כוונון קמבר. קריסת עשה זאת בעצמך
תוכן
זה לא יהיה חדשות לאף אחד שקאמבר מותאם לא נכון יכול להוביל לא רק להידרדרות באיכות הצמיגים, אלא גם לצריכת דלק גבוהה. לכן, כדאי לגשת באחריות להצגת קריסה.
בעצמנו להתאים את הקמבר של הירידה בכלל לא קשה, כפי שזה אולי נראה בהתחלה. ננסה לשקול נושא זה בפירוט ולתת את העצה הטובה ביותר למכונאים חדשים. ייצוב של זוג הגה הוא ההיבט החשוב ביותר המשפיע על יציבות המכונית על הכביש. מה זה אומר? הגלגלים צריכים לנוע בקו ישר, ובעקוף את הסיבוב, לחזור למצבם המקורי.
בהמשך לכך, מוסבר בפשטות רבה הצורך הדחוף בהליך ייצוב גלגל. כאשר המכונית בתנועה, גלגלים שאינם מיוצבים נעים הצידה כתוצאה מטלטלות מהכביש. לאחר מכן על הנהג להחזיר את הגלגלים למצב הרצוי (מקושר). בהתחשב בכך שזה קורה כל הזמן, האדם מאחורי ההגה מתעייף יותר. בנוסף, מגעי ההגה נשחקים מהר יותר. ועם המהירות הגוברת, חוסר היציבות ההולכת וגוברת הופכת לא בטוחה.
מה קובע את ייצוב הגלגלים המנוהלים? התשובה פשוטה: מהתכנסותם או מהתמוטטותם. כוונון קמבר ניתן לייצר גלגלים בחנויות לתיקון רכב, אבל זה בהחלט אפשרי לפתור בעיה זו ו ידיים.
סימנים שצריך להתאים את יישור הגלגלים
הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לקבוע אם יש צורך בכוונון הקמבר.
בואו נבחן את זה נקודה אחר נקודה:
- יציאה מתמשכת של המכונית מנתיב נתון של תנועה בקו ישר בכיוון זה או אחר.
- שחיקת צמיגים לא אחידה.
- כאשר בוחנים את החריץ של דריכת הגלגל הקדמי לאורך ציר הסיבוב, עליך לבחון את הקצוות של החריץ הזה. הקצוות זהים - זה אומר שאין סיבה לדאגה, אם לאחד מהם יש קצת חדות, ולשני אין, אז יש לך בעיה. אבל כדאי לשים לב לכך רק בנהיגה רגועה. אם אתה אוהד של מהירות מהירה, אז מצב זה יכול להיות מטעה.
- קושי בתמרון.
הנוכחות של לפחות אחד מהתסמינים הללו אומרת שאתה צריך להתקין את קריסת ההתכנסות. נהגים עם ניסיון מסוים בתיקון רכב עשה זאת בעצמך, עם רצון עז, יכולים לבצע את הקריסה בעצמם.
איך מווסת הקמבר?
עבור תיקונים תצטרך:
- שליט;
- גיר;
- סט כלים סטנדרטי;
- קו אינסטלציה;
- אזור שטוח עם בור או מעלית.
ראשית עליך לברר: באיזו מידה בוצעה ההתכנסות לפני כן. הָהֵן. מצב "אפס" במתלה ההיגוי במהלך תנועה ישרה. איך לשחזר את זה? אנו פועלים לפי הנחיות נוספות:
- החנה את המכונה על משטח ישר.
- לאחר מכן סובב את ההגה ככל האפשר לכיוון אחד, תוך ביצוע סימון בחלק העליון של ההגה (באמצע המעגל) סובב את ההגה עד הצד השני. במקרה זה, אתה צריך לספור את מספר המהפכות השלמות וחלקים של מעגל שלם (מניות).
- בחישוב, חלקו את הכמות שהתקבלה ב-2 וסובב את ההגה למצב זה.
אם תוצאה זו עולה בקנה אחד עם המיקום הרגיל של גלגל ההגה, אזי המיקום "אפס" של המתלה מוגדר. אם לא, תצטרך להכין את זה בעצמך.
כיצד להגדיר את מיקום "אפס"?
אתה צריך להסיר את גלגל ההגה, כדי לעשות זאת, הברג את האום. לאחר תיקון זה במצב "אפס" מחושב על ידינו (החישורים של ההגה צריכים להיות ממוקמים באופן סימטרי). כעת נתמקד בעמדה זו. על מנת לבדוק את עצמכם צריך לסובב את ההגה שמאלה/ימינה לסירוגין - בשני הכיוונים עליו להסתובב באותו מספר סיבובים, אז סיבוב ההגה הצידה עד הקצה, סופר אותם.
לאחר מכן, עליך לשחרר את אגוזי הנעילה של קצוות מוט הקשירה. מוט אחד צריך להיות מוברג מעט, ואת השני צריך להיות מסובב באותו מספר של סיבובים (זה חשוב מאוד!). הליך זה יכול להתבצע פעם אחת ולא לשנות עוד את מיקום ההגה. ובעתיד - רק כדי לווסת את ההתכנסות.
כיצד להתאים את יישור הגלגלים?
לאחר בדיקת הישר, צריך לבדוק את מידת הגודש של ההובלה, את הלחץ בצמיגים, האם המתלים ומנגנון ההיגוי מהודקים היטב לדפיקה בעת סיבוב ההגה. לאחר מכן, אתה כבר יכול להתחיל לבדוק ולהתאים את ההתכנסות.
כדי לקבוע את רמת הטו-אין, חשב את ההפרש בין הנקודות על השפה מלפנים ומאחורי ציר הגיאומטריה שלה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להשתמש בשרשרת מיוחדת עם סרגל או מותחן.
למדידת הבוהן מותקן הסרגל בין הגלגלים, כך שקצות הצינורות מונחים על דופן הצמיגים, והשרשרות נוגעות בקרקע. כאשר אתה מכוון את החץ למצב אפס, יש לגלגל את המכונית מעט קדימה כך שהסרגל יסתיים מאחורי ציר הגלגל. במקרה זה, החץ צריך להראות את רמת ההתכנסות. במקרה של אי עמידה בנורמה יש לתקן אותה.
על מנת להתאים את יישור הגלגלים, עליך לסובב את המצמדים של מוטות ההיגוי הצדדיים. כאשר פעולה זו מבוצעת, יש להדק היטב את אומי הבקרה.
כוונון קמבר
התהליך הקשה ביותר הוא בדיקה והתאמת הקמבר, אך ניתן לעשות זאת גם לבד. לשם כך, המכונית עולה כך שהגלגלים לא נוגעים בקרקע. לאחר מכן, אתה צריך לחשב את המקומות של אותו יציאה בצד הצמיגים. עם הגלגלים במצב ישר קדימה, תלו מטען ליד הגלגל. סימני גיר נעשים סביב היקף הגלגל בחלק העליון והתחתון. בעזרת קו אנך חשב את המרחק מהשפה לקו.
ההבדל במרחק בין חוט המשקל לחלק העליון של החישוק הוא רמת הקמבר, לדיוק ההליך יש לגלגל את המכונית כך שהגלגל מסתובב 90?.. חזור על מספר פעמים ורשום את התוצאות.
לאחר מכן הסר את הגלגל של המכונית ושחרר את 2 הברגים המאבטחים את תושבת הבולם אל מפרק ההיגוי. לאחר מכן אנו מזיזים את מפרק ההיגוי פנימה או החוצה, לאיזה כיוון ובאיזה מרחק, תלוי בתוצאות המדידות שלך. כך תוכלו להגדיר את זווית הקמבר הרצויה. לאחר ההליך, אתה צריך להדק את הברגים, לשים את הגלגל ולבצע מדידות שוב.
כשאתה עושה את יישור הגלגלים במו ידיך, זכור שאתה צריך לבצע מדידות מספר פעמים (לפחות שלוש), ולאחר מכן לקחת את הממוצע האריתמטי. אם יישור הגלגלים מותאם נכון, הרכב לא יזוז הצידה בעת נסיעה, והבלאי של משטח הצמיגים יהיה אחיד.
כל הליך ההתאמה מתבצע שוב אם, לאחר העבודה שבוצעה, המכונה עדיין "עוזבת" את מסלול התנועה המיושרת. קמבר או התכנסות שגויים יצוינו גם על ידי בלאי לא אחיד של הצמיגים, כך שגם אבחון הצמיגים לא יהיה מיותר.
ביצוע עצמי של הליך קשה שכזה יחסוך סכום כסף הגון, אך זכרו שבמרבית המכוניות המודרניות, מומלץ לבצע יישור גלגלים בשירותי רכב. בנוסף, תוכל לצפות בסרטון הדרכה כיצד לבצע יישור גלגלים משלך כאן.
