מבחן מורחב - Moto Guzzi V 85 TT // רוח חדשה, רוח טובה

המשותף לכל הרוכבים הוא שהם חוו הפתעה נעימה לאחר המגע הראשון איתו. מוטו גוזי, שאחרת הוא חלק מהאימפריה העולמית של קבוצת פיאג'יו, כותב למעשה סיפור חדש עם האופניים האלה. הוא תוכנן להנאה, לשיטוט רגוע בעיר ומעברי הרים. כשרכבתי בו לראשונה בסרדיניה, נסענו גם מהר מאוד בכבישים מפותלים. אפילו במבחן מורחב, אני יכול רק לאשר את המסקנה הראשונה שלי שהמסגרת, המתלים, הבלמים ומנוע הדיזל מורכבים בזהירות רבה למכלול קוהרנטי, מהנה ומרגש. אני לא יכול לוותר על מראה ייחודי.

האיטלקים הראו כאן מדוע בתי הספר לעיצוב שלהם זוכים להערכה רבה בתעשייה, ה-V85TT הם פשוט אופניים יפים שמפלרטטים עם סגנון רטרו בצורה מעניינת. האור הקדמי הכפול, האור האחורי המזכיר מערכת פליטה של ​​לוחם צבאי, ומסגרת צינורית מרותכת להפליא לצד צמיגי שטח וגלגלים משובצים הם להיט אמיתי אם אתה חובב אופני אנדורו טורינג קלאסיים. הנוחות לנהג ולנוסע מאוזנת היטב, למרות הממדים והמשקל המתונים, שאינם עולים על 229 קילוגרם במיכל מלא. בהתחשב בצריכת הדלק במבחן, שעמדה על 5,5 ליטר בממוצע ל-100 קילומטרים, ניתן לומר שהיא תואמת את אופי האופנוע, מה שלא ממש גורם לעליית מחיר, שכן דגם הבסיס עולה 11.490 יורו.

על טנק אחד הוא נוסע כמעט 400 קילומטרים בדינמיקת נהיגה מתונה. יש לו גם כל כך הרבה הרפתקנים שהם יעברו את דרכי החצץ בלי בעיות, בעזרת מערכת ABS טובה כשאוחזים בגלגל הקדמי, והגלגל האחורי לא יעבור למצב סרק ללא שליטה בזכות בקרת המשיכה האלקטרונית. לִשְׁלוֹט. עם זאת, בית הגידול שלו הוא מקום שבו הוא ישתלב יפה עם אחרות, כבישים כפריים, עיקולים, מעברי הרים - זהו מצולע שבו הנהג ייהנה מנסיעה טובה, מתיחה אמינה ונוחות מאחורי כידון אנדורו רחב.

פנים אל פנים:

מתיאג 'טומג'יץ'

המוטו של גוזי "טוטו טרנו" היה אחד החידושים הבולטים והראויים להערצה של עונת 2019. לא הייתי אומר שהוא נשלח לשוק מתוך כוונה לערבב את הקלפים בכיתה. העובדה שהוא לא מעמיד את עצמו בשום דבר (חוץ מעיצוב) היא למעשה מהלך גאוני של הסנדקים שלו. כך או כך, הוא ימצא את הקהל שלו, אבל הוא לא יתעסק במתחרים ובמבחנים השוואתיים. לזאב לא אכפת מה הכבשים חושבות. ה-V85 TT הם אופניים נעימים שצריכים להקסים אותך, אם לא עם פעימת שני צילינדרים נעימים, עם הפשטות, ההיגיון והשילוב של ישן וחדש. הייתי מוקסם מהרכיבה שלו, אבל הלוואי והילוכים חמישי ושישי היו קצת יותר ארוכים.

Primoж манrman

בספורט המוטורי שאליו מפלרטט ה- V85 TT, החוכמה המקובלת היא שאופניים מוכנים כל כך לשדה עומדים גבוה. אבל זה לא לגמרי נכון לגבי הגוזי החדש, שכן המושב נמצא במרחק של 83 סנטימטרים בלבד מהקרקע, מה שאומר שגם נהגים קצרים יותר יכולים להתמודד עם זה. ההגה הרחב עם ציפוי פלסטיק מגן בקצוות מבטיח שהנהג יכול להתמודד עם זה, יחס המשקל מאוזן, והמשקל של 229 ק"ג כמעט ואינו מורגש בנהיגה. קל להכנס מאחורי ההגה, מה שכמובן יועיל גם בנסיעות ארוכות וגם בנסיעה בשטח.

הוא מרשים עם תצוגת TFT בשילוב כחול המדגיש את האצילות של האופניים ומוכיח שה-V85 הם אופניים מודרניים למרות שהם בהשראת שנות ה-80. היי, אולי תשקול גם ניווט כדי להתחבר למסך האופנוע דרך הסמארטפון. בסגנון Guzzi, היחידה היא מנוע ארבע פעימות טוב, ישן ואמין, שני צילינדרים, מנוע V-טווין רוחבי, עשוי ברוח המודרניות, גם הוא עם שלוש תוכניות עבודה. הנהג יכול לכוונן ולשנות אותם על ידי לחיצה על הצד השמאלי והימני של ההגה.

האופניים נינוחים, ניתנים לשליטה ומגיבים למדי הן על הקרקע והן על הכביש במהירות סיבובים נמוכים ומהירות נמוכה. כאשר ידית המצערת מהודקת, היא סוחטת 80 סוסים מהריאות המכניות שלה, היא גם פולטת צליל ספציפי מפליטה אחת, וגם בלמי הברמבו עושים עבודה מצוינת. עם הטכניקה המסורתית אך המוכחת של אביזרים מודרניים, צורות חסונות וכריזמה מסוימת, היא תרשים במיוחד את מי שמתלהבים משנות הזהב של אופנוע עם נגיעה של נוסטלגיה.

• מידע בסיסי

  מכירות: PVG דו

  מחיר דגם בסיס: 11.490 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים, בתור, בארבע פעימות, מקורר נוזל, 853 סמ"ק, 3 שסתומים לכל גליל, הזרקת דלק אלקטרונית

  כּוֹחַ: 59 כ"ס (80 ק"מ) ב -7.750 סל"ד

  עֲנָק: 80 ננומטר ב 5.000 סל"ד

  מיכל דלק: נפח 23 ליטר; צריכה: 4,5 ליטר

  משקל: 229 ק"ג (מוכן לרכיבה עם טנק מלא)