריינג' רובר המדורג גבוה יותר. החידוש מכוון לקבוצת לקוחות ששקלו לקנות, כולל רכבי שטח גרמניים פרימיום, כלומר. אודי Q3 וב.מ.וו X1.

מעריצי ריינג' רובר אורתודוכסים נענעו בראשם בחוסר אמון. הם לא יכלו לקבל את רכב השטח הפסאודו, שבגרסה הבסיסית יש הנעה קדמית, ואפילו בגרסת ה-4X4 יכול להתמודד עם כבישי יער במקרה הטוב. מעולם לא הציע המותג דגם "לא מושלם" שכזה. עם זאת, היצרן ניתח היטב את ההעדפות של קונים פוטנציאליים. Evoque לא רק עמדה בציפיות השוק, אלא גם הגיעה לנמענים שקודם לכן לא היה להם קשר עם ריינג' רובר. באזורים רבים הפך רכב השטח הקטן לדגם הפופולרי ביותר של המותג. במהלך שנה וחצי נאספו ונמכרו 170 הזמנות. תגובת השוק אינה מפתיעה. בהשקה, ה-Evoque היה רכב השטח הקומפקטי שנראה הכי טוב בסביבה. והוא עדיין ראוי לתואר הזה. ה-Evoque מציע גם ויברציות ריינג' רובר ובלעדיות בסכום סביר של כסף. הגרסה הבסיסית הייתה במחיר של 187 אלף זלוטי. זה לא זול, אבל אנחנו רוצים להזכיר לכם שעל ריינג' רובר ספורט צריך לשלם מעל אלפי זלוטי. זלוטי

שלוש שנים מאוחר יותר, הגיע הזמן לרענון קטן של הדגם. התאמות חזותיות היו מיותרות. Ewok נראה מושלם. אז ריינג' רובר התמקדה בטכנולוגיה להפחתת צריכת הדלק, שיפור ההתנהגות ושיפור הבטיחות.

מה חדש בחדש? הוכנו חישוקים וריפודים אטרקטיביים יותר. לכל גרסאות המנוע יש מערכת עצור-סטארט. ברשימת האפשרויות הופיעו מערכות זיהוי שלטים, המאותתות על סטייה לא מכוונת מהנתיב ומתריעות על תנועה חוצה בנסיעה לאחור. עוזר החניה קיבל פונקציה של יציאה מהחניה, שעוזרת לצאת ממקומות חניה. הידוע מהריינג' רוברים הגדולים יותר, ווייד סנסינג מנתחת את שקיעת הרכב ומזהירה אותך כאשר אתה מתקרב לעומק שכשוך בטוח.

השינוי הגדול ביותר היה בשידור. הריינג' רובר איווק המעודכן קיבל תיבת 9 הילוכים ZF 9HP אוטומטית. תיבת ההילוכים סטנדרטית בגרסת הבנזין Si4 ואופציונלית בטורבודיזל TD4 ו-SD4. מהם היתרונות של הילוך מעל הממוצע? ההילוך הראשון קצר מאוד, כך שהוא מקל על נהיגת שטח ושימושי ביציאה עם נגרר כבד. בתורו, ההילוכים האחרונים המורחבים מפחיתים את רמת הרעש ואת צריכת הדלק במהלך נסיעה במהירות גבוהה. במצב אוטומטי, התיבה מחליפה הילוכים לעתים קרובות למדי. מספיק שיופיע שיפוע על המסלול והבקר יעבור מהילוך תשיעי ל"שמיני" או "שבע". הירידה אינה מלווה בשינויים משמעותיים במהירות המנוע והתהליך חלק. אז אין אי נוחות הקשורה לגלגלי שיניים "מאווררים".

תיבת ההילוכים ZF 9HP מורידה הילוך ביעילות רבה. כמובן, אתה יכול להוביל לרגע של היסוס. מספיק לסחוט את הגז לרצפה במהירות 50-60 קמ"ש ותיבת ההילוכים צריכה לעבור מהילוך שישי לשני. ה"אוטומטי" ששימשה עד כה החליף הילוכים בזה אחר זה. בקר ההילוכים 9HP יכול לדלג על הילוכים ולהפעיל מיד את הילוך המטרה. ההחלטה הסופית תלויה בגורמים רבים. אלקטרוניקה מנתחת עומסי יתר רוחביים ואת מיקום דוושת התאוצה, ומנסה להפחית את העברות ההילוכים בעת פניות. מורידים במהירות את הרגל מדוושת הגז, לא עוברים מיד להילוך גבוה יותר - המחשב מניח שברגע אחד עשוי להידרש כמות גדולה של כוח. הבקר מנתח גם את סגנון הנהיגה של הנהג ומנסה לבחור את אסטרטגיית העברת ההילוכים האופטימלית. ריינג' רובר אומר כי תיבת ההילוכים בת 9 הילוכים הפחיתה את צריכת הדלק בכ-10%. למרות נוכחותם של שלושה הילוכים נוספים, תיבת ההילוכים ארוכה מה"שישה" בלבד ב-6 מ"מ ושוקלת ... 7,5 ק"ג פחות.

Evoque עם מנוע בנזין 2.0 Si4 המפיק 240 כ"ס. מקבל Active Driveline חדש. כאשר מתחילים, המומנט עובר לכל הגלגלים. במהירויות מעל 35 קמ"ש, אם החיישנים לא מזהים סכנת החלקה, ההנעה האחורית מנותקת כדי להפחית את צריכת הדלק. הפעלה מחדש מתרחשת כאשר מתגלות בעיות משיכה או בעת נסיעה במהירויות גבוהות. התהליך אורך 0,3 שניות.תכונה חדשה נוספת היא חלוקת המומנט הפעילה בין גלגלי הסרן האחורי. זה שימושי בעת פניות מכיוון שהוא מפחית תת-היגוי. פתרונות לשיפור המשיכה לא עוצרים שם. ה-Range Rovery Evoque עם מנועי Si4 בנזין ודיזל SD4 מקבל Torque Vectoring - בלימה בחלק הפנימי של הגלגלים המסתובבים וקלים המשקל כדי לייעל את חלוקת המומנט.

אפילו הפתרונות המתקדמים ביותר לא היו עובדים אם הם היו צריכים לעבוד עם מתלים מכוונים גרוע. למרבה המזל, השלדה של הריינג' רובר איווק לא אכזבה. הוא מספק טיפול מדויק עם מעט תת-היגוי בטווח הקיצוני ובו זמנית מבטיח נוחות גבוהה גם כאשר הוא מצויד בגלגלי 19 אינץ' אופציונליים. הנעה הספורטיבית של הדגם מודגשת בצורה הטובה ביותר על ידי ישרות ההיגוי - המצבים הקיצוניים של ההגה מופרדים ב-2,5 סיבובים בלבד. חבל שהעוזר החשמלי הגביל מעט את התקשורת של המערכת. ההגה לא הושתל מדגמי הריינג' רוברים הגדולים יותר. הבסיס להכנתו היה גלגל ההגה של יגואר XJ. גם ידית ההילוכים מגיעה מלימוזינות בריטיות. חבל שלא פותחה הבקרה הסיבובית לתפעול מערכת המולטימדיה. הפונקציות האישיות נבחרות באמצעות מסך המגע או הלחצנים בגלגל ההגה ובקונסולה המרכזית.

הפנים מרווח, אך המנהרה המרכזית הגבוהה וקווי המתאר של המושב האחורי מעידים בבירור על כך שהריינג' רובר הקטן ביותר אמור לשמש לכל היותר ארבעה אנשים. איכות חומרי הגמר אינה נותנת ולו סיבה קטנה לביקורת. בצד השני. לריינג' רובר הקטן ביותר יש חומרי פנים טובים יותר מהמתחרים. לוח המחוונים של המכונית הנבדקת היה בגימור עם חומר בעל מרקם ספציפי אך מושך את העין. ריינג' רובר נמנע מהטעות שעשו חברות אחרות. תפרים מנוגדים נמצאים אך ורק בחלק הקדמי של הקבינה. הקו העליון עשוי עם חוט כהה, כך שבימים שטופי שמש הנהג לא יראה סנוור מעצבן על השמשה הקדמית. יתרון נוסף למושבים מעוצבים ותנוחת נהיגה אופטימלית. המיקום הגבוה של כריות המושב מקל על ראיית הכביש. הנהג מוקף בקונסולה מרכזית מעוצבת ובקווים גבוהים של הדלתות ולוח המחוונים, כך שהמושב לא נראה מורם יתר על המידה. הבעיה מתעוררת בעת תמרון. אין כמעט מבט לאחור. חיישני חניה אחוריים מגיעים כסטנדרט מסיבה כלשהי. ראוי לציין כי הקו הדינמי של הגוף לא השפיע על נפח תא המטען, המכיל 575-1445 ליטר.

ריינג' רובר נחשבת למכונית שיכולה להתמודד כמעט בכל שטח. ה-Evoque היא לא נעלי ספורט, אבל המעצבים דאגו שהדגם ישמור על רוח השטח של המותג. לא נשקר כשנגיד שמדובר באחד מרכבי השטח הקומפקטיים הבודדים שבאמת מתאימים לכבישים סלולים. בנוסף למרווח קרקע גבוה של 21,5 ס"מ, הריינג' רובר הקטן ביותר קיבל את מערכת ה-Terrain Response. מאחורי הסימונים המסתוריים עומדים אלגוריתמים שונים לתפעול המנוע, תיבת ההילוכים ובקרי מערכת ה-ESP, המקלים על נהיגה על בוץ, חריצים, חול, דשא, חצץ ושלג. כניסת האוויר והסוללה ממוקמים גבוה ככל האפשר. למקרה שהנהג יחליט לבדוק האם ה-Evoque אכן יכולה לחצות פורד בעומק 50 ס"מ. בקרת מהירות בירידה היא סטנדרטית. זה עובד, מה שבדקנו על ידי גלגול... נורות טרמפולינה מכוסות בלוחות מתכת. כמובן שכדאי לך לשמור על הדמיון שלך. פוטנציאל השטח של הריינג' רובר הקטן ביותר מוגבל על ידי צמיגי כביש. גם פגושים מאסיביים שמחמירים את זוויות הכניסה והיציאה אינם יתרון.

בבחירת ריינג' רובר איווק עם מנוע דיזל אנו בטוחים שנקבל רכב עם מנוע 2,2 ליטר. היחידה, שהוכנה על ידי מהנדסי פורד ו-PSA, זמינה בשתי גרסאות - 150 כ"ס. ו-190 כ"ס ה-Evoque שנבדק קיבל מנוע חזק יותר. 190 HP ב-3500 סל"ד ו-420 ננומטר ב-1750 סל"ד מספקים ביצועים טובים. זמן הספרינט ל"מאות" - 8,5 שניות - בקושי יכול להיחשב כערך זריקה. את הטמפרמנט מקררים משקל עצמי ניכר של המכונית, שהוא 1,7 טון.

ה-Evoque הוא הדגם הזול ביותר בסדרת הריינג' רוברים. עם זאת, הזול ביותר אינו אומר הזול ביותר. הגרסה הבסיסית של רכב השטח הקומפקטי הייתה במחיר של 186,6 אלף רובל. זלוטי בשביל זה אנחנו מקבלים את גרסת ה-Pure 5 דלתות עם 150 כ"ס 2.2 eD4 טורבודיזל. האבזור התקני כולל את כל מה שצריך - מיזוג אוויר אוטומטי, עיצוב אלומיניום מוברש, מערכת שמע, הגה רב תכליתי, חיישני חניה אחוריים ומושבים בריפוד עור.

דיזל חזק יותר 2.2 SD4 מתחיל מ-PLN 210,8 אלף. תג המחיר שלו מסתיים בסביבות 264,8 אלף. PLN, אך זכרו שרשימה ארוכה של אפשרויות נותנת לכם את ההזדמנות להגדיל את הסכום הסופי בכמה עשרות אלפי PLN. בגרסאות דיזל תצטרכו לשלם 12,2 אלף. zł עבור תיבת הילוכים אוטומטית. ברכב שטח פרימיום, מושבים מחוממים (PLN 2000), פנסי קסנון (PLN 4890), מצלמות חניה (PLN 2210-7350) או צבע מתכתי (PLN 3780-7520) שימושיים גם הם. אנו בוחרים את הפריטים הבאים מרשימת האפשרויות, והמחיר עולה במהירות. אפשרויות ההתאמה האישית של ה-Range Rover Evoque הן עצומות. היצרן מציע אלמנטים סגנוניים, כולל. גג מנוגד, חלונות כהים וכיסויי ספויילרים, ואביזרי נוחות כגון מושבים מאווררים, מתלים אקטיביים, מקלט טלוויזיה וצגי 8 אינץ' מאחורי משענות הראש הקדמיות.

ה-Range Rover Evoque המעודכן יפנה לנהגים שמחפשים מכונית מרהיבה ורב-תכליתית עם הרבה טאהו מודרני ואפשרויות התאמה אישית כמעט בלתי מוגבלות. פגמים? החמור ביותר הוא המחיר. ה-Evoque בערך בגודל של אודי Q3 וב.מ.וו X1 אבל עולה יותר מגרסאות הבסיס של Q5 ו-X3.