מבחן מורחב: הונדה סיוויק 1.8 i-VTEC ספורט

אפילו המפגש שלנו לשלושה חודשים עם הונדה סיוויק הרגיש כאילו מישהו הלך במהירות קלה. הם אומרים שהזמן עף כשאתה נהנה. וזה נכון. נסענו בסיוויק כמעט 10.000 קילומטרים ורק מעטים היו יבשים. לעתים נדירות השתמשנו בה לנסיעות הקלאסיות מהעבודה לעבודה, מכיוון שהיא נשלחה בעיקר ל"קרב "בנסיעות למרוצי סוסים, צילומים, מצגות וכו '.

בואו נסכם את התחושות. מבט פשוט על הסיוויק מעורר יותר דחפים מוחיים מאשר בדרך כלל בכמה מכוניות אחרות. אף על פי שהצורה ניתנת לזיהוי כבר זמן מה, היא עדיין רעננה ועתידנית מספיק כך שאי אפשר להתעלם ממנה. כמובן שסגנון מועבר גם בפנים, שהוא תערובת של טכנולוגיית רכב קלאסית עם התצוגה המתקדמת שלה. אין משתמש שמסתכל על מכשירים ומסכים לא היה חושב לתקשר עם חללית.

למעט האורך הקצר, הוא יושב היטב בסיוויק. בנוסף להגה אחיזה נוח ודוושות אלומיניום הממוקמות מאחורי העקב, יוצרים תחושה נעימה. תיבת ההילוכים כה משכנעת בתנועותיה המדויקות עד כי ארבע אצבעות חסרות אצבע בצד ימין מספיקות להעברת הילוכים מלאה בנהיגה קלה. בסך הכל, נחמד לעבור לאחור, שנמצא כאן כמו השישי, רק כשהמכונית נייחת הידית מחליקה בצורה חלקה לבחירה הנכונה.

בהתחלה התלבטנו בהתאמת המנוע, אך התברר שהוא גמיש בהרבה מכפי שציפינו. אם רצינו נהיגה חסכונית, היא הייתה חלקה להפליא וגמישה באופן מספק בספינות מהירות נמוכות, ועם שימוש נכון במחוון ההילוכים המעניין, גם בזה לא היה שום בצע. המנועים של הונדה ידועים כספירלים, אבל הם לא היו הטובים ביותר הפעם, אבל הונדה משכה טוב בכל זאת אם שיחקנו במציאת טווח הסיבובים הנכון. היה קצת מצב רוח רע בעת השימוש בבקרת השיוט מכיוון שהמנוע מתעייף למדי לפני שהגיע שוב למהירות הכביש שהוגדרה בעבר.

אם תשימו לב קצת יותר להערות בספר המבחנים: כפי שכבר צוין, נסענו בסיוויק 9.822 ק"מ עם צריכה ממוצעת של 7,9 ליטר. אורוש נהג הכי כלכלית, עקף את כולנו עם צריכה של 6,9 ליטר לכל 100 קילומטרים. התלוננו על האטימות של החלון האחורי בן שני החלקים, ההתקנה של בלוטות ', מציאת זווית המושב הנכונה עקב ידית שמפריעה להתאמות עדינות, ומצלמת האחורית הלקויה. כמעט כולם שיבחו את מרווח הספסל האחורי, וציינו גם את שפע מקום האחסון ונוחות החיבורים מתחת למשענת היד.

טקסט: סאסה קפטנוביץ '

הונדה סיוויק 1.8 i-VTEC ספורט

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	19.990 €
עלות מודל הבדיקה:	20.540 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (104 כ"ס) ב-141 סל"ד - מומנט מרבי 6.500 ננומטר ב-174 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
קיבולת:	מהירות מרבית 215 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 145 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.276 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.750 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.285 מ"מ – רוחב 1.770 מ"מ – גובה 1.472 מ"מ – בסיס גלגלים 2.605 מ"מ – תא מטען 407–1.378 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 1.117 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 136 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,7 / 14,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,4 / 13,8 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	215 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	7,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,1m
שולחן AM:	40m