מבחן מורחב: פולקסווגן גולף 2.0 TDI BMT (110 כ"ס) DSG
גם גולף שביעית תרגיז את היריבים, בדיוק כמו כמה מהדורות הקודמים. ומכיוון שאין בו שום חידוש, אנשים רבים ממשיכים לטעון שהם מסתכלים על זה קצת יותר טוב בפעם הראשונה ואף מבחינים בכך. אבל זו גישת פולקסווגן! בכל פעם עבדה מחלקת העיצוב במשך כמה חודשים, אם לא שנים, כדי ליצור יורש, שאפשר לומר שהשתנה, אך יחד עם זאת נותרה כמעט ללא שינוי. אתה יודע איך זה נראה - הרבה הונאות. אנשים חכמים אף פעם לא מסיקים מסקנות חד משמעיות על סמך מה שהם רואים, רק על תוכן. זה נכון במיוחד עבור הדור השביעי של גולף. למעשה, רוב הדברים שופצו בפולקסווגן, וזו בהחלט סיבה חשובה לנסות את זה, גם במבחן המורחב, שחלקו הראשון לפנינו הפעם.
אם אתה מסתכל לתוך תא הנוסעים, אתה יכול מיד לראות היכן משתמשים באחיזות חדשות רבות. זה נכון במיוחד למערכת המידע והבידור, כלומר הפונקציות המשולבות של ציוד ניווט וסאונד, אליה הוסיפו אביזרים רבים (שהם חלק מהאבזור של הגולף הזו). בהחלט תתרשם מהמסך שבמרכז הדשבורד רגיש למגע, לא רק רגיש למגע - ברגע שתתקרב אליו עם האצבעות הוא "מתכונן" להציע לך תוכן ברזולוציה גבוהה .
בחירת הפונקציות פשוטה, אינטואיטיבית, כפי שהייתם אומרים, ומזכירה כמובן פונקציית סמארטפון, גם מכיוון שהחלקת אצבעות על פני המסך נוכל להתאים אישית ולמצוא את כל מה שאנו מחפשים (למשל להגדיל או להקטין סרגל הניווט). חיבור הטלפון הנייד הוא ממש קל ואי אפשר להאמין שאפילו המעצבים של פולקסווגן פרצו בדרך כל כך מתקדמת וידידותית למשתמש.
זה גם כאן מערכת בחירת פרופיל נהיגהשבו אנו יכולים לבחור מצב נהיגה (ספורט, רגיל, נוח, אקולוגי, אינדיבידואלי) ולאחר מכן המערכת מתאימה את כל הפונקציות בהתאם או ממצב. מהירות בעת העברת הילוכים באמצעות מיזוג אוויר או תאורה למגמי שיכוך מבוקרים אלקטרוניים (DDC) או למצב עזר להיגוי.
כמו כן ראוי לציין את המנוע, שנראית בדיוק כמו בעבר, אך גם פולקסווגן הפכה אותה לחדשה לגמרי. יש להניח כי היו לכך שתי סיבות עיקריות: הראשונה הייתה שהעיצוב החדש והשימוש בחלקים קלים יותר הפחיתו משמעותית את משקלו, והשנייה הייתה כי המנוע החדש מתאים יותר לתקנות הסביבה הקרובות. את שניהם, כמובן, לא ניתן לאמת כל כך בקלות באמצעות בדיקה.
עם זאת, נכון שהמנוע הזה הוכיח את עצמו כיעיל יותר בדלק משהיה בעבר, וממוצע הגולף של רבים מנהגי המבחנים של היום נמוך בהרבה מכפי שהתרגלנו. מפתיעה עוד יותר הייתה הצריכה הממוצעת במספר נסיעות מבחן ארוכות יותר, שבהן אפילו תוצאה מתחת לשישה ליטר לכל 100 קילומטרים לא הייתה ניתנת להשגה (כמובן, עם סגנון נהיגה כמעט ללא שינוי).
התנהגות הנהג מושפעת רבות מהתיבה האוטומטית כפולת המצמדים, שאפשר לשנות אותה אז לתיבת הילוכים ספורטיבית, ומהעברת ההילוכים ברצף עם שני מנופים מתחת להגה.
הפגם החמור היחיד שסופר יכול לכתוב על הגולף החדשה הוא הזיכרון הנוסטלגי של ידית בלם היד הישנה והטובה בין שני המושבים. ליורש האוטומטי שלו יש אפילו פונקציית עצירה אוטומטית ואם נשתמש בה נצטרך להוסיף עוד קצת דלק בכל פעם שנתחיל, אבל המכונית, למרות המצמד האוטומטי, לא זזה מעצמה לאחר בלימה ועצירה. פעולתה של מערכת זו אינה נראית הגיונית במבט ראשון, אך אנו מאמינים שהשימוש בה מחושב היטב. אנחנו לא צריכים ללחוץ כל הזמן על דוושת הבלם לפני הרמזורים בצמתים, הרגל עדיין נחה. במידת הצורך, סעו משם על ידי לחיצה על דוושת הגז. אבל בחזרה לבלם היד: אני חושב שזה יעזור במצב מסוכן. אבל אני שוכח שהגולף ESP מונע בכל מקרה שגיאות נהג קלות, ובפינות מהירות "מוסיף" מהר יותר ממה שהנהג יכול לסובב את ההגה.
טקסט: Tomaž Porekar
פולקסווגן גולף 2.0 TDI BMT (110 כ"ס) DSG
מידע בסיסי
| מכירות: | פורשה סלובניה |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.587 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 31.872 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.968 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-320-1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים רובוטית בת 6 הילוכים עם שני מצמדים - צמיגים 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 212 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 117 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.375 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.880 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.255 מ"מ – רוחב 1.790 מ"מ – גובה 1.452 מ"מ – בסיס גלגלים 2.637 מ"מ – תא מטען 380–1.270 50 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / מצב מד מרחק: 953 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,4s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 16,7 שנים ( 137 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 212 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 42,5m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
המכונית שימושית ואמינה מכל הבחינות. מעוצב כפי שהמשתמשים רוצים אותו, כל כך לא פולשני אך משכנע לחלוטין מבחינה טכנית. אבל זו גם הוכחה לכך שאנחנו צריכים לפתוח ארנק כשאנחנו קונים כדי לקבל הרבה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע (צריכה, הספק)
תיבת הילוכים (DSG)
מערכת DPS (מצב נהיגה)
בקרת שיוט פעילה
infotainment
תושבי Isofix נגישים בקלות
מושבים נוחים
מחיר מכונת הבדיקה
מערכת התחלה-עצירה
פחות נראות בעת נסיעה לאחור
בלם חניה אוטומטי
