מבחן מורחב: Vespa GTS 300 Seigiorni // וספה כרכב שטח רטרו
וספה בשטח, אתה צוחק? לא רק זה, הם רצו ב-Vespas אפילו בראלי פריז-דקאר הקשה בעולם, וליתר דיוק ב-1980, איוון צ'רניאבסקי רץ ב-Vespa P200E. אבל דגם ה-Seigiorni בו השתמשנו בבדיקות מורחבות הוא מחווה למירוץ ישן אחר, מרוץ האנדורו האגדי ISDE Sixdays.
פטר קאבצ'יץ '
קטנועים מוצגים בדרך כלל או משמשים לנסיעות או לעסקים עירוניים - למעט קטנועי מקסי, שיכולים להחליף אופנוע בצורה נאותה גם בנסיעות ארוכות וטיולים, אך לכן פחות ניתנים לתמרון בהמוני העיר. אז הווספס בגודל 300 רגל מעוקב נראה כמו הפשרה המושלמת. עדיין כמעט קטן ועם מספיק מקום מתחת למושב, א.ז 20 פרשים טובים, מתלים ובלמים טובים הם ריבוניים לחלוטין בכל דרך ופשוט שום דבר לא מפריע אפילו בכביש המהיר.
מבחינת עיצוב הרכב, ל- GTS יש "קצה אחורי" וללא מסגרת קשיחה (אופנוע), מיקום שקט ונעים להפתיע בין הפינות ומאפשר ירידה ללא מאמץ וללא סיכון במורדות שבהם כף רגל החניה מנצנצת (משמאל) פינה. הילוכים CVT ו- ABS לוודא שלא נעשה שום דבר שמונע מאיתנו ליהנות וליהנות מהטיול. נשים יעריכו את היכולת להסתובב בחצאיות ובעקבים, ויש הרבה מקום ל"מזוודות" מתחת למושב לכולם. אם אנחנו מחפשים רכב פנאי פונקציונלי במקום שיאי מהירות בכביש, הווספה הזו היא תשובה טובה מאוד.
Verzia שישה ימים אז זה מיוחד. השינויים הברורים ביותר מהדגם הבסיסי הם מיקום הפנסים על הפגושים הקדמיים והגנה על השמשה הקדמית. הצבע ירוק מט והמושב יחיד אך הומולוגי לשניים ומספק נסיעה מהנה אפילו יותר לשניים. Sei giorni או Six Days פירושו כמובן מרוץ ה-ISDT האגדי בו הם גם רצו בהצלחה רבה ב-Vespas ב-XNUMX המוקדמות. וזוהי מחווה לגרסה של אז וערובה שעם הדגם הזה תרגישו לא רק ספורטיביים, אלא גם חסרי דאגות, ועם חיוך על הפנים תוכלו גם לצאת מחוץ לעיר.
טקסט: דיוויד סטרופניק
