תיבת הילוכים סרן אחורי VAZ 2106: פתרון בעיות, התאמת המכלול

תיבת ההילוכים בסרן האחורי VAZ 2106 היא יחידה אמינה, אבל לפעמים היא נכשלת. זה מוסבר על ידי תנאי ההפעלה והתחזוקה של המנגנון. תקלות יכולות להיות בעלות אופי שונה, החל מרעשים זרים או נזילת שמן ועד תיבת הילוכים תקועה. לכן, כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לבעיות בתיקונים, אין להתעכב.

מפחית סרן אחורי VAZ 2106

אחת מיחידות ההילוכים של ה-VAZ 2106, שדרכה מועבר המומנט מיחידת הכוח דרך תיבת ההילוכים והקרדן אל צירי הסרנים של הגלגלים האחוריים, היא תיבת הציר האחורי (RZM). למנגנון יש תכונות עיצוב משלו ותקלות אופייניות. כדאי להתעכב עליהם, כמו גם על תיקון והתאמת ההרכבה, ביתר פירוט.

תיבת ההילוכים בעיצוב הסרן האחורי מבטיחה העברת מומנט מתיבה לגלגלי ההינע

характеристики Технические

למרות העובדה שכל תיבות ההילוכים של Zhiguli הקלאסי ניתנות להחלפה ועשויות מחלקים דומים, עדיין יש להן הבדלים המסתכמים ביחסי העברה שונים.

יַחַס

פרמטר כמו יחס העברה מציין כמה סיבובים יבצע הגלגל ביחס למספר הסיבובים של גל הקרדן. ב-VAZ 2106 מותקן RZM עם יחס העברה של 3,9, התלוי במספר השיניים של גלגלי השיניים של הזוג הראשי: 11 שיניים על הכונן, 43 שיניים על המונע. יחס ההילוכים נקבע על ידי חלוקת המספר הגדול בקטן: 43/11=3,9.

אם יש צורך לברר את הפרמטר של תיבת ההילוכים המדוברת, אין צורך להסיר את האחרון מהמכונית. לשם כך, פשוט תלו את אחד הגלגלים האחוריים וסובבו אותו 20 פעמים, תוך ספירת מספר הסיבובים של הקרדן. אם מותקן RZM "שש" על המכונית, פיר הקרדן יבצע 39 סיבובים. בהתבסס על תכונות הדיפרנציאל, כאשר גלגל אחד מסתובב, מספר הסיבובים שלו מוכפל. לכן, כדי לתקן, יש לחלק את מספר סיבובי הגלגל ב-2. כתוצאה מכך, נקבל 10 ו-39. מחלקים את הערך הגדול יותר בקטן יותר, אנו מגלים את יחס ההילוכים.

וידאו: קביעת יחס ההילוכים מבלי להוציאו מהמכונית

כיצד לקבוע את תיבת ההילוכים בציר האחורי מבלי להסיר אותה מהמכונית.

מקובל כי תיבת הילוכים עם יחס העברה גבוה יותר היא בעלת מומנט גבוה, ועם יחס העברה נמוך יותר היא מהירה. עם זאת, יש לקחת בחשבון את מאפייני המכונית. אם, למשל, תתקין RZM מ-3,9 עד "אגורה", חוסר כוח המנוע יורגש בצורה חזקה למדי, במיוחד בעליות.

עקרון הפעולה

מהות הפעולה של תיבת ההילוכים האחורית VAZ 2106 היא די פשוטה ומסתכמת בדברים הבאים:

1. המומנט מתחנת הכוח מועבר דרך תיבת ההילוכים וגל הקרדן לאוגן RZM.
2. על ידי סיבוב גלגל השיניים המשופע, גלגל השיניים הפלנטרי מסתובב יחד עם הדיפרנציאל על מיסבי גלילה מחודדים, המותקנים בשקעים מיוחדים בבית תיבת ההילוכים.
3. סיבוב הדיפרנציאל מניע את צירי הציר האחורי, שמתחברים עם ההילוכים הצדדיים.

מכשיר תיבת הילוכים

המרכיבים המבניים העיקריים של ה-REM "ששת" הם:

• זוג ראשי;
• דיפרנציאל גלגל.

המכשיר של תיבת ההילוכים VAZ 2106: 1 - ציוד הנעה; 2 - ציוד מונע; 3 - לוויין; 4 - ציוד סרן; 5 - ציר הלוויינים; 6 - תיבת דיפרנציאל; 7 - ברגים של הידוק של כיסוי של הנושא של קופסת דיפרנציאל; 8 - כיסוי נושא של תיבת הדיפרנציאל; 9 - צלחת נעילה; 10 - אום כוונון של המיסב; 11 - בית תיבת הילוכים

זוג ראשי

מבחינה מבנית, הזוג הראשי של תיבת ההילוכים עשוי משני גלגלי שיניים - המוביל (קצה) והמונע (פלנטרי) עם חיבור שן היפואידית (ספירלית). השימוש בציוד היפואידי מספק את היתרונות הבאים:

• חוסר רעש בעבודה;
• משאב מוגבר;
• עלייה במרווח הקרקע.

עם זאת, לעיצוב זה יש ניואנסים משלו. גלגלי ההנעה הסופיים הולכים רק בזוגות ומותאמים על ציוד מיוחד. במהלך תהליך זה, כל פרמטרי ההילוכים מנוטרים. הזוג הראשי מסומן במספר סידורי, דגם ויחס העברה, כמו גם תאריך הייצור וחתימת המאסטר. אז נוצר ערכת ההילוכים הראשית. רק לאחר מכן חלקי החילוף יוצאים למכירה. אם אחד מגלגלי השיניים מתקלקל, יש להחליף לחלוטין את הזוג הראשי.

הזוג הראשי מורכב משני הילוכים - מונע ומוביל

דִיפֵרֶנציִאָלִי

באמצעות הדיפרנציאל, מומנט מופץ בין גלגלי ההינע של הסרן האחורי, ומבטיח את סיבובם ללא החלקה. כאשר המכונית מסתובבת, הגלגל החיצוני מקבל יותר מומנט, והגלגל הפנימי מקבל פחות. בהיעדר דיפרנציאל, חלוקת המומנט המתוארת לא תתאפשר. החלק מורכב מבית, לוויינים וגלגלי שיניים צדדיים. מבחינה מבנית, המכלול מותקן על הציוד המונע של הזוג הראשי. לוויינים מחברים את ההילוכים הצדדיים לבית הדיפרנציאל.

הנוכחות של דיפרנציאל בתיבת ההילוכים מונעת החלקה של הגלגלים האחוריים במומנטים שונים עליהם

פרטים נוספים

ישנם אלמנטים נוספים ב-REM שהם חלק בלתי נפרד מהעיצוב:

• דיור - מבטל נזק לדיפרנציאל;
• אוגן - החלק קבוע על גלגל השיניים של הזוג הראשי ונועד לחבר את הקרדן עם גלגל השיניים הזה;
• חותם שפתיים - אחראי על אטימות המכלול, מניעת דליפה של חומר סיכה כלפי חוץ;
• מיסבים - מספקים סיבוב של גלגל השיניים והדיפרנציאל.

תסמינים של בעיות בתיבת הילוכים

תיבת ההילוכים האחורית היא אחד המנגנונים האמינים של ה-Zhiguli הקלאסי ותקלות איתה קורות לעיתים רחוקות. עם זאת, כמו כל יחידה אחרת, עשויות להיות לה תקלות משלה, אשר נקבעות על ידי תכונות אופייניות. כדאי להתעכב עליהם ביתר פירוט.

רעש בתאוצה

אם במהלך האצה יש צליל חיצוני מאתר התקנת תיבת ההילוכים, אז זה יכול להיגרם על ידי:

• פיתוח או התאמה לא נכונה של מיסבים דיפרנציאליים. יידרש פירוק, פירוק ואבחון של חלקים עם התאמה לאחר מכן;
• התערבות שגויה של שיני ההילוכים של הזוג הראשי. נמחק על ידי התאמה נכונה;
• חוסר שימון בתיבת ההילוכים. מחזירים את המחסור בשמן בארכובה ולאחר מכן בודקים נזילות באתרי ההתקנה של אלמנטי האיטום.

מיסבי גל הציר אינם מרכיב מבני של תיבת ההילוכים, אך אם החלק אינו תקין, ייתכן שגם נצפה צליל חיצוני במהלך האצה.

רעש בזמן האצה והאטה

עם ביטוי של רעש הן במהלך האצה והן במהלך בלימה על ידי יחידת הכוח, ייתכן שלא יהיו כל כך הרבה סיבות:

• פיתוח או התמוטטות של מיסבים של גלגל השיניים של הצמד הראשי. נמחק על ידי החלפת אלמנטים כושלים;
• התאמה לא נכונה של הפער בין הקצה לפלנטר. המנגנון זקוק לאבחון והחלפה של חלקים פגומים, כמו גם הגדרת הרווח הנדרש בין שיני ההילוכים.

וידאו: כיצד לקבוע את מקור הרעש בציר האחורי

מה זה זמזום, תיבת הילוכים או ציר ציר, איך לקבוע?

דפיקות, חריקות בזמן תנועה

אם תיבת ההילוכים החלה להשמיע צלילים לא אופייניים לפעולתה הרגילה, ניתן יהיה לאבחן במדויק תקלה רק לאחר פירוק המכלול. הסיבות הסבירות ביותר להופעת חריכה או דפיקה יכולות להיות:

• שבירה של שן על גלגלי השיניים של הזוג הראשי;
• בלאי גדול של הזוג הראשי;
• תקלה או כוונון שגוי של מיסבי ההילוכים המשופעים.

רעשים בעת פנייה

רעשים בתיבת ההילוכים אפשריים גם בעת סיבוב המכונית. הסיבות העיקריות לכך עשויות להיות:

• סיבוב חזק של הלוויינים או הופעת כתמים על פני השטח שלהם. נמחק על ידי החלפת חלקים פגומים או עיבוד חספוס בנייר זכוכית. אם לא ניתן להסיר את הפגם, יש להחליף את החלקים שנכשלו;
• חסימה של גלגלי שיניים צדדיים. אם לגלגלי השיניים יש נזק בקושי מורגש, מנקים אותם עם נייר זכוכית. אלמנטים עם עקבות של בלאי כבד מוחלפים בחדשים;
• הפער בין ההילוכים הדיפרנציאליים מוגדר בצורה שגויה. יש צורך להגדיר את המרווח הנכון בין ההילוכים;
• כשל של מיסבים חצי צירים. יש להחליף מיסבים כדוריים בחדשים.

דפיקה בעת ההפעלה

הופעת דפיקה בתיבת ההילוכים האחורית של VAZ 2106 בתחילת התנועה עשויה להיות מלווה ב:

• מרווח גדול בין השדרים של ציר גלגל השיניים המשופע והאוגן. יש צורך לבדוק את מצב שני החלקים. אם נמצא בלאי משמעותי על החריצים, האלמנטים מוחלפים;
• מרווח מוגבר בין השיניים של גלגלי השיניים של הזוג הראשי. הבעיה "מטופלת" על ידי התאמת הפער;
• פיתוח גדול של המושב מתחת לציר הלוויינים בקופסת הדיפרנציאל. יש להחליף את הקופסה;
• המחברים של המוטות התגובתיים של הקורה האחורית שוחררו. יש צורך לבדוק ולהדק את התושבת.

מפחית תקוע

לפעמים ה-REM יכול להיתקע, כלומר, מומנט לא יועבר לגלגלי ההינע. הסיבות שיכולות להוביל לתקלה כזו הן כדלקמן:

• חוסר שימון במנגנון, שעלול לדלוף עקב דליפות במכלול;
• התמוטטות לוויינים;
• נזק למיסב בגלגל השיניים המשופע של הזוג הראשי.

חוסר השימון בתיבת ההילוכים מוביל לייצור מוגבר ותקיעות של המנגנון

אם גלגל אחד נתקע, ייתכן שהבעיה קשורה למנגנון הבלם או למיסב הסרן.

ניתן לקבוע דליפת שמן מבלי להזדקק לפירוק תיבת ההילוכים, אך לא ניתן יהיה לזהות תקלות אחרות ללא הליך זה. אם, לאחר פירוק, נמצאו כתמים, שיניים שבורות או נזק גלוי למיסב על גלגלי השיניים, יש להחליף את החלקים.

נזילת שמן

דליפת חומר סיכה מתיבת ההילוכים "שש" אפשרית משתי סיבות:

• כשל של בלוטת השוק;
• נזק לאטם בין תיבת ההילוכים לגרב של הסרן האחורי.

כדי לקבוע במדויק מאיפה השמן דולף, יש צורך לנגב את השומן עם סמרטוט ולבדוק את תיבת ההילוכים לאחר זמן מה: הנזילה תהיה מורגשת. לאחר מכן, ניתן יהיה לבצע פעולות נוספות - להסיר את כל תיבת ההילוכים כדי להחליף את האטם, או לפרק רק את המפרק האוניברסלי והאוגן כדי להחליף את אטם השפתיים.

תיבת הילוכים רטובה בתחתית מעידה על דליפת שמן.

תיקון תיבת הילוכים

למעשה כל עבודת תיקון עם REM "שש", למעט החלפת קופסת המילוי, קשורה לפירוק ופירוק של המכלול. לכן, אם הבחינו בסימנים אופייניים לתקלות בהפעלת המנגנון, לפעולות נוספות יש צורך להכין רשימה מסוימת של כלים:

• משושה 12;
• סט מפתחות ברגים פתוחים;
• נעליים מתמשכות;
• ג'ֵק;
• תומך לסרן האחורי;
• מיכל שמן.

פירוק תיבת הילוכים

הסרת תיבת ההילוכים מתבצעת באופן הבא:

1. אנו מתקינים את המכונית על חור צפייה, מניחים נעליים מתחת לגלגלים הקדמיים.
2. החלפת מיכל מתאים מתחת לפתח הניקוז, הברג את הפקק ורוקן את השמן.
   

   אנו מבריגים את פקק הניקוז ומנקזים את השמן מתיבת ההילוכים
3. אנו מבריגים את תושבת הקרדן לאוגן, מזיזים את הפיר לצד וקושרים אותו בחוט לדחף הסילון של הגשר.
   

   אנו מבריגים את מחברי הקרדן לאוגן ומעבירים את הפיר לצד
4. אנחנו מרימים את הקורה האחורית ומניחים מתחתיה תומכים.
5. אנו מפרקים את הגלגלים והתופים של מנגנון הבלמים.
   

   כדי להסיר את פיר הסרן, יש צורך לפרק את תוף הבלם
6. לאחר שהברגנו את המחברים, אנו מוציאים את פירי הסרן מהגרב של הסרן האחורי.
   

   אנו מבריגים את תושבת ציר הציר ודוחפים אותו מהגרב של הציר האחורי
7. אנו מכבים את ההידוק של תיבת ההילוכים לקורה האחורית.
   

   אנו מפרקים את ההידוק של תיבת ההילוכים לקורה האחורית
8. אנחנו מסירים את המנגנון מהמכונית.
   

   הברג את התושבת, הסר את תיבת ההילוכים מהמכונה

החלפת שרוול

חותמת השפתיים RZM משתנה באמצעות הכלים הבאים:

• ראש 24;
• כַּנֶנֶת;
• פטיש;
• מברג שטוח.

כדי להחליף את אטם השמן, יש צורך להסיר את הקרדן מהצד של תיבת ההילוכים ולנקז את השמן, ולאחר מכן לבצע את רצף הפעולות הבא:

1. אנו מכניסים את הברגים לשני החורים הקרובים ביותר של האוגן ומבריגים עליהם את האומים.
   

   אנו מכניסים ברגים קרדן לתוך החורים של האוגן
2. אנו מניחים מברג בין הברגים ומברגים את תושבת האוגן.
   

   עם ראש 24 ומפתח ברגים, הברג את אום הידוק האוגן
3. הסר את האום יחד עם מכונת הכביסה.
   

   הסר את האום ומכונת הכביסה מציר ההינע
4. בעזרת פטיש, דופק את האוגן מציר ההילוכים המשופע. למטרות אלה, עדיף להשתמש בפטיש עם ראש פלסטיק.
   

   אנחנו דופקים את האוגן מהפיר עם פטיש עם ראש פלסטיק
5. אוגן נשלף.
   

   אנו מפרקים את האוגן מתיבת ההילוכים
6. מוציאים את חותם השפתיים עם מברג, הסר אותו מבית תיבת ההילוכים.
   

   אנו חורצים את חותם השמן עם מברג שטוח ומסירים אותו מתיבת ההילוכים
7. אנו מכניסים את אלמנט האיטום החדש למקומו ולוחצים אותו פנימה עם חיבור מתאים, לאחר שטיפלנו בעבר בשולי העבודה עם שומן Litol-24.
   

   אנו מורחים את Litol-24 על קצה העבודה של קופסת המילוי ולוחצים פנימה את השרוול באמצעות ציר מתאים
8. אנו מתקינים את האוגן בסדר הפוך של פירוק.
9. אנחנו מהדקים את האום עם רגע של 12-26 ק"ג * מ'.
   

   אנחנו מהדקים את אום האוגן עם רגע של 12-26 ק"ג * מ'

וידאו: החלפת בלוטת השוק ב-REM "קלאסיקות"

החלפת אטם שמן תיבת ההילוכים (ציר אחורי) VAZ-2101 CLASSIC.

פירוק תיבת ההילוכים

כדי לפרק את הצומת המדובר, תזדקק לכלים הבאים:

• סט ברגים;
• פטיש;
• שולף מיסבים.

לנוחות העבודה, תיבת ההילוכים חייבת להיות מותקנת על שולחן עבודה. אנו מפרקים ברצף הבא:

1. אנו מבריגים את הבורג שמהדק את אלמנט השמירה של המיסב השמאלי.
   

   לוחית הנעילה מוחזקת על ידי בורג, פתח אותה
2. אנחנו מפרקים את החלק.
   

   הברג את התושבת, הסר את לוחית הנעילה
3. באותו אופן, הסר את הצלחת מהמיסב הימני.
4. השתמש בכלי מתאים כדי לסמן את מיקום הכיסויים.
   

   כובעי נושא מסומנים בזקן
5. אנו משחררים את המחברים של הכיסוי של מיסב הגליל השמאלי ומסירים את הברגים.
   

   בעזרת מפתח 17, הברג את ההידוק של מכסה המיסב והסר את הברגים
6. אנחנו מסירים את הכיסוי.
   

   הברג את המחברים, הסר את המכסה
7. הסר את אום הכוונון.
   

   אנחנו מוציאים את אגוז ההתאמה מהגוף
8. הסר את הגזע החיצוני של המיסב.
   
   

   הסר את הגזע החיצוני מהמיסב
9. באופן דומה, הסר את האלמנטים מהמיסב הימני. במידה והחלפת מיסבים אינה מתוכננת, אנו עושים סימנים על הגזעים החיצוניים שלהם על מנת להציב אותם במקומם במהלך ההתקנה.
10. אנחנו מוציאים את הדיפרנציאל עם האלמנטים הפלנטריים ואחרים.
    

    מבית תיבת ההילוכים אנו מוציאים את תיבת הדיפרנציאל עם הגיר המונע
11. מהארכובה אנו מוציאים את הקצה עם החלקים הממוקמים עליו.
    

    אנחנו מוציאים את גלגל השיניים מהארכובה יחד עם המיסב ושרוול המרווח
12. אנו מסירים את שרוול המרווח מציר ההילוכים.
    

    הסר את התותב מגלגל ההינע
13. הסר את המיסב האחורי מציר ההילוכים המשופע בסחף והסר אותו.
    

    דפוק את המיסב האחורי בעזרת אגרוף
14. מתחתיו טבעת מתכווננת, הסר אותה.
    

    הסר את טבעת הכוונון מהפיר
15. משוך החוצה את החותם.
16. הוצא את מטה השמן.
    

    אנחנו מוציאים את מסיט השמן מבית תיבת ההילוכים
17. הוצא את המיסב.
    

    הסר את המיסב מתיבת ההילוכים
18. בעזרת כלי מתאים, אנו דופקים את הגזע החיצוני של המיסב הקדמי ומסירים אותו מהבית.
    

    דפוק את הגזע החיצוני של המיסב הקדמי עם אגרוף.
19. הפוך את המארז ודפק החוצה את הגזע החיצוני של המיסב האחורי.

פירוק ההפרש

לאחר פירוק תיבת ההילוכים, אנו ממשיכים להסיר את החלקים מתיבת הדיפרנציאל:

1. בעזרת מושך, משוך את הגזע הפנימי של המיסב מהקופסה.
   

   אנו מפרקים את המיסב מתיבת הדיפרנציאל באמצעות חולץ
2. אם אין חולץ, אנו מפרקים את החלק עם אזמל ושני מברגים.
   

   במקום מושך אפשר להשתמש באיזמל ובשני מברגים חזקים שבעזרתם אנחנו דופקים ומסירים את המיסב מהמושב
3. הסר את מיסב הגליל השני באותו אופן.
4. אנחנו מהדקים את הדיפרנציאל בסגן, מניחים בלוקים מעץ.
5. אנו מכבים את המחברים של הקופסה לפלנטריום.
   

   הדיפרנציאל מחובר לגיר המונע עם שמונה ברגים, פתח אותם
6. אנו מפרקים את הדיפרנציאל על ידי הפלתו עם פטיש פלסטיק.
   

   אנחנו מפילים את ההילוך עם פטיש עם חלוץ פלסטיק
7. אנחנו מסירים את הציוד המונע.
   

   פירוק הציוד מתיבת הדיפרנציאל
8. אנו מסירים את ציר הלוויינים.
   

   אנחנו מוציאים את ציר הלוויינים מהקופסה
9. סובבו את הלוויינים והוציאו אותם מהקופסה.
   

   אנחנו מוציאים את הלוויינים של הדיפרנציאל מהקופסה
10. אנחנו מוציאים את ההילוכים הצדדיים.
    

    הסרת גלגלי שיניים צדדיים
11. אנחנו מקבלים את הדסקיות התומכות.
    

    לבסוף, הוצא את הדסקיות התומכות מהקופסה.

פרטי פתרון בעיות

כדי להבין את מצב תיבת ההילוכים והרכיבים המרכיבים אותה, אנו שוטפים אותם תחילה בסולר ונותנים לו להתנקז. האבחון כולל בדיקה ויזואלית ומתבצע בסדר הבא:

1. בדוק את מצב שיני ההילוכים של הזוג הראשי. אם גלגלי השיניים שחוקים מאוד, השיניים סדוקים (לפחות אחת), יש להחליף את הזוג הראשי.
   

   אם גלגלי השיניים של הזוג הראשי פגומים, אנו מחליפים אותם עם סט עם אותו יחס העברה
2. אנו בודקים את מצב החורים של הלוויינים והמשטחים המשתווים איתם על הציר. אם הנזק מינימלי, החלקים מלוטשים בנייר זכוכית עדין. במקרה של פגמים משמעותיים, יש להחליף את החלקים.
3. באופן דומה, אנו בודקים את חורי ההרכבה של גלגלי השיניים הצדדיים ואת צווארי ההילוכים עצמם, כמו גם את מצב החורים עבור ציר הלוויינים. במידת האפשר, אנו מתקנים את הנזק. אחרת, אנו מחליפים את החלקים הכושלים בחדשים.
4. אנו מעריכים את המשטחים של מנקי המיסבים של גלגלי השיניים הצדדיים. במקרה של נוכחות של נזק אפילו מינימלי, אנו מבטלים אותם. אם אתה צריך להחליף את הדסקיות, אנו בוחרים אותן לפי עובי.
5. אנו בודקים את מצב המסבים של גלגל השיניים, כמו גם את תיבת הדיפרנציאל. כל ליקוי נחשב בלתי מקובל.
6. אנו בודקים את בית תיבת ההילוכים ואת תיבת הדיפרנציאל. הם לא צריכים להראות סימנים של דפורמציה או סדקים. במידת הצורך, אנו משנים חלקים אלה לחדשים.

הרכבה והתאמה של תיבת ההילוכים

תהליך ההרכבה של REM כולל לא רק התקנת כל האלמנטים במקומם, אלא גם התאמתם לאורך הדרך. הביצועים וחיי השירות של הצומת תלויים ישירות בנכונות הפעולות. ההליך מתבצע בסדר הבא:

1. אנו שמים את מיסבי הדיפרנציאל על הקופסה באמצעות המתאם, ולאחר מכן אנו מתקנים את הפלנטריום.
2. גלגלי שיניים חצי ציריים, יחד עם מנקי תמיכה ולוויינים, מטופלים בחומר סיכה לגלגלים ומורכבים בתיבת הדיפרנציאל.
3. אנו מסובבים את גלגלי השיניים המותקנים בצורה כזו שניתן להכניס את ציר הלוויינים.
4. אנו מודדים את הפער של כל אחד מהגלגלים לאורך הציר: הוא לא יעלה על 0,1 מ"מ. אם הוא גדול יותר, אז שמנו את הדסקיות עבות יותר. גלגלי השיניים חייבים להסתובב ביד, ורגע ההתנגדות לסיבוב חייב להיות 1,5 ק"ג * מ'. אם אי אפשר להסיר את הפער אפילו בעזרת דסקיות עבות, יש להחליף את גלגלי השיניים.
   

   יש לסובב גלגלי שיניים דיפרנציאליים ביד
5. באמצעות מתאם מתאים, אנו מתאימים את הגזע החיצוני של מיסבי ההילוכים המשופעים לתוך בית תיבת ההילוכים.
   

   בעזרת מתאם מתאים, אנו לוחצים פנימה את הגזע החיצוני של מיסב ההילוכים המשופע.
6. כדי להגדיר את מיקום גלגלי השיניים של הזוג הראשי בצורה נכונה, אנו בוחרים את עובי ה-shim. לשם כך, אנו משתמשים בקצה ישן ככלי, מרתכים אליו פלטת מתכת באורך 80 מ"מ, ומכוונים את הרוחב ל-50 מ"מ ביחס לקצה הגיר.
   

   מציוד ההנעה הישן אנו מייצרים מכשיר להתאמת חיבור ההילוכים של הזוג הראשי
7. המקום בו המיסב מותקן על גל ההילוכים מטופל בנייר זכוכית עדין כך שהקליפס יתאים בקלות. אנו מרכיבים את המיסב ומניחים את המתקן תוצרת בית בדיור. שמנו את המיסב והאוגן הקדמי על הפיר. אנו הופכים את האחרון מספר פעמים כדי להגדיר את הגלילים במקומם, ולאחר מכן אנו מהדקים את אום האוגן במומנט של 7,9-9,8 ננומטר. אנו מקבעים את ה-REM על שולחן העבודה במצב כזה שהמשטח איתו הוא מותקן על הגרב של הציר האחורי הוא אופקי. שמנו מוט מתכת עגול במיטה של ​​מיסבים.
8. באמצעות קבוצה של מדי חישה שטוחים, אנו מודדים את הפער בין גלגל השיניים המותקן לבין המוט.
   

   אנו מודדים את הפער בין המתקן למוט המתכת
9. אנו בוחרים את מכונת הכביסה בעובי על סמך ההבדל בין הערך המתקבל לבין הסטייה מהגודל הנומינלי על הקצה החדש (בהתחשב בסימן). אז אם הפער הוא 2,8 מ"מ, והסטייה היא -15, אז נדרשת מכונת כביסה בעובי של 2,8-(-0,15) = 2,95 מ"מ.
   

   הסטייה מהערך הנומינלי מצוינת על גלגל ההינע
10. שמנו את טבעת הכוונון על פיר החוד ומניחים עליו את המיסב באמצעות ציר.
    

    אנו מתקינים טבעת התאמה על גל ההילוכים ומתאים את המיסב עצמו
11. אנו מרכיבים את הציוד בבית. שמנו מרווח וחפת חדשים, מיסב קדמי, ולאחר מכן את האוגן.
12. אנו עוטפים את אום האוגן בכוח של 12 ק"ג * מ'.
    

    הדק את אום האוגן בעזרת מפתח מומנט
13. עם דינמומטר אנו קובעים באיזה רגע הקצה מסתובב. סיבוב האוגן צריך להיות אחיד, והכוח במקרה זה צריך להיות 7,96-9,5 ק"ג. אם הערך התברר כקטן יותר, אנו מהדקים יותר את האום, שולטים במומנט ההידוק - הוא לא צריך להיות יותר מ-26 ק"ג * מ'. במקרה של חריגה מרגע הסיבוב של 9,5 ק"ג, אנו מוציאים את הקצה ומשנים את אלמנט המרווח.
    

    המומנט של האוגן חייב להיות 9,5 ק"ג
14. אנו מניחים את הדיפרנציאל בארכובה ומהדקים את המחברים של כובעי מיסב הגליל.
15. אם במהלך תהליך ההרכבה נמצא הדף בגלגלי השיניים הצדדיים, אנו בוחרים אלמנטים מתכווננים בעלי עובי גדול יותר. גלגלי שיניים צדדיים צריכים להיות הדוקים, אך באותו זמן לגלול ביד.
16. מחתיכת פלדה בעובי 3 מ"מ, גזרנו חלק ברוחב 49,5 מ"מ: בעזרתו נהדק את האומים של המיסבים. הפער בין הקצה לכוכב הלכת, כמו גם העומס המוקדם של מיסבי ההפרש, נקבעים בו זמנית.
    

    גזרו לוחית מתכת כדי להתאים את מיסבי הדיפרנציאל
17. עם קליפר, אנו קובעים כמה רחוקים הכיסויים זה מזה.
    

    אנו מודדים את המרחק בין הכיסויים עם קליפר
18. אנו מהדקים את אום ההתאמה מהצד של הציוד הפלנטרי, ומבטלים את הפער בין גלגלי השיניים של הזוג הראשי.
19. אנחנו עוטפים את אותו אגוז עד שהוא עוצר, אבל מהצד הנגדי.
20. אנו מהדקים את האום ליד הפלנטרית, ומגדירים מרווח צד של 0,08-0,13 מ"מ בינו לבין הקצה. עם ערכי מרווח כאלה, משחק חופשי מינימלי יורגש כאשר הציוד המונע מתנועע. במהלך ההתאמה, מכסי המיסבים מתרחקים מעט.
21. אנו מגדירים את עומס המיסבים על ידי עטיפה אחידה ולסירוגין של האגוזים המתאימים, תוך השגת הגדלה של המרחק בין הכיסויים ב-0,2 מ"מ.
22. אנו שולטים בפער בין השיניים של גלגלי השיניים הראשיים של תיבת ההילוכים: עליו להישאר ללא שינוי, עבורו אנו מבצעים מספר סיבובים של הציוד הפלנטרי, בודקים את המשחק החופשי בין השיניים באצבעותינו. במקרה שהערך שונה מהנורמה, אז על ידי סיבוב אגוזים, אנו משנים את הפער. כדי שהעומס הקדמי של המיסב לא יטעה, אנו מהדקים את האום בצד אחד, ומצד שני, משחררים אותו לאותה זווית.
    

    אנחנו מסובבים את הציוד המונע ושולטים במשחק החופשי
23. בתום עבודת ההתאמה, שמים את אלמנטי הנעילה במקומם ומקבעים אותם בעזרת ברגים.
24. אנו מרכיבים את תיבת ההילוכים בגרב של הסרן האחורי באמצעות אטם חדש.
25. החזרנו את כל החלקים שהוסרו קודם לכן, ולאחר מכן נמלא שומן חדש במנגנון (1,3 ליטר).

וידאו: תיקון REM ב"קלאסי"

תיקון תיבת הילוכים במוסך

האפשרות הטובה ביותר לעבודות תיקון עם תיבת הציר האחורי של ה"שישה" תהיה שירות רכב מיוחד המצויד בציוד המתאים. עם זאת, בבית, אתה יכול לחסל את התקלות של הצומת שהתעוררו. לשם כך, תצטרך להכין את הכלי הדרוש ולעקוב בבירור אחר ההוראות שלב אחר שלב לפירוק, תיקון, התקנה והתאמת תיבת ההילוכים.