בקר מהירות סרק / מנוע צעד

מיועד לרכבי בנזין, בקר מהירות הסרק, הנקרא גם מפעיל / שסתום סולנואיד / מנוע צעד, נועד לשלוט במהירות הסרק של הרכב שלך. בואו נסתכל על הפרטים של האיבר הזה.

התפקיד שלו?

לכן, התפקיד הוא לווסת את מהירות הסרק כך שתהיה יציבה וברמה הרצויה (מהירות מנוע) במנועי בנזין (במנועי דיזל, שסתום המצערת אינו משמש לשליטה או השפעה על מהירות המנוע). לכן, זה הכרחי מכיוון שתנודת מהירות הסרק יכולה להיגרם מכמה גורמים. למשל לחץ אטמוספרי או טמפרטורה משתנה (בהתאם למזג האוויר, גובה וכו'), ולכן האוויר פחות או יותר עמוס בחמצן / פחות או יותר צפוף. ישנם גם מכשירים נלווים שלוקחים (למשל אלטרנטור, מדחס מיזוג אוויר, הגה כוח וכו ') אנרגיה מהמנוע באמצעות חגורת אביזר המחוברת לארכובה ולכן מקבלים מעט כוח מהמנוע. בקיצור, ברגע שמשהו מפריע לסרק, הרגולטור צריך לתקן את זה.

לבסוף, הוא משחק תפקיד בעקרון החנק האוטומטי, שכן הוא יווסת את האוויר הנכנס לכניסה כדי להגביר את מהירות המנוע (מה שמגביל את אפשרויות התזמון הקשורות לשמן סמיך וקור פנימי בצילינדרים, מה שמונע מהדלק להתאדות ובכן: הוא מתעבה על קירות ולכן אינו נשרף לחלוטין או טוב). בנוסף לכך, התערובת מועשרת על ידי אספקת יותר דלק עבור "אותה מנת אוויר" (לכן תערובת עשירה יותר מאשר סטוכיומטרי, ומכאן רמה גבוהה יותר של עשן קר, גם אם זה לא הגורם היחיד). לכן, שסתום המצערת מורכב מתערובת עשירה יותר ומעלייה קלה בסרק, וכאן נכנס לתמונה וסת הסרק, שכן הוא יכול לווסת את כמות האוויר הנכנס (תמיד על בסיס רוויה).

כל התוספות המונעות בחגורות מגדילות את עומס המנוע, ולכן יש להתאים את מהירות הסרק לפי הצורך.

כיצד פועל וסת המהירות הסרק?

העיקרון הכללי של וסת המהירות הסרק הוא לווסת את כמות האוויר הנכנסת למנוע כדי להשיג מהירות שנקבעה מראש. אם זה ב-900 סל"ד, אז הרגולטור בהחלט יעזוב את האחרון.

אבל אם העיקרון הוא שזה, לא משנה מה המכונה, בפועל ישנם שני תהליכים עיקריים:

• מנוע צעדים
• גוף המצערת החשמלי נחשב לממונע.

מנוע צעדים

מנוע צעד הוא תקע קטן הנשלט חשמלית על ידי מחשב. ההנעה שלו (מאוד מדוייקת במעבר) עובדת הודות לכוח אלקטרומגנטי בעזרת אלקטרומגנט (מגנט הנשלט על ידי מקור כוח: ככל שאני מאכיל אותו יותר, כך הוא מתמגנט). זהו גם התהליך הנפוץ ביותר כאשר משהו נשלט על ידי מחשב: ככל שהוא שולח יותר אנרגיה, כך הוא מפעיל את המנגנון.

במקרה של מנוע צעד, הדבר כרוך בפתיחת פחות או יותר של כניסת האוויר המשנית כדי לפצות על חוסר האוויר.

זה שימושי כאן כאשר המצערת נשלטת על ידי כבל המצערת. לפיכך, אפנון אוויר מחשב לא יכול להתבצע בצורה זו, מכיוון שהוא נשלט רק על ידי כף הרגל של הנהג.

כאשר שסתום המצערת נפתח, מנוע הצעד נסגר.

להלן מנוע מנוע הצעדים

כאשר שסתום המצערת נסגר, מנוע הצעד שולט בזרימת האוויר כדי לשמור על סרק ברמה הרצויה.

פרפר ממונע

במקרה זה, המערכת פשוטה מאוד, המחשב שולט על שסתום המצערת באמצעות פוטנציומטר. כבר לא צריך לבנות מערכת נוספת השולטת על כניסת האוויר במהירות סרק, זה מחשב שמווסת את הטיית הבולם כדי לאפשר יותר או פחות אוויר להיכנס אליו. לפיכך, מדובר במערכת רגולטורית מודרנית.

המשוב שלך

להלן המלצות שנאספו אוטומטית מחוות דעת שנכתבו על ידי משתמשי אינטרנט בדפי הבדיקה של האתר. אנו מזמינים את כולכם להשאיר חוות דעת על המכונית שלכם, אם קיימת מודעה.

סיטרואן סאקסו (1996-2003)

1.4 i 75 ch : אטם ראש גליל, hs, מנוע צעד סתם, לא נמצאו חלקי גוף של פגז

פיג'ו 306 (1993-2001)

1.8 112 כ"ס ידני 5, 270, 000, R2001, אחוזה : ממיר קטליטי ל-125 מאחור, רכבת ל-000 חלונות נהג מנוע צעד מצערת כניסת אוויר עד 240 מדחף פנימי עד 000 הגה פגום דורש התקנת הגה. דלתות אחוריות ותא מטען שכבר הוחלפו פעם אחת, נורת אזהרה של כרית אוויר, תאורת המחוונים והקונסולה המרכזית שאינה 250%, מקף עם משחק, אטמי דלתות שלפעמים יכולים להכניס פנימה מי גשמים אם הרכב לא חונה בצורה שטוחה לחלוטין, השאר הוא בלאי בגלל גיל/קילומטראז', כמו דברים כמו צבע, ושינה בחוץ עם כל מפגעי האקלים.

דאצ'יה סנדרו (2008-2012)

1.6 MPI 90 ערוצים : ווסת מהירות סרק ( מנוע צעד)

פיג'ו 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 כ"ס תיבת הילוכים ידנית, 138000 ק"מ, חבילת נוחות : תצוגת LCD, גלגלת בול המשמיעה רעש של גרוטאות מתכת בעת האצה. מנוע צעד הקופסה מעט נוקשה

פיג'ו 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : מנוע צעד סרק (נפתר על ידי פירוק וניקוי), פליטה (רגיל), לא פחות מ-3 פעמים.

רנו קנגו (1997-2007)

1.4 בנזין 75 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית, 80 ק"מ, אלפים : מכני; חלק חשמלי (חיישן TDC) מנוע חשמלי ווסת מהירות סרקe.

רנו אספייס 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 קאן : ריכוז קופסת hs ללא תיקון ווסת מהירות סרקסלילי הצתה s4 + 4 מצתים 4 מזרקים ועוד... בעיקר חור פיננסי

פיג'ו 206 (1998-2006)

גיר ידני 1.4 75 צ', 2005, מזגן X-line : 45000 ק"מ / 6 שנים שינוי גלגלת מתיחה + חגורת עזר 46000 ק"מ / 6 שנים מנוע צעד בקרת מהירות סרק 70000 9 ק"מ / 200085000 10 שנים נורית אזהרה של כרית אוויר דולקת -> החלפת COM93000 11 127000 ק"מ / 13 שנים מסב מצמד HS 140000 15 ק"מ / XNUMX שנים החלפת מוטות היגוי XXNUM /קרר XXNUM ק"מ וקירור XXNUM ק"מ שנים בעיה במגע במחשב ABS XNUMX XNUMX ק"מ / XNUMX ללא נזילות נוזל קירור ברדיאטור

פיג'ו 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. הזרקת XN, תיבת 5 הילוכים, 217000 ק"מ, 1995 : - חיישן נושאות ו מנוע צעד מת => לא יציב איטי ( מנוע צעד) ונתקע אם מפסיקים להאיץ (חיישן מיסב). לאחר פתרון הבעיה, בעיית החשמל היא בגלל בדיקה למבדה מתה ומצת מפוחם עקב האטה לא יציבה ותאוצה מתמדת.

סיטרואן ברלינגו (1996-2008)

1.8 ו-90 צ' 180000 : נקנה לפני 3 שנים מ -130000 ק"מ, היום 180000 ק"מ עלויות למעט תחזוקה מתוכננת מנוע צעד החלפה לאחר 10 דקות ו-40 החלפת מנוע החלונות החשמליים לאחר 45 דקות ו-25 ב-LBC החלפת צילינדר הדלת האחורית תוך 5 דקות ו-35

ב.מ.וו סדרה 3 קופה (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 ק"מ, גימור PACK, שלדת ספורט, גלגלי סגסוגת XNUMX ″ : - משאבת דלק HS - מספר צינורות במעגל הקירור שמפליצים בזה אחר זה (לא מצחיק בכביש המהיר) - רתמת הצתה לא תקינה - חיישן טמפרטורת נוזל קירור - רדיאטור קירור - מכסה מיכל הרחבה - מגע פגום לאור האחורי - משולשים (סילנבלוקים) אשר נשחק די מהר (לא לשים תת מותג) - כונן סרק

פיג'ו 106 (1991-2003)

תיבת הילוכים 1.4 75 כ"ס 5 שנים 1996 ק"מ 140 חישוקים 000 אינץ' 14 xs קישוט : מנוע צעד, חיישן צינור יניקה

ב.מ.וו סדרה 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 ק"מ 09/2000, גלגלים 72M 18p : לאחר תחזוקה לא איכותית של מד הזרימה, משאבת הדלק, בעלים קודמים. כונן סרק

פיג'ו 406 קופה (1997-2005)

2.0 16v 140 כ"ס תיבת הילוכים ידנית .230 מיקרון 2001 חבילה אפורה חלל 16 אינץ' : חיישן מפלס הדלק במשאבת הדלק כונן סרק רטרו אינט פגום

פיג'ו 206 (1998-2006)

1.6 90 HP שנת 1998, תיבת יד שניה, 2 הילוכים, 5 אלף ק"מ (נקנה ב -260 אלף ק"מ לפני 160 שנה) † ווסת מהירות סרק הסר שינוי קטן מעת לעת • לפי פליטת CO2 בקירוב; דליפות פליטה ו/או התקופה הקלאסית של שחיקת בדיקת הלמבדה • חצאי סרנים קדמיים, עצמות ברזל חלשות; כיוון לא ברור, צמצום אורך הדרך להחלפה בין 50/80 מייל, בכפוף לאישור בהתאם לאיכות החלקים • תיבת הילוכים; רמה שצריך לבדוק באופן קבוע, גם אם זה אומר ריקון, כדי להבטיח את אורך החיים של תיבת ההילוכים היפה הזו, הזולה, עם תחזוקה קצרה

סיטרואן סאקסו (1996-2003)

1.0 i 50 ch : מנוע צעד / זיהום צד, אטם ראש גליל, פנסים אחוריים

פיג'ו 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. גיר ידני 306 ST, 1996, 4 דלתות, 240000 ק"מ : ווסת מהירות סרקs, רתמת קפיצי אוויר, ממסר חמצון מחבר פנסים וממסר פנסים,

פיג'ו 206 (1998-2006)

1.1 כ"ס : סרק לא יציב + מנוע צעד + סליל + אטם ראש צילינדר

פולקסווגן טיגואן (2007-2015 גרם)

2.0 TDI 140 ch 150000 : כונן סרק השתנה פעמיים, מאוורר כבוי

פולקסווגן פאסאט CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : שבבים במהלך האצה, לכן יש צורך להחליף את הרכבת שסתומי egr hs, כונן סרק לא עובד

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

חמיד (תאריך: 2021, 10:18:15)

ברוכים הבאים

יש לי מכונית פיג'ו 301 ess 1.6 vti 115 כ"ס, הבעיה אומרת שהוא מתחיל במיוחד בבוקר גם אחרי 10 דקות של הצתה, או אחרי 200-300 מטר מתחיל לשרוט e mm בהאצה, קשה לי מתגלגל, אז אני מכבה את המנוע ו/או אחרי כמה שניות אני מדליק אותו שוב והוא מתניע שוב בלי שום בעיה.

הבעיה נמשכת חודשיים ללא פתרון, משאבת הדלק הוחלפה

שינה את שתיקת המצמד

המנוע עבר שיפוץ

ניסיתי ???????????

Я. 1 תגובה לתגובה זו:

• הונדה 4 המשתתף הטוב ביותר (2021-10-19 10:11:45): שיפוץ המנוע?

  בעיה בהצתה והמכונאי לא מצא כלום?

  בדוק נרות, סלילים. אתה יכול לראות את החרירים, אולי אפילו מחשב.

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

אתה מחליף את המכונית שלך כל: