הסוללה ריקה - כיצד לחבר ולהשתמש נכון במגשרים

קר בחוץ והמכונית לא תתניע. מצב מביך שיכול לקרות לכל אחד. התקלה היא לעתים קרובות חלשה בהתאם. מצבר לרכב המופסק שבדרך כלל מפסיק לעבוד במהלך חודשי החורף. במקרים כאלה, זה יעזור או להטעין את מצבר הרכב במהירות (מה שנקרא התחייה, אם יש זמן ומקום), להחליף אותו במכונית שניה טעונה, או להשתמש ברצועות ולהתחיל לנסוע עם רכב שני.

ישנן מספר סיבות מדוע מצבר לרכב מפסיק לפעול במהלך חודשי החורף.

הסיבה הראשונה היא גילה ומצבה. יש מצברים שמוזמנים שנתיים-שלוש לאחר רכישת רכב חדש, חלקם יחזיקו עד עשר שנים. מצב חלש יותר של מצבר הרכב מתבטא דווקא בימי כפור, כאשר קיבולת החשמל המצטבר יורדת באופן משמעותי כאשר הטמפרטורה יורדת.

הסיבה השנייה היא שיותר ציוד חשמלי מופעל בחודשי החורף. אלה כוללים חלונות מחוממים, מושבים, מראות או אפילו גלגל ההגה. בנוסף, למנועי דיזל יש נוזל קירור מחומם חשמלי, שכן הם עצמם מייצרים מעט פסולת חום.

מחמם נוזל קירור חשמלי זה פועל כאשר המנוע עומד בטמפרטורה וצורך את רוב החשמל המיוצר על ידי האלטרנטור. מהאמור לעיל ברור שכדי להטעין מצבר רכב מוחלש בהתחלה, יש צורך לבצע נסיעה ארוכה יותר - לפחות 15-20 ק"מ. במקרה של מכוניות קומפקטיות עם מנוע בנזין קטן וציוד חלש יותר, מספיקה נסיעה של 7-10 ק"מ.

הסיבה השלישית היא נסיעות קצרות תכופות עם מנוע קר. כפי שכבר צוין בפסקה הקודמת, לפחות 15-20 ק"מ. 7-10 ק"מ. בנסיעות קצרות יותר, אין מספיק זמן לטעון כראוי את מצבר הרכב, והוא מתפרק בהדרגה - נחלש.

הסיבה הרביעית לכך שמצבר לרכב מפסיק לעבוד בחודשי החורף היא תכולת האנרגיה הגבוהה של התנעה קרה. אטמי הזוהר של מנוע קפוא ארוכים מעט, וכך גם ההתנעה עצמה. אם מצבר הרכב חלש יותר, מנוע קפוא יתניע רק עם בעיות או לא יתניע כלל.

לפעמים קורה שהמצבר לרכב שובר ציות גם בחודשים החמים. ניתן לפרוק את מצבר הרכב גם במקרים בהם el. הרכב, הרכב במצב סרק ארוך יותר, וחלק מהמכשירים צורכים זרם קטן אך קבוע לאחר כיבוי, אירעה שגיאה (קצר) במכשיר האלקטרוניקה של הרכב, או התרחשה תקלה בטעינה של האלטרנטור וכו '.

ניתן לחלק את פריקת הסוללה לשלוש רמות.

1. פריקה מלאה.

כמו שאומרים, המכונית חירשת לגמרי. המשמעות היא שהנעילה המרכזית אינה פועלת, המנורה לא נדלקת כאשר הדלת נפתחת, ומנורת האזהרה אינה נדלקת בעת הדלקת ההצתה. במקרה זה ההשקה היא הקשה ביותר. מכיוון שהסוללה חלשה, עליך לנתב הכל מרכב אחר. המשמעות היא דרישות גבוהות מאוד לאיכות (עובי) חוטי החיבור וקיבולת מספקת של מצבר המכונית להפעלת מנוע של רכב פורק שאינו מתפקד.

במקרה של מצבר לרכב שנטען לחלוטין, יש לזכור שחיי השירות שלו פוחתים מהר מאוד ולאחר מספר ימים, שבמהלכם התרוקנה לגמרי, היא כמעט בלתי שימושית. בפועל, המשמעות היא שגם אם ניתן להניע רכב כזה, מצבר הרכב אוגר מעט מאוד חשמל מהאלטרנטור, ומערכת החשמל של הרכב בעצם חיה רק ​​על האנרגיה שמייצר האלטרנטור.

לפיכך, קיים סיכון שכאשר מדליקים כמות גדולה יותר של חשמל עתיר אנרגיה. ציוד עלול לחוות נפילת מתח - הגנרטור אינו פועל, מה שעלול להוביל לכיבוי מנוע. זכור גם שלא תתניע את המנוע ללא עזרה (כבלים) לאחר כיבוי המנוע. כדי שהמכונית תמשיך לפעול, יש להחליף את המצבר.

2. פריקה כמעט מלאה.

במקרה של פריקה כמעט מלאה, המכונית במבט ראשון נראית טוב. ברוב המקרים, כך פועל הנעילה המרכזית, האורות דולקים בדלתות וכאשר ההצתה מופעלת, נורות האזהרה נדלקות ומערכת השמע מופעלת.

עם זאת, הבעיה מתרחשת כאשר מנסים להתחיל. לאחר מכן מתח הסוללה המוחלשת לרכב יורד באופן משמעותי, וכתוצאה מכך נוריות החיווי (תצוגות) כבות והממסר או הילוך המתנע משתרע. מכיוון שלסוללה יש מעט מאוד חשמל, יש להפנות את רוב הכוח להפעלת המכונית. אנרגיה מרכב אחר. המשמעות היא דרישות מוגברות לאיכות (עובי) חוטי המתאם וקיבולת מספקת של מצבר המכונית להפעלת מנוע של רכב פורק שאינו מתפקד.

3. פריקה חלקית.

במקרה של פריקה חלקית, הרכב מתנהג באותו אופן כמו במקרה הקודם. ההבדל היחיד מתעורר כאשר מנסים להתניע את המכונית. מצבר לרכב מכיל כמות משמעותית של חשמל. אנרגיה המסוגלת לסובב את המתנע. עם זאת, מנוע ההנעה מסתובב לאט יותר ובהירות הבהירים (המחוונים) המוארים פוחתת. בעת ההתחלה, מתח הסוללה לרכב יורד באופן משמעותי, וגם אם המתנע מסתובב, אין מספיק סיבובי המתנע להפעלת המנוע.

מערכות אלקטרוניות (ECU, הזרקה, חיישנים וכו ') אינן פועלות כראוי במתח נמוך יותר, מה שגם גורם לכך שאי אפשר להניע את המנוע. במקרה זה, מעט מאוד חשמל נדרש להתנעה. אנרגיה, וכך הדרישות לכבלי מתאם או קיבולת מצבר הרכב של הרכב העזר נמוכות יותר בהשוואה למקרים הקודמים.

שימוש נכון ברצועות

לפני חיבור כבלים, בדוק את ה-acc. נקה את המקומות שבהם יתחברו מסופי הכבלים - המגעים של מצבר הרכב בהתאם. חלק מתכת (מסגרת) בתא המנוע של מכונית.

1. ראשית, עליך להתניע את הרכב ממנו יילקח החשמל. כאשר המנוע כבוי מרכב העזר, קיים סיכון כי מצבר לרכב טעון יהפוך עסיסי מדי עקב סיוע של מצבר לרכב, ובסופו של דבר הרכב לא יניע. כאשר הרכב נע, האלטרנטור פועל ומטעין את סוללת הרכב הטעונה ברכב העזר.
2. לאחר התנעת הרכב העזר, התחל לחבר את חוטי החיבור כדלקמן. ההובלה החיובית (בדרך כלל האדומה) מתחברת לראשונה לקוטב החיובי של מצבר המכונית הפרוק.
3. שנית, ההובלה החיובית (האדומה) מתחברת לקוטב החיובי של מצבר המכונית טעון ברכב המסייע.
4. לאחר מכן חבר את המסוף השלילי (שחור או כחול) למסוף השלילי של מצבר המכונית טעון ברכב המסייע.
5. האחרון מחובר למסוף השלילי (שחור או כחול) בחלק מתכתי (מסגרת) בתא המנוע של מכונית שאינה מתפקדת עם מצבר מת של מכונית. במידת הצורך, ניתן לחבר את המסוף השלילי גם למסוף השלילי של מצבר רכב ריק. עם זאת, חיבור זה אינו מומלץ משתי סיבות. הסיבה לכך היא שקיים סיכון שהניצוץ הנוצר בעת חיבור המסוף עלול, במקרים קיצוניים, לגרום לשריפה (פיצוץ) עקב האדים הדליקים מצבר רכב שהתרוקן. הסיבה השנייה היא התנגדות חולפת מוגברת, אשר מחלישה את הזרם הכולל הנדרש להתנעה. המתנע מחובר בדרך כלל ישירות לבלוק המנוע, כך שחיבור הכבל השלילי ישירות למנוע מבטל את ההתנגדויות המוצלבות הללו. 
6. לאחר חיבור כל הכבלים, מומלץ להגדיל את מהירות הרכב העזר ל -2000 סל"ד לפחות. בהשוואה לסרק, מתח הטעינה והזרם עולים מעט, מה שאומר שנדרשת יותר אנרגיה להנעת המנוע עם סוללה לרכב.
7. לאחר התנעת המכונית עם סוללה לרכב (פריקה), יש לנתק את חוטי החיבור בהקדם האפשרי. הם מנותקים בסדר הפוך של החיבור שלהם.

מספר לייקים

• לאחר הפעלת הכבלים, רצוי לא להפעיל מכשירים בעלי צריכת אנרגיה מוגברת (חלונות מחוממים, מושבים, מערכת שמע עוצמתית וכו ') למשך 10-15 הק"מ הקרובים. חצי שעה לפני ההתחלה הבאה. עם זאת, נדרשת מספר שעות נסיעה כדי לטעון את מצבר הרכב במלואו, ואם הדבר אינו אפשרי, יש לטעון את מצבר הרכב המוחלש ממקור חיצוני. ספקי כוח (מטענים).

• אם רכב שהופעל יוצא לאחר ניתוק חוטי החיבור, הטעינה (האלטרנטור) אינה פועלת כראוי או שיש תקלה בחיווט.

• אם לא ניתן להתחיל בניסיון הראשון, מומלץ להמתין כ-5-10 דקות ולנסות להתחיל שוב. במהלך זמן זה, רכב העזר חייב להישאר מופעל ושני הרכבים חייבים להיות מחוברים זה לזה. אם הוא לא מצליח להתניע גם בניסיון השלישי, כנראה שמדובר בשגיאה אחרת או (דיזל קפוא, מנוע גז כשהוא מנוע - צריך לנקות מצתים וכו').

• בעת בחירת כבלים, עליך להסתכל לא רק על המראה, אלא גם על עובי הממשי של מוליכי הנחושת בפנים. יש לציין זאת על האריזה. בהחלט לא להסתמך על הערכות בעין בלתי מזוינת של כבלים, שכן מוליכים דקים ולעתים קרובות אלומיניום מוסתרים לעתים קרובות תחת בידוד גס (במיוחד במקרה של כבלים זולים שנרכשים ממשאבות או באירועי סופרמרקט). כבלים כאלה אינם יכולים לשאת זרם מספיק, במיוחד במקרה של חלש מאוד או. מצבר לרכב שנטען לגמרי לא יניע את המכונית שלך.

• למכוניות נוסעים עם מנועי בנזין עד 2,5 ליטר, מומלץ כבלים עם מוליכי נחושת 16 מ"מ ומעלה.² ועוד. עבור מנועים בנפח של יותר מ -2,5 ליטר ומנועי טורבו -דיזל, מומלץ להשתמש בכבלים בעובי ליבה של 25 מ"מ או יותר.² ועוד.

• בקניית כבלים חשוב גם האורך שלהם. חלקם באורך של כ-2,5 מטרים בלבד, מה שאומר ששתי המכוניות צריכות להיות קרובות מאוד זו לזו, מה שלא תמיד אפשרי. מומלץ אורך כבל קפיצה מינימלי של ארבעה מטרים.

• בעת ביצוע רכישה יש לבדוק גם את עיצוב המסופים. הם חייבים להיות חזקים, איכותיים ובעלי כוח הידוק ניכר. אחרת, יש סיכון שהם לא יישארו במקום הנכון, הם יפלו בקלות - הסיכון של גרימת קצר חשמלי.

• בעת ביצוע התחלת חירום עם כוח רכב אחר, עליך גם לבחור בקפידה את הרכבים או את קיבולת הסוללה של הרכב שלהם. עדיף לפקוח עין על נפח, גודל או עוצמת המנוע. כלי הרכב צריכים להיות דומים ככל האפשר. אם נדרשת סיוע התנעה חלקי בלבד (פריקה חלקית של מצבר הרכב), אז גם מצבר קטן ממכל הגז בעל שלושה צילינדרים יעזור להניע את המכונית הלא-תפקודית (המפוקסת). עם זאת, לא מומלץ לקחת אנרגיה מסוללה לרכב של מנוע שלושה צילינדרים ליטר ולהפעיל מנוע דיזל בן שישה צילינדרים כאשר סוללת הרכב מתרוקנת לחלוטין. במקרה זה, לא רק שלא תניע רכב פורק, אלא סביר להניח שתוציא גם את מצבר הרכב העזר שהוטען בעבר. בנוסף, קיים חשש לפגיעה במצבר הרכב המשני (מערכת חשמל).