בדיקה מורחבת: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

לא כל הדמויות שלו עשויות לפנות לכל הנהגים. זהו, למשל, עיצוב מקום העבודה של הנהג, שפיג'ו מכנה אותו i-Cockpit, ומאז שהוצג בפיג'ו 2012 בשנת 208, הוא הביא לשינויים משמעותיים עבור הנהגים. בעוד שבכל המכוניות האחרות אנו מסתכלים על החיישנים דרך ההגה, בפיג'ו הדבר נעשה על ידי התבוננות בחיישנים שמעליו.

יש אנשים שאוהבים את הפריסה הזו, בעוד שאחרים, למרבה הצער, לא יכולים להתרגל אליה, אבל פיג'ו 308 מסודרת די טוב, מכיוון שמדי המהירות והסיבובים רחוקים מאוד זה מזה, כך שניתן לראותם בבירור ליד ההגה, שגם הפך להיות קטן יותר ובעיקר זוויתי יותר. בשל מד הלחץ הממוקם מעליו, הוא גם נמוך למדי. שינוי זה אולי נראה די יוצא דופן בהתחלה, אך ברגע שמתרגלים אליו, הפיכת ההגה "בחיקך" הופכת לקלה עוד יותר מאשר בפריסה הקלאסית, כאשר ההגה גבוה יותר.

עם הצגת ה- i-Cockpit, פיג'ו העבירה את השליטה בכל הפונקציות, כולל הגדרות מיזוג אוויר, למסך מגע מרכזי. למרות שזה תרם לצורה החלקה יותר של לוח המחוונים, למרבה הצער גילינו שבקרות כאלה יכולות להסיח את הדעת לנהג בזמן הנהיגה. מן הסתם, הדבר נמצא גם בפיג'ו, שכן עם הדור השני i-Cockpit שהוצג לראשונה בפיג'ו 3008, לפחות המעבר בין הפונקציות שוב הוקצה למתגים רגילים. עם זאת, עם חילופי הדורות, מהנדסי פיג'ו שיפרו גם את מערכת המידע והבידור בפיג'ו 308, שסיכמו עם המתחרים שלהם, במיוחד בכל הנוגע להזרמת תוכן מהטלפונים הניידים. עם שינוי הדור, פיג'ו 308 לא קיבלה את אופציית לוח המחוונים הדיגיטלי שמציעות פיג'ו 3008 ו -5008 החדשות יותר, אך למרבה הצער האומץ האלקטרוני שלה עדיין לא מאפשר זאת, כך שהאפשרות ליצור פנים דיגיטליים יותר תצטרך לחכות. עד הדור הבא.

כשהם מתרגלים לגלגל ההגה הנמוך ולמדדים שמעליו, הנהגים הגבוהים ביותר מוצאים גם הם מיקום מתאים, ולמרות בסיס האמצע של המכונית, יש מספיק מקום לנוסעים ולמושבים האחוריים. כמו כן, יהיה חשוב לאבות ולאמהות כי הקבצים המצורפים של איזופיקס יהיו נוחים יחסית ושיש מספיק מקום בתא המטען.

השילוב של מנוע 308 ליטר טורבו בנזין בנפח 130 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית בשישה הילוכים עם ממיר מומנט (דור ישן) העניקו אופי מיוחד למבחן של פיג'ו 1,2, מה שגרם לחששות בקרב עמיתים רבים שהמכונית היה צורך יותר מדי דלק. הדבר הוכיח את עצמו כחסר תועלת, מכיוון שהצריכה הממוצעת נעה בין שבעה ליטרים נוחים ל -100 קילומטרים, ובתוספת בנזין זהירה ניתן היה לצמצם אותו אפילו מתחת לשישה ליטר. בנוסף, פיג'ו 308 הממונעת בצורה זו התבררה כמכונית תוססת למדי, והיינו מרוצים מהתיבה האוטומטית, במיוחד בשעות העומס, כאשר לא היינו צריכים ללחוץ כל הזמן על דוושת המצמד ולהחליף הילוכים בקהל. של לובליאנה.

שילוב זה של מנוע ותיבת הילוכים, התואם באופן ספורטיבי יותר את הרצון לנהיגה נוחה לאחר משימות יומיומיות, תואם גם שלדה שלא תספק את חובבי הספורט בנייטרליות שלה, אבל כל השאר יאהבו אותה בגלל הנטייה החזקה שלה. לנוחות הנהיגה.

כך, נוכל לסכם כי פיג'ו 308 זכתה בהחלט בתואר מכונית השנה באירופה בשנת 2014, ולאחר ששופצה, היא גם עברה בהצלחה את "מבחן הבגרות".

המשך לקרוא:

בדיקה מורחבת: פיג'ו 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

מבחן סורג: פיג'ו 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

מבחן מורחב: פיג'ו 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

מבחן: פיג'ו 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

בדיקה מורחבת: פיג'ו 308 Allure 1.2 PureTech 130

מבחן סורג: פיג'ו 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

פיג'ו 308 GTi 1.6 e-THP 270 סטארט-סטארט

פיג'ו 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	20.390 €
עלות מודל הבדיקה:	20.041 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-230 סל"ד
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,8 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 119 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.150 ק"ג - משקל כולל מותר 1.770 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.253 מ"מ - רוחב 1.804 מ"מ - גובה 1.457 מ"מ - בסיס גלגלים 2.620 מ"מ - מיכל דלק 53 ליטר
קופסא:	470-1.309 ליטר