התאמת מרווח שסתומים

ברוב המכוניות כיום, אתה יכול לשכוח מפעילויות כגון התאמת הידוק שסתומים. רוב, אבל לא כולם.

ישנם גם עיצובים הדורשים בדיקות אישור תקופתיות.

בקרב מכוניות בנות מספר שנים ומעלה מעשור, כמעט כל המנועים דורשים כוונון שסתומים.

מרווח שסתומים הכרחי לפעולה נכונה של המנוע, שכן בשל ההתרחבות התרמית של החומרים והבלאי השיטתי של האינטראקציה אלמנטים, יש צורך להבטיח את הפעולה הנכונה של המנוע, כלומר. שסתומים סגורים היטב. עם זאת, לפער זה חייב להיות ערך מתאים. יותר מדי או מעט מדי משפיעים לרעה על אורך חיי המנוע ותפעול תקין. פערים גדולים גורמים לרעש מתכתי נוסף ולשחיקה מואצת של שסתומים, אונות גל זיזים וזרועות נדנדה. מצד שני, מרווח קטן מדי או לא יכול להוביל לסגירת שסתום לא מלאה ולירידה בלחץ בתא הבעירה. אם השסתומים אינם במגע עם מושבי השסתומים, הם לא יוכלו להתקרר, הטמפרטורה שלהם תעלה וכתוצאה מכך, פקק השסתום עלול להינזק (שרוף).

מצב זה יקרה מהר יותר על גפ"מ כי טמפרטורת הבעירה מעט גבוהה יותר מאשר על בנזין. יתרה מכך, כאשר הרכב הגז מוגדר במשורה מדי, טמפרטורת הבעירה עולה אף יותר. תיקוני מנוע יהיו יקרים. וכל זה ניתן להימנע על ידי התאמה שיטתית של השסתומים. העלות של פעולה זו קטנה מאוד ביחס לעלות השיפוץ הבא של המנוע.

ברוב המכריע של המכוניות המיוצרות כיום, מרווחי השסתומים מוסדרים על ידי מרים הידראוליים. זה אותו דבר כמעט עם כל המכוניות החדשות. רק הונדה וטויוטה אינן בטוחות לגבי הידראוליקה ועדיין בודקות אותן מדי פעם לאיתור פערים. שסתום. מכוניות ישנות יותר משתנות, אבל אפשר להכליל שאם למנוע יש ארבעה שסתומים לכל צילינדר, כנראה שהוא נשלט הידראולית. יוצאי דופן הם כמה מנועים של פורד, ניסאן וכמובן הונדה וטויוטה. מצד שני, אם למנוע יש שני שסתומים לכל צילינדר, כנראה שצריך להתאים את התושבות. פולקסווגן ואופל הן חריגות כאן. במנועים של חברות אלו לא היה צורך בכוונון השסתומים במשך זמן רב.

התאמת שסתומים ברוב כלי הרכב היא פעולה פשוטה. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסיר את כיסוי השסתום וכל מה שאתה צריך זה מפתח ברגים ומברג כדי לכוונן. אולם בחלק מהדגמים (טויוטה) ההתאמה מורכבת ודורשת ידע מיוחד וכלים מיוחדים, שכן יש להסיר את גלי הזיזים ומכאן גם את רצועת הטיימינג.

תדירות התאמת הפערים משתנה מאוד. בחלק מהמכוניות יש לעשות זאת בכל בדיקה, ובאחרות רק בהחלפת רצועת טיימינג, כלומר. המרווח הוא בין 10 ל-100 אלף. ק"מ. אם המנוע פועל על גז נוזלי, יש לבצע כוונון שסתומים אפילו פעמיים בתדירות גבוהה.