מבחן מורחב: KTM Freeride 350

כשהחלטנו לעשות בדיקה מורחבת, אחד הטענות המרכזיות היה שמדובר באופנוע ידידותי, רב תכליתי וחמוד שיכול להחליף קורקינט בינוני לעיר ולסביבה. כבר ידענו שאנדורו מהנה אחרי הבדיקות שלנו בשנה שעברה.

פרימוז יורמן שלנו, שמכיר הכי הרבה אופנועים על המדרכה, נסע איתו למפגש הנהגים של הארלי דוידסון בפאקר סי האוסטרי דרך לובל, ואני לקחתי אותו לפוסטוינה בכביש האזורי כשבדק את ה-KTM בספטמבר. כליה היא צוות המפעל של הדקאר. שנינו הגענו לאותה מסקנה: אתה יכול לנהוג בה הרבה אנשים, אפילו בכביש אספלט, אבל זה לא הגיוני לעשות את זה כל הזמן. מנוע ארבע פעימות חד צילינדריות מפתח מהירות של עד 110 קמ"ש, וכדאי לעלות עד 90 קמ"ש, שכן במהירות זו הרטט הופך להיות מטריד. משהו אחר זז בעיר, שיכול להיות שטח קטן ל"שיט חופשי ". עם קצת תרגול, אתה יכול לעשות איתו מתיחות אמיתיות בחניונים או, למשל, על רמפות BMX והחלקה על הקרח.

אתה יכול לחשוב על ה-KTM הזה כעל אופניים שניים בבית שסטודנט רוכב לקולג', אמא כדי לעשות מטלות, ואבא כדי להזרים אדרנלין לשטח. עדיף, לרכב תמיכה כשאתה יוצא לטיול קרוואן.

אחרת, ישנם אזורים בהם KTM Freeride זורחת ואין תחרות כרגע: שבילים, אופני הרים ושבילי שטח. במחצבה נטושה, אתה יכול לקחת הפסקה ולקפוץ מעל מכשולים בסגנון משפטנים, ובאמצע חצי האי איסטריה בסגנון אינדיאנה ג'ונס, אתה יכול למצוא כפרים נטושים ומולאטו. מכיוון שהוא כל כך קל ובעל מושב נמוך יותר מאופני מרוצי האנדורו, הרבה יותר קל להתגבר על המכשולים.

אני אוהב שהוא שקט, ובגלל צמיגי הניסיון, עדין לקרקע. גם אם הייתי ערימה חבורה של אבנים ובולי עץ בחצר ורדפתי אחריהם כל היום, אני בטוח שזה לא יפריע לאף אחד. צריכת דלק נמוכה ונהיגה מתונה: עם מיכל מלא ניתן לנהוג בקצב נינוח במשך שלוש שעות, תוך התנפחות הגז בכביש או בשטח, מיכל הדלק מתייבש לאחר 80 קילומטרים.

ועוד דבר: זהו האופניים לחוויית הלמידה בשטח האולטימטיבית. זה נהדר לעבור מהדרך לאופנוע שטח. הוא סולח לטעויות ואינו אכזרי, שכן הוא עוזר לנהג ללמוד במהירות את חוקי ההתגברות על מכשולים ושטח בוצי.

עם זאת, יש לה גם צד תחרותי, מכיוון שהוא לא פחות "מוכן למרוץ". כמה מהר אתה יכול להיות איתו, התברר לי כשרכבתי על מסלול האנדורו המתפתל והמחוספס במהירות של אופני מרוצי אנדורו. עם זאת, רכיבה חופשית מפסידה בקרב רק כשהמסלול הופך מהיר ומלא בקפיצות ארוכות. שם, המומנט כבר לא יכול להתגבר על העוצמה האכזרית וההשעיה כבר לא יכולה להתמודד עם נחיתות קשות לאחר קפיצות ארוכות.

אבל להרפתקאות רציניות יותר, ל-KTM כבר יש נשק חדש - ה-Frerida עם מנוע 250 סמ"ק שתי פעימות. אבל עליו באחד המגזינים הקרובים.

פנים אל פנים

Primoж манrman

בדקתי לראשונה את ה-Tegale Freerida במגרש לא כל כך ביתי, מסלול מוטוקרוס. האופנוע הפתיע אותי אז; כמה קל היה לעוף, והיי, אפילו עפתי איתו באוויר. הנאה! הוא גם זריז וזריז על הכביש, אם כי ידוע שהוא רוצה לרדת מהמדרכה. אז אם הייתה לי ברירה, רכיבה חופשית תהיה התרופה הדו-גלגלית שלי ללחץ היומיומי.

אורוס ג'קופיק

כרוכב אופנוע שאפתן, כשהסתכלתי על ה- Freerid חשבתי: קרוס קאנטרי אמיתי! עם זאת, עכשיו לאחר שניסיתי את זה, אני חושב שזה הרבה יותר מסתם קרואסון, כיוון שהשימושיות היא באמת נהדרת. כל אחד יכול להפעיל אותו, אפילו מתחיל. כמובן, אתה צריך להיות זהיר, כי זה אופנוע רציני, אבל זה די קל לנצח עליו. כוחו מספיק לכל שטח, אפילו הקשה ביותר. במבט ראשון, כולל המושב התחתון, ה- Freeride 350 הרגיש בר שליטה רבה, והוא יכול גם לגרום לך מהר מאוד לתקן שגיאת רגל בעת נסיעה על שטח קשה וטיפוס. בקיצור: עם Freerid תוכלו להאיר את היום בקלות במזג אוויר טוב או רע, מכיוון שהוא מיועד ליהנות מהטבע.

טקסט: Petr Kavcic, צילום: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 7.390 €

• מידע טכני

  מנוע: גליל יחיד, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 349,7 סמ"ק, הזרקת דלק ישירה, Keihin EFI 3 מ"מ.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה אלומיניום כרום-מוליבדן.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 240 מ"מ, דיסק אחורי Ø 210 מ"מ.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי הפוך קדמי מתכוונן, WP PDS אחורי מתכוונן אחורי.

  צמיגים: 90/90-21, 140/80-18.

  צמיחה: 895 מ"מ.

  מיכל דלק: 5, 5 l.

  בסיס גלגלים: 1.418 מ"מ.

  משקל: קילו 99,5.

אנו משבחים ומכפישים

קלות הנהיגה

בלמים

טִיב הַעֲבוֹדָה

רכיבים איכותיים

צדדיות

פעולת מנוע שקטה

אופניים נהדרים למתחילים ולאימון

מתלים רכים מדי לקפיצות ארוכות

המחיר די גבוה