מבחן מורחב: פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 קילוואט טיטניום – Z מעולה!

"הפיאסטה הזו היא אחת מאותן מכוניות שהופכות ליותר ויותר נדירות ומאפשרות לנהג לדעת שמהנדסי הפיתוח חשבו על יותר מאשר צריכת דלק, אקולוגיה, מחיר או מספר מחזיקי משקאות. זו הסיבה שההיגוי מדויק להפליא ומשקל כמו שצריך, והמרכב עדיין מוצק מספיק כדי לגרום לפיאסטה הזו להתנפץ לפינות בהתלהבות, כך שעם הפקודות הנכונות עם ההגה, המצערת והבלמים, החלק האחורי גולש בצורה חלקה”. כתבנו במבחן הראשון. האם דעתנו השתנתה לאחר שבעת אלפים קילומטרים טובים?

לא, ממש לא. מבחינת השלדה, הפיאסטה היא בדיוק מה שכתבנו, אבל זה לא דגם ה-ST הספורטיבי ביותר שהוצג בתקופה האחרונה. זה הרבה יותר טוב בתחום הזה; אבל הוא גם פחות נוח, וההערות של מי שצברו קילומטרים רבים על הפיאסטה מראות בבירור שהם מרוצים מהנוחות שלה. חלקם אפילו רואים בו מצרך יוצא מן הכלל, במיוחד כשמדובר בכבישים גרועים מאוד או חצץ.

אז מנוע? גם זו זכתה לביקורות טובות אפילו מעמיתים שניסו להדביק מכוניות הרבה יותר חזקות על המסילות הגרמניות. ומכיוון שבתקופת הפיאסטה שלנו היו לא מעט קילומטרים כאלה, ורוב השאר הצטבר בכבישים המהירים שלנו ובעיר, ברור שהצריכה הכוללת אינה הנמוכה ביותר: 6,9 ליטר. אך יחד עם זאת, מחשבונות הדלק ניתן לראות כי הצריכה בתקופות בהן היה שימוש יומיומי רב (עיר קטנה, מעט מחוץ לעיר וכביש מהיר), היא בקושי עלתה על חמישה וחצי ליטר. . - אפילו בחוג הרגיל שלנו זה היה ככה. זה אומר שני דברים: המחיר שצריך לשלם אם אתה רוצה להאזין למנוע בנזין נחמד עם שלושה צילינדרים במקום דיזל מעצבן הוא לא גבוה בכלל, ושמבחינה כלכלית, בהתחשב בכמה יקר יותר דיזל פיאסטה, קניית בנזין היא החלטה חכמה.

מה עם שאר הרכב? התווית "טיטניום" פירושה נוכחות של כמות מספקת של ציוד. מערכת המידע והבידור Sync3 זכתה לשבחים, מלבד העובדה שנהגים רבים מצאו שהמסך שלה מופנה מעט מדי (או בכלל לא) לכיוון הנהג. הוא יושב מצוין (אפילו בנסיעות ארוכות מאוד) ויש הרבה מקום מאחור (תלוי במעמד של הפיאסטה). אותו דבר עם תא המטען - לא התייחסנו אליו.

אז הפיאסטה בכללותה היא מכונית מאוד נעימה ומודרנית, רק שהמדדים דומים מדי בעיצוב ובטכנולוגיה לאלו של פורדות ישנות יותר - אבל אפילו יש כאלה שאוהבים אותה יותר מפתרונות מודרניים לגמרי דיגיטליים. ולמרות שהוא מציע לא פחות מהמתחרים מבחינת צריכה ושימושיות (גם מבחינת כסף), גם מה שכתבנו בהתחלה תורם לחוויה כל כך טובה: זה משמח את הנהג. נהיגה. זה יכול להיות מכונית שאני יושב בה בשמחה ובציפייה חיובית, ולא רק רכב שצריך להוביל מנקודה א' לנקודה ב' אז הוא ראוי לשבחים רבים.

המשך לקרוא:

מבחן מורחב: פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 קילוואט (100 כ"ס) 5v טיטניום - איזה צבע?

מבחן מורחב: פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 כ"ס (100 כ"ס) 5V טיטניום

מבחן: פורד פיאסטה 1.0i EcoBoost 74 כ"ס (100 ק"מ) 5V טיטניום

מבחן השוואת מכוניות משפחתיות קטנות: סיטרואן C3, פורד פיאסטה, קיה ריו, ניסאן מיקרה, רנו קליאו, סיאט איביזה, סוזוקי סוויפט

מבחן השוואה: פולקסווגן פולו, סיאט איביזה ופורד פיאסטה

מבחן קצר: פורד פיאסטה ויניאלה

פורד פיאסטה 1.0 EcoBoost 74 כ"ס (100 ק"מ) 5V טיטאן

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	22.990 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	17.520 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	21.190 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 999 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (73,5 כ"ס) ב-100-4.500 סל"ד - מומנט מרבי 6.500 ננומטר ב-170-1.500 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
קיבולת:	מהירות מרבית 183 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,5 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 4,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 97 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.069 ק"ג - משקל כולל מותר 1.645 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.040 מ"מ - רוחב 1.735 מ"מ - גובה 1.476 מ"מ - בסיס גלגלים 2.493 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר
קופסא:	292-1.093 ליטר

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 1.701 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,2s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -10,9 / 13,8 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -15,1 / 16,3 (א'/ו')
צריכת הבדיקה:	6,9 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	34,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB