נסיעת מבחן סקודה קודיאק
הקרוסאובר הצ'כי הופיע בשוק הרוסי בקיץ ועד כה מוצע בשלוש רמות אבזור בלבד. הרבה או מעט, כששאר הגרסאות מופיעות ומדוע Kodiaq טובה יותר ממתחרותיה
באי סארמה באסטוניה נתקלו דרכי אספלט רק בין יישובים גדולים. אחרת, נהגים מקומיים נאלצים לבחור בין אדמה לחצץ. מדוע להוציא כסף על הכביש בו עוברת מכונית אחת בחודש?
אבל סקודה קודיאק בכלל לא נבוכה מפריסות כאלה. הקרוסאובר מול העמוד בצבע מתכתי ירוק אזמרגד, מנצנץ בשמש בכל סיבוב ההגה, מסתער בביטחון על מכשול אחד אחרי השני. הצוות שלנו גם לא רחוק מאחור, בעוד שבפנים אין רמזים לאי נוחות. המתלים מעכבים למעשה הלם ורעידות כמעט בכל מהירות. והכי חשוב, כל זה קורה מאחורי ההגה של קודיאק המפורסם ברוסיה.
ההבדל היחיד מהגרסה האירופית מוסתר מהעין בשלדה. באירופה מוצע הקרוסאובר עם מתלה מבוקר אלקטרוני, ואילו ברוסיה המכונית מסופקת עם בולמי זעזועים קונבנציונליים. זה התגלה קצת קשה, עם הטיה אופיינית לטיפול, ולא חלקות, אם כי אתה מצפה בדיוק ההפך מהצלבה. עם זאת, כפי שנציגי המותג עצמם מבטיחים, החל מהשנה הבאה, כאשר ייצור Kodiaq יוקם במפעל בניז'ני נובגורוד, אפשרות השעיה חלופית תהיה זמינה ללקוחותינו כאופציה.
היתרון העיקרי של מכונה זו, ללא קשר לשוק המכירות, הוא בנוסחת השתילה שלה. Kodiaq היא מכונית הסקודה הראשונה עם 7 מושבים בהיסטוריה. אבל כאן אתה צריך להזמין מיד שאתה אפילו לא צריך לחלום על מסע מרשים בשורה השלישית. עם הגובה שלי 185 ס"מ, אין שום דבר לעשות שם. אבל להסעת ילדים, השורה האחורית היא אידיאלית. אם אין צורך כזה, ניתן לקפל את הגלריה בקלות וליצור רצפה שטוחה בתא המטען, בעוד נפחה עולה ל 630 ליטר. יתר על כן, לקונה הזכות לבחור בגרסת 5 מושבים בהתחלה, עליה משווקים המשווקים העיקריים. נפח תא המטען של האחרון הוגדל ל 720 ליטר בגלל מארגן אחד נוסף במחתרת.
סקודה כבר הורגלה אותנו לחללי פנים מרווחים, והקודיאק אינו יוצא מן הכלל. מלבד השורה השלישית האופציונלית, ארגון החלל הפנימי מצוין. רק תסתכל על הדלתות האחוריות הרחבות כאן. נראה שמדובר באיזו גרסה מוארכת של הקרוסאובר. מהציר הקדמי לאחורי, עצום של 2791 מ"מ, שהוא יותר מקיה סורנטו ויונדאי סנטה פה - כמה מהשחקנים הגדולים ביותר בכיתה. המרווח הראוי שכבר הגון לנוסעים מאחור בקודיאק יכול להיעשות אפילו יותר - הספה האחורית נעה במישור האורך בפרופורציה של 70:30. וכאן תוכלו להתאים את הנטייה של כל אחד מהגבים, או אפילו לקפל אותם, למשל, להובלת פריטים ארוכים.
אם כבר היה לך ניסיון בבעלות על מכוניות אחרות של המותג הצ'כי, אז כמעט ולא יהיו גילויים עבורך במושב הנהג. אלא אם כן הקווים השבורים של הפאנל הקדמי הניחו עוד קצת חיים ואם תרצו דרמה לעיצוב הפנים. יש גם תצוגת מסך מגע של מערכת המולטימדיה קולומבוס עם שוב כפתורי שליטה רגישים למגע. הפיתרון אינו חד משמעי, מכיוון שיש לעקוב אחר התגובות ללחיצה מדי פעם בעיניים ובכך להסיח את הדעת מהכביש. מצד שני, כל הפונקציות העיקריות משוכפלים באופן מסורתי על ידי כפתורים על ההגה, אך אלה שנמצאים בקצוות נופלים לפעמים מתחת לזרוע בפינות.
מהסדר הדיגיטלי, כמו טיגואן קשור, הם סירבו. בין אם זה נובע מתחרות פנימית מוגברת עם דגם המותג הוותיק יותר, או שמא מדובר באסתטיקה, אפשר רק לנחש. המחוגים האנלוגיים של Kodiaq נראים ייחודיים, בעיקר בשל המסורת הארוכה של המותג לציין את מהירות המנוע בפורמט דו ספרתי, ולכן תוכן המידע סובל. אבל הם לא חסכו במושבים. מילוי איכותי, צורת הכרית הנכונה, תמיכה מותנית נוחה ותמיכה רוחבית טובה מאפשרים לך לעבור מרחקים ארוכים בנוחות.
בנוסף, חללי הפנים של הקודיאק רצופים בכל מיני מתקנים נוספים והפתעות נעימות כמו מחזיקי כוסות המאפשרים לכם לפתוח בקבוק ביד אחת, תא כפפות שני ושמשיות בדלתות. באופן כללי, פשוט חכם מוצק. יחד עם זאת, איכות חומרי הגמר ניתנת להשוואה למדי לספינת הדגל Superb: פלסטיק רך, נישות וכיסים מגומי או מעוטר בבד מיוחד. לרוב המתחרים אין מענה לדאגה כזו כלפי הקונה.
המדרגה מוחלפת באספלט דו מסלולי, ויש שקט כמעט מושלם בתא הנוסעים. כן, גם בידוד הרעש של Kodiaq טוב. ומה לגבי הדינמיקה? הראשונה שבידי היא הגרסה הבסיסית לרוסיה עם מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר המפתח 150 כוחות סוס. במהירות עירונית, יחד עם ה- DSG "הרובוט" 6 הילוכים, המנוע מאיץ בביטחון את הקרוסאובר במשקל 1625 קילוגרם. עקיפה על המסלול קשה יותר, אך לא חסר כוח קריטי.
הרבה יותר מעניין לנהוג במכונית עם טורבודיזל בנפח 2,0 ליטר. כוח הסוס זהה כאן, אך אופיו של המנוע שונה לחלוטין. עתודת המשיכה מופיעה כבר בסיבובי מינימום, והילוכים קצרים יותר של תיבת הרובוטים עם 7 הילוכים מעניקים למכונית דינמיקה נאותה לא רק בעיר, אלא גם בכביש המהיר. הקונספט של מנוע דיזל קומפקטי בכלל נראה כמעט הפיתרון הנכון היחיד לקרוסאובר משפחתי. אבל יש גם את מנוע ה- 2,0 TSI העליון, ההופך את הקודיאק למכונית נהג אמיתית.
כל גרסאות ה- Kodiaq המיובאות לרוסיה מצוידות בתיבות הילוכים רובוטיות ותיבת הילוכים עם כל הגלגלים. האחרון משתמש במצמד הלדקס מהדור החמישי ומראה את עצמו די טוב בשטח קליל בשטח: הוא לא מוותר כשהוא תלוי באלכסון ובטיפוסים תלולים. מכוניות בעלות הנעה קדמית משתלמות יותר צריכות להופיע בשוק לאחר תחילת הייצור בניז'ני נובגורוד יחד עם מנועי בנזין תקציביים ו"מכונאים ".
ולסיום, בערך העיקר - מחירים. עלות הגרסה הבסיסית עם מנוע 1,4 TSI מתחילה ב -25 דולר. דיזל קודיאק יעלה לפחות 800 דולר, והגרסה המובילה עם יחידת בנזין בנפח 29 ליטר תעלה עוד 800 דולר נוספים. השאלה הפופולארית ביותר לגבי דגם סקודה החדש היא מדוע קודיאק יקרה יותר מהפלטפורמה טיגואן? התשובה היא פשוטה: כי היא גדולה יותר. והקרוסאובר הצ'כי מציע ציוד עשיר מעט ברמות גימור דומות ובשורת מושבים שלישית.
| סוג | ||
| הצלבה | הצלבה | הצלבה |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| מרווח קרקע, מ"מ | ||
| 188 | 188 | 188 |
| נפח תא המטען, ל | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| משקל לרסן | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| משקל ברוטו | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| סוג המנוע | ||
| בנזין טורבו | דיזל טורבו | בנזין טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| סוג כונן, הילוכים | ||
| מלא, AKP6 | מלא, AKP7 | מלא, AKP7 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||
| 194 | 194 | 206 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| מחיר מ- USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
