מבחן מורחב: מאזדה CX-5 CD150 AWD - נושאת תקן

כחלוץ בשפת העיצוב KODO של מאזדה ובעיקר בטכנולוגיית Skyactive, ה-CX-5 נכנס לשוק עם כוונות רציניות לשכנע ספקנים לגבי טכנולוגיית המנוע המסורתית. התגובה של מאזדה למגמת הירידה בקנה המידה ממשיכה להיות האידיאולוגיה שלהם לשיפורים טכניים למנועים קיימים ולכל הרכיבים המשפיעים ישירות על היעילות, הפליטות והצריכה. כך, כל מנועי Skyactive עוברים תהליך של הפחתת חיכוך והפסדים מיותרים והתאמה ליחס דחיסה של 14:1 לטובת יעילות רבה יותר.

כך, לאחר חמש שנים, שהן תוחלת חיים קצרה למדי לדגם מסוים, נכנסה לשוק מאזדה CX-5 החדשה. השינויים בעיצוב הם רק אבולוציה, לא מהפכה, וזה מקובל מכיוון שהלקוחות אימצו את הנחיות העיצוב של מאזדה בצורה טובה למדי. השינוי הבולט ביותר הוא הפנסים הצרים יותר ומכסה מכסה המנוע הארוך יותר. גם הפנים לא עברו שינויים גדולים, אבל הכל מאוד מעודן. ארגונומיה שופרה, הנהג קיבל הגה חדש, מושבים נוחים יותר וידית ההילוכים התקרבה לארבעה סנטימטרים כך שתנוחת הנהיגה האידיאלית היא רק עניין של בחירה בכמה הגדרות.

על המשימה של ספק מערכות המידע והבידור משתלט מסך המגע (רק כאשר הרכב עומד) בשיתוף פעולה עם מפעיל בעל שם ברכס האמצעי. בנוסף לתצוגה הנזכרת לעיל, ה-CX-5 מצויד בעיקר במגוון רחב של תכונות בטיחות כגון הימנעות מהתנגשות במהירות נמוכה, ניטור נקודה מתה והתרעה על סטייה מנתיב. האחרון יכול להיות די רגיש ומעצבן, אבל לא ניתן לכבות אותו לצמיתות שכן הוא נדלק בכל פעם שאנו מתניעים את המכונית מחדש.

כשמזכירים את מאזדה, מיד מתברר שמדובר ברכב ממוקד נהג, כך שה-CX-5 החדש אינו יוצא דופן. תיבת ההילוכים הנ"ל, עם התנועות הקצרות והתנועות המדויקות שלה, פשוט דורשת העברה גם כשאין בכך צורך. המנוע בחרטום מכונית המבחן ארוכת הטווח "שלנו" חלש יותר משני 2,2 ליטר טורבו דיזל ארבעה צילינדרים. הוא מסוגל לפתח 150 "סוסים", וזה די משביע רצון בהתחשב במשקל הנמוך של המכונית. ההנעה לכל הגלגלים ב-CX-5 לא מיועדת להרפתקאות שטח מאתגרות יותר, אלא מסוגלת להעביר עד 50 אחוז מהכוח לגלגלים האחוריים, וזה מספיק כדי לספק אחיזה אופטימלית על משטחים גרועים.

מאחר שסוחר מאזדה CX-5 הפקיד בידינו מבחנים ארוכים יותר, נתעכב ביתר פירוט על הקטעים הבודדים של מכונית זו. עד כה אפשר לומר שהוא תפוס מלא ברשימה שלנו ושאנחנו צוברים בשקדנות קילומטרים מבחן.

מאזדה CX-5 CD150 AWD MT אטרקציה

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	32.690 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	32.190 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	32.690 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.191 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-380-1.800 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
קיבולת:	מהירות מרבית 199 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,6 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 142 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.520 ק"ג - משקל כולל מותר 2.143 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.550 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.675 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר
קופסא:	506-1.620 ליטר

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.530 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 133 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,1 / 14,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 11 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB

הערכה

• היופי במאזדה CX-5 הוא שהוא יכול לפנק את מחלקת הפרימיום או להיות רכישה רציונלית מאוד בסגמנט שלה. זה שיש לנו במבחן המורחב הוא אחד כזה

אנו משבחים ומכפישים

נסיעה מלאה

ארגונומיה

דיוק תיבת הילוכים

לא ניתן להחליף את אזהרת החלפת נתיב

פתיחת מכסה המיכל מבפנים