מנוע סילון 1.4 t - מה כדאי לדעת?

ביצירת הדור הזה אמרה פיאט שמנוע ה-1.4 T Jet (כמו יחידות אחרות ממשפחה זו) ישלב תרבות גבוהה של עבודה ונהיגה חסכונית. הפתרון לבעיה זו היה שילוב חדשני של מגדש טורבו והכנת תערובת מבוקרת. מציגים את המידע החשוב ביותר על ה-1.4T Jet מבית פיאט!

מנוע סילון 1.4 t - מידע בסיסי

היחידה זמינה בשתי גרסאות - החלשה יותר בעלת הספק של 120 כ"ס, והחזקה יותר בעלת 150 כ"ס. לדגמים שפותחו על ידי המעצבים של Fiat Powertrain Technologies עיצוב המבוסס על מנוע מוכר אחר - 1.4 16V Fire. עם זאת, הם עוצבו מחדש עקב הצורך להתקין טורבו.

מנוע הסילון 1.4 T בולט בכך שהוא מספק הספק גדול מספיק ובו בזמן צריכת דלק חסכונית. הוא כולל גם טווח סיבובים רחב ותגובת העברת הילוכים טובה מאוד. 

נתונים טכניים של יחידת פיאט

מנוע ה-1.4 T Jet הוא מנוע DOHC inline-4 עם XNUMX שסתומים לכל צילינדר. אבזור היחידה כולל הזרקת דלק אלקטרונית, רב נקודתית, וכן טעינת טורבו. המנוע שוחרר בשנת 2007 והציע עד 9 אפשרויות הספק: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 ו-200 כ"ס. (Abarth 500 Assetto Corse). 

למנוע הסילון 1.4 t יש הנעת רצועה והזרקת דלק עקיפה. יש לציין כי ליחידה אין הרבה אלמנטים מבניים מורכבים - מלבד מגדש הטורבו, המקל על תחזוקה. 

מאפייני העיצוב של מנוע סילון 1.4 טון.

במקרה של 1.4 T Jet, בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק ובעל חוזק מכני גבוה מאוד. החלק התחתון של בית הארכובה עשוי מסגסוגת אלומיניום יצוק, ומהווה חלק מהמבנה הנושא את העומס יחד עם הארכובה הראשי. 

הוא סופג את העומסים הנוצרים על ידי גל הארכובה וגם יוצר איבר קשיח עם תיבת ההילוכים דרך זרוע התגובה. זה גם מבצע את הפונקציה של תיקון המיסב של ציר הסרן הימני. מנוע ה-1.4 T כולל גם גל ארכובה מחושל מפלדה בעל שמונה איזון, גל ארכובה מוקשה אינדוקציה וחמישה מיסבים.

שילוב של מגדש טורבו עם מצנן ביניים ושסתום עוקף - הבדלים מגרסת האגרגט

שילוב זה פותח במיוחד עבור שתי התפוקות של מנוע ה-1.4 T-Jet. עם זאת, ישנם כמה הבדלים בין זנים אלה. על מה הם עוסקים? 

1. עבור מנוע פחות חזק, גיאומטריית גלגל הטורבינה מבטיחה לחץ מרבי במומנטים הגבוהים ביותר. הודות לכך, ניתן לנצל את מלוא הפוטנציאל של היחידה. 
2. בתורו, בגרסה החזקה ביותר, הלחץ מוגבר עוד יותר הודות להגברת יתר, שמגדילה את המומנט למקסימום של 230 ננומטר עם ה-wastegate סגור. מסיבה זו, הביצועים של יחידות הספורט מרשימים עוד יותר.

תפעול יחידה - בעיות נפוצות

אחד החלקים הפגומים ביותר של מנוע ה-1.4 T Jet הוא מגדש הטורבו. הבעיה הנפוצה ביותר היא מקרה סדוק. זה מתבטא בשריקה אופיינית, עשן מהאגזוז ואובדן כוח הדרגתי. ראוי לציין שזה חל בעיקר על יחידות טורבינות IHI - מצוידות ברכיבי גארט, הן לא כל כך פגומות.

תקלות בעייתיות כוללות גם אובדן נוזל קירור. ניתן לאבחן תקלה כאשר מופיעים כתמים מתחת לרכב. ישנן גם תקלות הקשורות לדליפה של שמן מנוע - הסיבה עשויה להיות תקלה של הסיר או החיישן. 

איך מתמודדים עם בעיות במנוע 1.4 T-Jet?

כדי להתמודד עם אורך החיים הקצר של מגדש הטורבו, פתרון טוב הוא להחליף את ברגי הזנת השמן בטורבינת השמן. זאת בשל העובדה שבתוך אלמנט זה יש פילטר קטן המפחית את שימון הרוטור במקרה של אובדן אטימות. עם זאת, במקרה של בעיות בגוף הקירור, עדיף להחליף את כל הרכיב. 

למרות כמה חסרונות, ניתן להעריך את מנוע הסילון 1.4 T כיחידה מתפקדת היטב. לא חסרים חלקי חילוף, הוא יכול להיות תואם להתקנת הגפ"מ ומציע ביצועים טובים - למשל, במקרה של פיאט בראבו, הוא נע בין 7 ל-10 שניות ל-100 קמ"ש.

יחד עם זאת, הוא חסכוני למדי - כ-7/9 ליטר ל-100 ק"מ. שירות שוטף, אפילו רצועת טיימינג כל 120 ק"מ. ק"מ, או גלגל תנופה צף כל 150-200 אלף ק"מ, אמור להספיק כדי לנצל את יחידת הסילון 1,4-t למשך זמן רב ולשיא קילומטראז' גבוה.