הכל על מאיץ בלם ואקום VAZ 2107 - מכשיר, עקרון הפעולה והחלפת עשה זאת בעצמך
תוכן
מאיץ הוואקום של מערכת הבלמים VAZ 2107 נחשב ליחידה אמינה, מכיוון שהוא נכשל לעתים רחוקות. התקלות הראשונות של האלמנט מתרחשות לאחר 150-200 אלף קילומטרים. במקרה של תקלה, הבעיה נפתרת בשני אופנים - החלפה מלאה או תיקון היחידה. לאחר שלמד את העיצוב ואת עקרון הפעולה של המגבר, הבעלים המופתי של "שבע" יכול ליישם את שתי האפשרויות בעצמו.
ייעוד ומיקום היחידה
הדגמים הקלאסיים הראשונים של Zhiguli (VAZ 2101–2102), שיוצרו ללא מגברים, הובחנו על ידי דוושת בלם "הדוקה". כדי לעצור את המכונית בפתאומיות, נאלץ הנהג לעשות מאמץ משמעותי. בשנות ה-70 של המאה הקודמת, היצרן החל לצייד מכוניות במגברי ואקום (בקיצור VUT), אשר מגבירים משמעותית את יעילות הבלימה ומקלים על עבודת הנהג.
היחידה בצורת "חבית" מתכת מותקנת על המחיצה בין תא המנוע לתא VAZ 2107, ממושב הנהג. נקודות חיבור של VUT:
- הגוף מוברג למחיצה עם 4 אגוזי M8;
- מול המגבר על 2 חתיכים M8, צילינדר הבלם הראשי מחובר;
- דוחף הלחץ של האלמנט נכנס לתוך תא הנוסעים ומתחבר עם ידית דוושת הבלם.
המשימה של המאיץ היא לעזור לנהג ללחוץ על המוט של צילינדר הבלם הראשי באמצעות כוח ואקום. זה האחרון נוצר באמצעות ואקום הנלקח מהמנוע דרך צינור מיוחד.
צינור דגימת הוואקום מחובר לסעפת היניקה מהצד של התעלה המובילה לצילינדר III. הקצה השני של צינור הסניף מחובר לחיבור של שסתום הסימון המותקן מחוץ לגוף VUT.
למעשה, מאיץ הוואקום עושה את העבודה הפיזית עבור הנהג. זה מספיק שהאחרון ילחץ קלות על הדוושה כדי שהמכונית תתחיל להאט.
התקן ועיקרון הפעולה VUT
מאיץ הוואקום הוא "חבית" מתכת המורכבת מהחלקים הבאים (המספור ברשימה תואם את המיקומים בתרשים):
- גוף גלילי.
- מוט הלחץ של צילינדר הבלם הראשי.
- כיסוי המחובר לגוף בגלגול נקודתי.
- בּוּכנָה.
- שסתום עוקף.
- דוחף דוושת בלם.
- מסנן אויר.
- הוספת חוצץ.
- מארז פלסטיק פנימי.
- קרום גומי.
- קפיץ להחזרת המארז הפנימי עם ממברנה.
- אביזר חיבור.
- שסתום חד כיווני.
- צינור ואקום.
החלל הפנימי של המגבר מחולק על ידי דיאפרגמת גומי ל-2 תאי עבודה
האות "A" בתרשים מציינת את החדר לאספקת ואקום, האותיות "B" ו- "C" - ערוצים פנימיים, "D" - החלל המתקשר עם האטמוספרה. תנוחת גזע. 2 מונח על החלק המשויך של צילינדר הבלם הראשי (בקיצור GTZ), פוזיציית הדוחף. 6 מחובר לדוושה.
היחידה מסוגלת לפעול ב-3 מצבים:
- המנוע פועל, אך הנהג אינו לוחץ על הבלמים. הוואקום מהקולט מסופק דרך תעלות "B" ו-"C" לשני החדרים, השסתום סגור ואינו מאפשר כניסת אוויר אטמוספרי. הקפיץ מחזיק את הדיאפרגמה במקומה המקורי.
- בלימה רגילה. הדוושה לחוץ חלקית, השסתום מפעיל את האוויר (דרך המסנן) לתוך תא "G", וזו הסיבה שכוח הוואקום בחלל "A" עוזר להפעיל לחץ על מוט ה-GTZ. בית הפלסטיק ינוע קדימה וינוח כנגד הבוכנה, תנועת המוט תיפסק.
- בלימת חירום. במקרה זה, השפעת הוואקום על הממברנה והגוף אינה מוגבלת, המוט של הגליל הראשי נסחט החוצה עד לעצור.
לאחר שחרור הדוושה, הקפיץ זורק את הגוף ואת הממברנה בחזרה למקומם המקורי, השסתום האטמוספרי נסגר. שסתום האל-חזור בפתח הזרבובית משמש כהגנה מפני הזרקת אוויר פתאומית מצד הקולט.
וידאו: כיצד פועל מגבר בלם הוואקום
תקלות בוסטר בלמים
מכיוון שכוח הבלם מוחלף בוואקום, רוב תקלות ה-VUT קשורות לאובדן אטימות:
- התמוטטות דיאפרגמת הגומי עקב בלאי קריטי;
- צריכת אוויר לאורך קצה המארז - בצומת בין שני מכסים;
- אותו דבר, דרך קופסת המילוי על מוט ה-GTZ;
- בעיות בצינור היניקה - סדקים או דליפות במפרקים.תקלה טיפוסית של VUT היא דיאפרגמה בלויה שנשברת ומכניסה אוויר
הרבה פחות שכיח הוא כשל בשסתום המעקף הפנימי, סתימת מסנן האוויר והתכווצות הקפיץ מבלאי טבעי. במקרים נדירים מאוד, הקפיץ נשבר ל-2 חלקים.
לפעמים נצפית דליפת נוזל בלמים בין האוגן של ה-GTZ לבין מאיץ הוואקום. אבל בעיה זו אינה חלה על תקלות VUT, כי נוזל זולג מהגליל הראשי. הסיבה היא בלאי ואיבוד אטימות של טבעות האיטום (חפתים) בתוך ה-GTZ.
פתרון תקלות
הסימן הראשון לאובדן אטימות של מאיץ הוואקום אינו בשום אופן הידרדרות הבלמים, שכן מקורות רבים באינטרנט מתארים את התקלה. כאשר האוויר רק מתחיל לחלחל דרך הממברנה הדולפת, ה-VUT ממשיך לתפקד כראוי, מכיוון שלמנוע יש זמן לשמור על ואקום בחדר הקדמי. התסמין הראשון הוא שינויים בפעולת המנוע עצמו:
- עקב דליפת אוויר לתוך הצילינדר השלישי, המנוע מתחיל "לגלוש" בסרק;
- מהירות גל ארכובה "צף", ככל שהשאיבה חזקה יותר, משרעת התנודות גדולה יותר;
- מנוע פועל מגיב לדוושת הבלם, נעצר בלחיצה חדה;
- מגביר את צריכת הבנזין.
אם הנהג מתעלם מהתסמינים הראשוניים, המצב מחמיר - הדוושה הופכת קשה יותר ודורשת יותר מאמץ פיזי כדי להאט ולעצור את המכונית. ניתן להפעיל את המכונית הלאה, התמוטטות ה-VUT לא מובילה לכשל מוחלט של הבלמים, אך היא מסבכת משמעותית את הנסיעה, במיוחד אם אינכם רגילים לכך. בלימת חירום תהיה בעיה.
כיצד לוודא שמגבר הוואקום דולף:
- שחרר את המהדק והסר את צינור הוואקום מהאביזר בסעפת.
- חבר את האביזר עם תקע תוצרת בית הדוק.
- הפעל את המנוע. אם הסיבובים משתווים, ברור שהבעיה היא במגבר.
- הסר את חוט המתח הגבוה וכבה את המצת של צילינדר III. אם ה-VUT נכשל, האלקטרודות יעושנו עם פיח שחור.אם נצפה פיח על המצת של צילינדר III, ושאר המצתים נקיים, עליך לבדוק את מצב מגבר בלם הוואקום
באופן דומה, ניתן לתקן את הבעיה באופן זמני במעבר. נתק את הצינור, חבר את האביזר ופנה בשלווה למוסך או לתחנת שירות - יחידת הכוח תעבוד בצורה חלקה, ללא צריכת דלק מופרזת. אך זכרו, דוושת הבלם תתקשה ותפסיק להגיב מיד ללחץ קל.
שיטות אבחון נוספות:
- לחץ על הבלם 3-4 פעמים והפעל את המנוע תוך כדי לחיצה על הדוושה. אם הוא לא נכשל, כנראה שהשסתום נכשל.
- כשהמנוע כבוי, נתק את הצינור מהאביזר, הסר את שסתום הסימון והכנס בחוזקה את נורת הגומי הסחוטה מראש לתוך החור. במגבר אטום הוא ישמור על צורתו, על מגבר פגום הוא יתמלא באוויר.כדי לבדוק את אטימות המגבר ואת הביצועים של שסתום הסימון, אתה יכול להשתמש בנורת גומי
בעזרת אגס ניתן לקבוע במדויק את מיקום הפגם, אך יהיה צורך להסיר את מגבר הוואקום. בעת שאיבת אוויר לתא יש לשטוף את קצוות החיבורים ואת אטם הגבעול - בועות יצביעו על מיקום הנזק.
וידאו: כיצד לבדוק את מגבר בלם הוואקום על "שבע"
הוראות החלפה
ברוב המוחלט של המקרים, בעלי ה"שביעיות" משנים את מכלול מגבר הוואקום, שכן תיקון היחידה לא תמיד נותן תוצאה חיובית. הסיבה העיקרית היא הקושי בהרכבה, או ליתר דיוק, שחזור גלגול המפעל הרמטי של המארז.
החלפה אינה דורשת תנאים מיוחדים והתקנים מיוחדים; העבודה מתבצעת במוסך או בשטח פתוח. כלים בשימוש:
- סט ראשים עם סיומת וראצ'ט;
- מפתח מפתח בגודל 13 מ"מ;
- מפתח ברגים פתוח 7 מ"מ וקליפר עם מד עומק להתאמה;
- מברג שטוח ו"פיליפס";
- צְבָת.בעזרת קליפר - "קולומביין" הכי נוח לכוונן את גובה הגבעול על מגבר הבלמים החדש
יחד עם מגבר הבלמים כדאי להחליף את צינור הוואקום ומהדקים - חלקים ישנים עלולים לגרום לנזילות אוויר.
ה-VUT מוחלף בסדר הבא:
- שחרר את המהדק ונתק את צינור הוואקום מהתאמת שסתום הסימון.ניתן להסיר את צינור הוואקום יחד עם שסתום האל-חזור על ידי חיטה עדינה עם מברג שטוח
- בעזרת שקע 13 מ"מ ומפתח ברגים עם הרחבה, הברג את האומים המאבטחים את צילינדר הראשי של הבלם.יותר נוח לפרק את האומים לקיבוע עם ראש על צווארון ארוך
- הסר בזהירות את ה-GTZ מהחתיכים והזז הצידה ככל שצינורות הבלמים מאפשרים.אין צורך להבריג ולנתק את צינורות הבלמים, מספיק להסיר את ה-GTZ מהחתיכים ולהזיז אותו הצידה
- עבור אל תא הנוסעים וגישה חופשית ל-4 האומים המאבטחים את היחידה. לשם כך, יש לפרק את הקישוט הדקורטיבי התחתון של עמוד ההגה (מוחזק על ידי 4 ברגים).
- נתק את זרוע הדוושה ממוט הדחיפה על ידי משיכת המעגל והסיכה המתכתי החוצה.
- בעזרת מפתח ברגים 13 מ"מ, הברג את אומות הקיבוע והסר את מאיץ הוואקום מהצד של תא המנוע.גוף היחידה מוברג מהצד של תא הנוסעים עם 4 אומים, 2 העליונים מוסתרים מתחת לעור
ההרכבה מתבצעת באותו אופן, רק בסדר הפוך. לפני התקנת VUT חדש, הקפד להתאים את אורך החלק הבולט של המוט על מנת לספק לדוושת הבלם משחק חופשי קטן. כיצד מתבצעת ההתאמה:
- משוך החוצה את מוסיף החיץ הפלסטיק מהצד של אוגן ה-GTZ, השקע את הגבעול עד לעצירה.
- בעזרת מד עומק (או מכשיר מדידה אחר), מדדו את אורך ראש הגבעול הבולט ממישור הגוף. טווח מותר - 1 ... 1,5 מ"מ.המדידה נעשית עם גבעול שקוע; מטעמי נוחות משתמשים בקליפר עם סרגל
- אם הגבעול בולט פחות או יותר מהמגבלות שצוינו, אחזו בזהירות את המוט עם צבת והתאם את טווח ההגעה על ידי סיבוב הראש עם מפתח ברגים 7 מ"מ.ניתן לכוונן את הגבעול ישירות על הרכב לאחר התקנת ה-VUT
כמו כן, לפני ההתקנה, מומלץ לטפל באלמנטים הגומיים עם גריז נייטרלי עבה - זה יאריך את חיי היחידה.
וידאו: החלפת מאיץ ואקום VAZ 2107 עשה זאת בעצמך
תיקון יחידה - החלפת דיאפרגמה
פעולה זו אינה פופולרית בקרב בעלי Zhiguli, בדרך כלל נהגים מעדיפים להחליף את המגבר כולו. הסיבה היא הפער בין התוצאה למאמצים שהושקעו, קל יותר לקנות ולהתקין את מכלול VUT. אם בהחלט החלטתם לפרק ולתקן את מאיץ הוואקום, הכינו את הכלים והחומרים המתכלים:
- להב הרכבה, מברג שטוח חזק;
- מעברים;
- פטיש;
- מברשת עם זיפי מתכת;
- פורץ מנעולים גדול;
- ערכת תיקון עבור מאיצי ואקום VAZ 2103-2107;
- איטום סיליקון.בהחלפת דיאפרגמה פגומה, מומלץ להחליף את כל מוצרי הגומי של VUT - אטם הגבעול וטבעות O
עדיף לקנות ערכת תיקון ממפעל מוצרי הגומי Balakovo. מיזם זה הוא ספק ישיר של חלקים עבור AvtoVAZ ומייצר חלקי חילוף מקוריים באיכות גבוהה.
כדי לבצע עבודות תיקון, יש להסיר את ה-VUT מהרכב, כמתואר בהוראות לעיל. פירוק והחלפת חלקים מתבצעים בסדר הבא:
- שים סימן על הגוף עם סמן, התלקחות החיבורים עם הכיסוי, כיפוף את הקצוות של הקליפה עם מרית הרכבה.הסימן נחוץ להרכבת המגבר על מנת ליישר נכון את הכיסוי עם הגוף
- הפרד בזהירות את האלמנטים, החזק את המכסה בידיים שלך, מכיוון שבפנים מותקן קפיץ חזק ועוצמתי.
- הסר את הגבעול והבלוטה, הסר את הדיאפרגמה מהמארז הפנימי. בעת הפירוק, הנח את כל החלקים אחד אחד על השולחן כדי לא לבלבל שום דבר במהלך תהליך ההתקנה.כדי למנוע בלבול, עדיף לפרוס את כל חלקי VUT על השולחן במהלך הפירוק
- צחצחו את הבית ואת אטמי הדיאפרגמה. במידת הצורך, יבש את פנים החדרים.
- הרכיבו את האלמנטים של מאיץ הוואקום בסדר הפוך, תוך שימוש בחלקים חדשים מערך התיקון.לפני ההרכבה, הממברנה החדשה נמתחת על בית הפלסטיק.
- יישור הסימנים על הכיסוי והגוף, הכנס את הקפיץ וסוחט את שני החצאים במלחצים. מגלגלים בזהירות באמצעות חטיף, פטיש ומברג.אם תרצה, ניתן לצבוע את ה-VUT המתוקן בפחית אירוסול
- בדוק את אטימות ה-VUT באמצעות נורת גומי המוכנסת לפתח צינור הוואקום.
לאחר ההרכבה, התקן את היחידה על המכונית, תוך התאמת טווח המוט מראש (ההליך מתואר בסעיף הקודם). בסיום, בדוק את ביצועי המגבר תוך כדי תנועה.
וידאו: כיצד לשנות את צמצם VUT ב"קלאסי"
מאיצי בלמים מסוג ואקום מפריעים רק לעתים רחוקות לבעלי ה-Zhiguli עם תקלות. ישנם מקרים שבהם VUT המפעל עבד כראוי במהלך כל חיי המכונית VAZ 2107. במקרה של כשל פתאומי של היחידה, אתה לא צריך להיכנס לפאניקה - תקלה של מאיץ הוואקום אינה משפיעה על פעולת הבלם המערכת, רק הדוושה הופכת קשה ולא נוחה לנהג.
