תנוחות מוטוריות שונות
תוכן
כפי שאתה בוודאי כבר יודע, ישנן מספר דרכים למקם את המנוע במכונית. בהתאם למטרה הרצויה ולאילוצים (פרקטיות, ספורטיביות, 4X4 או לא וכו ') המנוע יצטרך להתאים בצורה כזו או אחרת, אז בואו נכסה את כל זה ...
בדוק גם את ארכיטקטורות המנוע השונות.
מנוע במצב רוחבי
זהו המיקום של המנוע של כל מכונה. כאן התשוקה למכניקה תופסת את המקום השני, שכן המטרה כאן היא לדאוג למכניקה כמה שפחות, הרשו לי להסביר...
על ידי הטיית המנוע קדימה, הוא משחרר באופן הגיוני מקום מרבי לשאר המכונית. לפיכך, המנוע נראה מלפנים, כפי שניתן לראות בתרשים שלהלן.
כך, מבחינת היתרונות, יהיה לנו רכב המייעל את היכולת להתגורר בו, ומכאן שיש לו מרחב מחיה גבוה יותר. זה גם מקל על תחזוקה מסוימת, כמו למשל תיבת ההילוכים, שאז היא קצת יותר זולה. היא גם מאפשרת למקם את כניסת האוויר מול הפליטה ומאחריה, וזה מועיל למדי מכיוון שהאוויר נכנס אל המנוע מלפנים. עם זאת, שים לב שטענה זו נשארת אנקדוטלית למדי ...
בין החסרונות ניתן לומר כי ארכיטקטורת המנועים הזו אינה מאוד פופולרית בקרב קונים עשירים ... אכן, המיקום הרוחבי אינו מתאים למנועים גדולים בשל מחסור במקום.
בנוסף, לאחר מכן הסרן הקדמי נאלץ לסובב (היגוי ...) וגם לנווט את הרכב. כתוצאה מכך, האחרון יירווה מוקדם יותר במהלך נהיגה ספורטיבית.
לבסוף, חלוקת המשקל אינה למופת, שכן ניתן למצוא יותר מדי מלפנים, כך שתהיה תת היגוי, מה שמוביל לרוב לעצירה מהירה של הסרן האחורי (החלק האחורי קל מדי). עם זאת, שימו לב ש-ESP משופרים יכולים כעת לתקן במידה רבה את הפגם הזה (לכן על ידי בלימת הגלגלים באופן עצמאי).
הנה גולף 7, הסטריאוטיפ של כל המכוניות. זוהי גרסת 4Motion כאן, אז אל תדאג לסובב את הפיר לאחור מכיוון שזה לא המקרה בגרסאות ה"רגילות "החד-מוטות.
כמה דוגמאות לכלי רכב מנועים רוחביים:
לכל מערך רנו יש מנוע רוחבי (מטווינגו ועד אספייס דרך טליסמן), כמו כל המותגים הגנריים במקומות אחרים ... כך שיש לך סיכוי של 90% להשיג מכונית בעיצוב זה. מן הסתם, הדוגמה של הטווינגו III מיוחדת כאשר המנוע שלה ממוקם בחלק האחורי (אבל בכל מקרה לרוחב).
כמה מקרים לא טיפוסיים:
אם אודי TT מציעה שהיא מגלמת את הטוב ביותר, וחלק יתאכזבו לגלות שיש לה מנוע מצד לצד ... זהו אותו בסיס כמו הגולף (MQB).
זה מאוד מפתיע של-XC90 תמיד היה מנוע רוחבי, בניגוד למתחרים שלו (ML/GLE, X5, Q5 וכו')
מנוע במצב אורך
זהו המיקום של מנועי מכוניות פרימיום ומכוניות יוקרה, כלומר המנוע הממוקם לאורך המכונית עם תיבת הילוכים שמתארכת (לכן, הדבר מאפשר לך להבחין בפרמיות אמיתיות מזוייפות, בפרט A3, מחלקה A / CLA וכו '). וכו'). לפיכך, זוהי דרך העבודה המשמשת לייצור מדחפים, כאשר יציאת הקופסה מופנית ישר אחורה. עם זאת, שים לב שאאודי, לבד לעשות זאת במקומות אחרים, מציעה ארכיטקטורה זו, המעדיפה את הציר הקדמי בגרסאות הנעה לכל הגלגלים (תיבת ההעברה נשלחת לגלגלים הקדמיים, לא לאחורה, כפי שמכתיב ההיגיון.) אני ' אסביר את הסיבה. קצת מאוחר יותר).
בב.מ.וו או במרצדס, הכוח נשלח לסרן האחורי במצב הנעה ארבע גלגלי, ורק בגרסאות 4X4 (4Matic / Xdrive) יהיו מייצבים נוספים שיעברו מתיבת ההילוכים אל הגלגלים הקדמיים. יש לדחוף את המנוע לאחור ככל האפשר על מנת לייעל את חלוקת ההמונים ככל שניתן.
אז יש חלוקה המונית טובה יותר בין היתרונות, גם אם אני חוזר על עצמי קצת. בנוסף, אנו יכולים לקבל מנועים גדולים וקופסאות גדולות, מכיוון שיש יותר מקום למכונאים מאשר על החוצה. כמו כן, ההפצה בדרך כלל נגישה יותר מכיוון שבחזית כשאתה פותח את מכסה המנוע (למעט כמה ב.מ.וו שהניחו את חלוקתם מאחור! אותו כי המנוע היה צריך לרדת).
מצד שני, אנחנו מאבדים מרווחות, כשהמכונאים אוכלים חלק מהתא. בנוסף, אנו מקבלים מנהרת שידור שתהרוס את הקיבולת של המושב האחורי המרכזי...
יש יותר מסוג זה בדגם האאודי 4X2, אך ראה להלן לפרטים.
כמה דוגמאות למכוניות עם מנוע אורך:
באאודי לכל המכוניות מ- A4 מנוע אורך. ב- BMW, זה מתחיל בסדרה הראשונה, גם אם הדור השלישי הוא כונן משיכה (למשל MPV 1 Series Active Tourer). למרצדס יש טופו עם מנועי אורך ממעמד C. בקיצור, עליך לעבור לפרמיום על מנת ליהנות מהרכבה זו.
להרבה פרארי יש מנוע אורך, במיוחד בקליפורניה.
עם זאת, ישנם אורך ואורך ...
ברצוני לחלוק עמכם כמה הבדלים בולטים בין מכוניות מסוימות עם פריסת המנוע הזו, כלומר לאורך.
לשם כך ניקח שתי דוגמאות להשוואה: סדרות 3 ו- A4 (ב- MLB או MLB EVO זה לא משנה דבר). לשניים אלה יש מנועים לאורך, אך לא זהים. עבור ב.מ.וו עם שש שורות, יש למקם את התיבה עוד יותר, עבור אאודי המשתמשת בפלטפורמת MLB, המנוע מלפנים, עם התיבה שיש לה שקעי צד, ראה תרשימי הסבר להבנה.
מנוע במצב מרכזי אחורי
המנוע ממוקם במיקום מרכזי כדי למקסם את הפצת ההמונים. אנזו פרארי לא אהב יותר מדי את הארכיטקטורה הזו והעדיף מנועי אורך קדמיים ...
לסיכום, יש למקם את המנוע לאורך לאורך הנהג, ולאחר מכן לעקוב אחר המצמד ותיבת ההילוכים, המשודכים לגלגלים האחוריים עם הבדל ברור בדרך.
אם הדבר מוביל לחלוקת משקל אופטימלית, ההיגוי עשוי להיות קשה יותר אם הציר האחורי נוטה להיעצר בפתאומיות יותר (מה שבוודאי נובע ממסה אחורית יותר בהשוואה למכונית שהתקלה באזור זה). מנוע הממוקם במיקום זה מספק בדרך כלל גם גוף נוקשה יותר, כאשר המנוע תורם לנוקשות זו מכיוון שהוא משלב את מבנה המכונית עצמה.
כמה דוגמאות למכוניות בעלות מנוע בינוני:
אם ל- 911 יש את המנוע על הציר האחורי, גרסת ה- GT3 RS זכאית למנוע יותר קדימה, כלומר במצב האחורי המרכזי.
שלא כמו 911s, קיימן ובוקסטר מנועים באמצע מאחור.
מנוע אחורי שלוחה
ממוקמת שלוחה, כלומר מאחורי הציר האחורי (או החפיפה), אפשר לומר שמדובר בכרטיס ביקור של פורשה. לרוע המזל, זה בסופו של דבר לא המקום הטוב ביותר להציב את המנוע מכיוון שחלוקת המשקל מתחילה לרדת יותר מדי ולכן כמה 911 אולטרה ספורטיביים רואים את המנוע שלהם קרוב יותר לאחור. ...
קונסטרוקציות לא טיפוסיות
לאחר שהכרנו את המיקומים העיקריים האפשריים של המנוע במכונית, הבה נבחן במהירות כמה מרכיביו.
פורשה 924 ו- 944
ניסאן GTR
ה- GTR ייחודי מאוד שכן המנוע שלו ממוקם לאורך לאורך מלפנים ותיבת ההילוכים מועברת לאחור כדי לחלק טוב יותר את המסה. ומכיוון שמדובר בהנעה ארבע גלגלית, פיר נוסף מהתיבה האחורית מוחזר לציר הקדמי ...
פרארי FF / GTC4 לוסו
FF - חדשנות טכנולוגית / FF - חדשנות טכנולוגית
בחזית יש לנו תיבת דו-הילוכים המחוברת לציר הקדמי שעובדת רק עד ההילוך הרביעי (כלומר מ -4X4 רק ל -4), מאחור יש לנו תיבת 4 מצמדים כפולים מצמדים ממש (גטרג כאן) שמשחקת התפקיד העיקרי. יכול להיות שראית את ג'רמי קלארקסון בפרק של TopGear שלא ממש העריך את המערכת, ומצא שהיא לא יעילה בשלג שבו קשה היה לשלוט על מגלשות ארוכות בניגוד להנעה קבועה יותר לכל הגלגלים.
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
עָשִׁיר (תאריך: 2021, 09:21:17)
הודעת לי על מיקום המנועים, תודה
Я. 1 תגובה לתגובה זו:
- מנהל מנהל האתר (2021-09-21 17:53:28): בהנאה, משתמשי אינטרנט יקרים 😉
אני מקווה שלמדת את כל זה ללא חוסם מודעות, וכן
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
כתוב תגובה
האם אתה חושב שהרכב שלך יקר מדי לתחזוקה?
