לפרק את החלק הגבוה של המנוע או לא?

פעולות עם מנוע ראש צילינדר מפורק

סאגת שחזור מכונית הספורט קוואסאקי ZX6R 636 מודל 2002: פרק 6

אבל מה זה מנוע גבוה? זהו החלק של המנוע שכולל את ראש הצילינדר (וקידוח המצת שלו) עם חלוקתו (שסתומי יניקה ופליטת, שלגים, גלגלות) ואת הצילינדרים עם הבוכנות שלהם. המנוע הגבוה דואג לניהול האנרגיה של המנוע, בין חלוקת המחמצן לדלק.

במקרה שלנו, כפי שראינו במהלך תצפית קוואסאקי לפני הרכישה, פיר התקע מס' 1 מת. שלום לנפשו. מכיוון שראש הצילינדר מספק סגירה גבוהה של הצילינדר(ים), המנוע לא יסתובב עד שימצא את הצילינדר החסר. בקיצור. עשה זאת בעצמך בלתי אפשרי: יש לחץ גבוה בצילינדר ואתה לא צוחק עם בוכנות, מצתים או פיצוצים: אתה צריך אחד חזק ועמיד.

מצת פגום טוב על קוואסאקי

אני מחפש את הפתרון הטוב ביותר לתיקון מצת טוב תוך כדי המשך תנועה קדימה בשאר האופניים. מההתחלה אני יודע שאפשר לתקן תיקונים על ידי התקנת פילטים מוחזרים או "הכנס" או "הליקויל" כמו שאומרים בדרך כלל. כמובן, אין צורך להפעיל את מנוע ה-636 בלב פתוח, בהתחשב בכך שהמצת מתוקן היטב ללא פירוק... אבל הסיכוי להשקיע באופנוע הזה, להשקיע זמן בטיפול בו, להחזיר אותו לחיים ונשמה מרתקת ומשמחת אותי. בלי לדעת את מצב המנוע או את עברו, אמרתי לעצמי: "די לבדוק ולעשות כמה שאפשר!"

שורות ראשונות של הרהור על שחזור מנוע

אפשרות ראשונה: החלף את המנוע במנוע משומש או מחדש לחלוטין

חלק מבעלי המקצוע מציעים תיקונים מלאים עם מדידה והחלפה של חלקים בלויים. לשם כך יש להסירו מהמסגרת, לחבר אותה למשטח ולשלוח (או להוביל בעצמכם) לאיש המקצוע המתאים. הפתרון הטוב ביותר ליצירת דחף חרטום חדש וטוב שנוכל לסמוך עליו. זה אפילו צריך להיות בורח. מדהים.

מדהים, אבל בכנות לא נתון, אתה יכול לדמיין את זה. עלות הפעולה? החל מ-1000 יורו, אליהם יש להוסיף כל חלקי חילוף וכמובן עלות "השמירה" על האופנוע. שלא לדבר על הזמן ה"גברי" שלוקח להוציא אותו מביתו הנוכחי: האופניים גמורים (או כמעט). כמו כן יש להכין, לארוז ולשלוח אותו (על ידי המפעיל, כיוון שאינו נכנס לתיבת הדואר...). לבסוף, "יש כמה שניסו... היו בעיות. שלא לדבר על התקופה של כחודש, שהציג השיפוצניק. מצאתי מנוע בין 1 ל-636 יורו עם פחות מ-450 ק"מ. אבל לא הצלחתי לנהל את החלק הלוגיסטי בצורה אופטימלית והעלות שוב הייתה גבוהה.

הוא מתלונן מהר מאוד מבחינת עלות ובעיקר מבחינת השקעה. אז אני שוכח מהר את ההחלטה הזו, מצפה לפחות להתעשר. זה לא מונע ממני לחלוק איתכם את פירות החקירות שלי: spring motor pro: RC Engine (ראה קטלוג לפרטים)

המטרה שלי היא לא לבזבז יותר מדי כדי להגיע לתוצאה טובה ולרכוב במלואו על האופנוע. בהיעדר מימון אני הולך לתכנית ב'.

אפשרות שניה: החלפת ראש הצילינדר לחדש או משומש

אם לא תשנה את כל המנוע, תוכל לשנות חלק ממנו. זה בהכרח פתרון הרבה יותר זול, מה שלא יהיה. ישנם ראשי צילינדרים של Kawasaki ZX6 R ו-ZX6 R 636 באינטרנט משנת 2002 בכ-90 יורו. קצת יותר בחנות קמעונאית של מארז או חלפים משומשים. הסיכוי למצוא אושר עבור כל דגמי האופנועים קלושים, והמצב וההיסטוריה של חלק לעולם אינם מפורטים. אבל כשעשיתי את המחקר שלי ובחרתי, לא הייתה יותר נגישות, לא עוד ציוד שהוא לא ממש מובטח או מבוקר, לפחות לא זמין.

קנה ראש צילינדר מלא

עלות החלפת ראש צילינדר:

• מחיר ראש צילינדר חדש: 1 אירו
• מחיר ראש צילינדר משומש: 100 אירו עד 300 אירו תלוי במספר החלקים והמנוע, אבל 636 הם די נדירים.

עם הסיר הטבעי שיש לי (בנוסף לגסטון לגאף, קוראים לי גם No Bowl, כמו בסרט Hot Shots), אני נמנע מהפתרון הזה כדי להתמקד בזה שנראה לי פחות יקר והכי עקבי: הוספת התקנה / רשת מוכנסת לנר. בכל מקרה, החלפת ראש הצילינדר, כמו גם תיקונו, כרוכה באותו דבר, כלומר פירוק והרכבה מחדש של חלק גדול מהאופניים. לכן, אני בוחר ב"תוצרת בית". לבסוף, על שהיית במוסך כדי להשתתף. זה משאיר את תוכנית ג'.

האפשרות השלישית נבחרת: אז פרקו את כל המנוע העליון כדי להשחיל מחדש את החוטים בצורה מסודרת וליצור פתרון בר קיימא.

לכן, הדבר מצריך פירוק מלא של החלק העליון של 4 הצילינדרים.

אוקיי, זה רציני. בכל מקרה, כבר תכננתי לנקז את כל הנוזלים על האופנוע, יהיו אשר יהיו. לכן הפעולה נראית לי פחות יקרה ופחות מסובכת מאשר אם היא הייתה מבוצעת מהקשרה. יתרה מכך, התוספת עצמה היא הפתרון החסכוני ביותר.

פעולת מנוע, ראש צילינדר מפורק

לכן, אנו יכולים לבדוק ולהתערב ברכיבי מנוע רבים וחשובים. אני מרגיש שתקציב השיפוץ והכושר יתוקן כלפי מעלה! בתוכנית:

• ניקוי נוזל קירור
• פירוק ושירות של הרדיאטור
• פירוק וניקוי קו הפליטה
• פירוק תיבת האוויר וניקוי מסנן האוויר K&N
• הסרת ראש הצילינדר והתקנת Helicoil
• החלפת שמן המנוע
• ניקוי חלקים נגישים וחשופים (בוכנות,...)

רשימה כבר מעניינת שתוכלו להוסיף אליה בלי להכריח יותר מדי וללא עלות נוספת:

• ניקוי והפעלת רמפת הקרבורטור ולאחר מכן כוונון לאחר הרמת האופנוע
• ניקוי השסתום והחלפת אטם זנב השסתום
• אישור שסתום
• בדיקת שרשרת ההפצה והמותחן שלה
• החלפת מצת

ואם אני לא מרוצה מהמנוע, אני יודע שיהיו לי גם את הפחחות, כמו גם קוסמטיקה ותחזוקה כללית, כולל טיהור מערכת הבלמים ולמה לא לתקן אותו, תלוי מה אני רואה. ישנם חלקים לחול וצביעה מחדש, אלמנטים, כולל ... גוף מלא. והחשמל לא עומד במטרה. מזלג מעודד אותי לנקות אותה ולהכין לה ספי, עם נזילות הזימה הקטנות שלה. לבסוף, "גריז". זה יתרון כאשר לאופניים יש כמעט הכל לעשות: אתה אף פעם לא משתעמם.

בהרפתקה!

הכניסה למכונאי הגדול היא הרפתקה בפני עצמה. במיוחד כאשר, אפריורית, יש לנו ידע ותרגול תיאורטי, מוגבל לתחזוקת אופנועים קלאסית (תנורים, ניקוי בלמים וכו'). אז להתחיל על 4 צילינדרים "גדולים" ולתקוף מנוע מקורר נוזלים זה ספורטיבי. כמו כן, קודם כל, אפשר להשיג תרבות טובה של המנוע ובפרט של המנוע הזה. מנוע שאני לא יודע עליו כלום. כמובן, לא הייתי מכיר את העבר של השידור, אבל אוכל להעריך אותו, להציע לו עדכון יפה ועתיד ברור יותר.

עבורי חשובה הערכה מלאה של המצב האמיתי של 636: מדובר בחיי, מחד, על חיי המנוע, ולאחר מכן ובעיקר על השקעות פיננסיות, שלדעתי, להיות חשוב מהצפוי כאשר ההכנסה שלי לא מתוכננת לגדול. אני מבין מודעות טובות יותר כמו "מכור אופנוע בגלל נטישת פרויקט", ואחריו הסברים לקוניים לגבי המחיר, בניסיון להצדיק את מחיר המכירה הגבוה לעתים קרובות...

בסופו של דבר, שילמתי רק "רק" 700 יורו עבור האופניים ואני חושב שאני מוכן לקחת את הסיכון. בזמן שאני עושה את זה ובזמן שאני משוגע, אני מחליט לפתוח בעצמי את נעל המסלסל של קוואסאקי. אני יודע שאני אקלל לזמן מה, אבל זהו, אני חושב ששמתי את האצבע, כמו שאומרים. ובכן, אתה צריך לדעת איפה לשים את זה, בדיוק, את האצבע שלך, וזה, בואו נודה בזה, לא באמת המקרה שלי. אומרים שהפשוטים מבורכים. אני צריך לשחות באושר, אני...

יש לי שני ספרי קודש ZX6R 636: Revue Moto Technique בצרפתית ומדריך סדנאות באנגלית שהצלחתי להשיג. יש לי גם את כל בסיס הידע של אינטרנט מלומד יותר ממני, כולל הפורום הטכני של לאדל וכמה אתרים מיוחדים. עם זה, אני מרגיש מוכן!

חוק מרפי (הערת העורך: חוק המראה המקסימלי), אתה יודע? ובכן, התיידדנו עם מרף במהלך היישום של הבנייה מחדש של האופנוע הזה... כמובן, לא בדקתי פתרונות פשוטים. לא אלה שעוברים דרך הדילר. מצד שני, החלטתי לבצע כמה שיותר פעולות ולקרוא לבעלי מלאכה מוסמכים שמתמחים במשימות הקשות ביותר. לפחות רוב הזמן. אחרת זה יהיה קל מדי.