ווסת מתח - איך להימנע מכשל?

ווסת מתח אלמנט התומך בטעינת מצבר לרכב. החשמל במכונית מופק על ידי גנרטור. הרגולטור לא תמיד שומר על אותו מתח. זה תלוי במהירות המנוע. כלל האצבע הוא שאין לחרוג מ-0,5 V. רעידות יכולות להעמיס את הגנרטור. רכיב זה עלול לעתים קרובות להתחמם יתר על המידה, למשל כאשר החימום וחימום המושבים מופעלים בו-זמנית. איך להימנע מבעיות עם ווסת מתח הגנרטור ולטפל בו? קרא מאמר!

פעולה נכונה של וסת המתח במכונית

המכשיר חייב לשמור על מתח קבוע, אשר נוצר על ידי אלטרנטור או גנרטור. אם הרגולטור שומר על אותו מתח כשהמנוע במצב סרק ובמהירות גבוהה, זה סימן שהוא פועל כשורה. מתח טעינה פנימה וסת מתח גנרטור צריך להיות בין 14,0 ל-14,4 וולט. יש לזכור כי פרמטר זה תלוי במצב המכונית. ככל שהמכונית ישנה יותר, כך המתח יירד יותר. יש להחליף אלמנט זה כל כמה שנים ולבדוק לעיתים קרובות.

ווסת מתח - איך בודקים?

זה קל כי כל מה שאתה צריך זה מד מתח או מולטימטר. הדלפק זמין בכל חנות רכב ואפילו בסופרמרקטים גדולים. מכשיר זה אינו יקר ויהיה קל לשימוש. זכור כי המונה חייב להיות ממוקם נכון, כי הודות לכך תראה תוצאת מדידה אמינה וסת מתח.

איך למדוד?

ניתן לבצע מדידת מתח בכמה שלבים:

• בדוק את חלקות זרימת הזרם בין הגנרטור לווסת;
• הגדר את הערך המתאים של זרם ישר על המונה;
• למדוד את המתח מספר פעמים בתצורות שונות;
• השוו את התוצאות עם נתוני היצרן.

התוצאות רשומות במדריך למשתמש של הרכב.

הגנרטור הוא חלק חשוב במנגנון

לגנרטור יש את הפיתולים העיקריים שלו בסטטור, לא הרוטור. מכיוון שצריך להטעין את הסוללה, היא מצוידת במיישר דיודות סיליקון. לגנרטור יש מובנה וסת מתח. להלן טיפים כיצד לחבר ווסת מתח לגנרטור:

• חבר את וסת המתח לכניסה המתאימה ובדוק את סוג הגנרטור לפני ההתקנה;
• לאחר סיבוב המפתח, חבר את החשמל;
• לשים מגע נוסף על מברשות הגנרטור;
• חבר נורית חיווי טעינה או ממסר לקובייה כדי לציין טעינה.

חיבור וסת מתח גנרטור אינו קשה ואתה יכול לעשות זאת בעצמך בבית.

התקנת הגנרטור

בעת התקנת גנרטור, עליך: 

• לשים את הגנרטור במקום הגנרטור ולתקן אותו;
• התקן את החגורה על הגלגלת;
• מתח את החגורה בצורה נכונה עם המותחן;
•  חבר את חוטי החשמל למתנע ולמנורת האות.

תקלה בווסת המתח במערכת החשמל

לפעמים ווסת המתח נכשל. הסימפטומים מאופיינים בעובדה שהווסת מחזיק את המתח רק במהירויות מנוע נמוכות. כאשר מוסיפים חשמל, עלולה להיות ירידה פתאומית או איטית בחשמל. כיצד תבחין בכשל של ווסת המתח? תסמינים - הבדל בפעולה במהירויות קיצוניות. ישנם מצבים שבהם, בזמן פעולת מנוע אינטנסיבית, המתח נשמר בצורה אידיאלית, ובמהירויות נמוכות הוא כמעט בלתי נראה.

ווסת מתח שרוף - תסמינים

אתה יכול לזהות וסת שחומם יתר על המידה על ידי דיודות מיישר מפוצצות. התחממות יתר עלולה להתרחש עקב שגיאות הרכבה, כלומר. חיבור לא תקין של כבלי הסוללה. הדיודות האחראיות לטעינת הסוללה נשרפות במהלך קצר חשמלי פתאומי. כתוצאה מכך, הרגולטור כולו נכשל.

סטטור שרוף

הסטטור הוא החלק באלטרנטור שמייצר חשמל. זה יכול להישרף בגלל העומס הרב על הגנרטור. העומס, כמובן, מוביל להתחממות יתר. התוצאה היא הרס הבידוד וקצר חשמלי לקרקע.

וסת מתח גנרטור - סימני כשל

סימן נוסף לווסת מתח גנרטור שבור גם החגורה יכולה להישבר. אלמנט זה יכול להינזק מהרכבה לא נכונה, אך לעיתים קרובות נשבר מזקנה. אם החגורה נשברת, אין בעיה גדולה, כי מספיק להחליף אותה בחדשה. לפעמים אתה צריך לבדוק אם כמה אלמנטים של המערכת חסומים לאחר הפסקת החגורה. במקרה זה, יש צורך לקבוע מה גרם לחגורה השבורה ולתקן את הבעיה בהקדם האפשרי.

קניית וסת מתח חדש - מה צריך לדעת?

אם האלמנט הזה נכשל, הדרך היחידה לצאת היא החלפת וסת מתח. יש לרכוש מוצר מקורי שיתאים לרכב בצורה נכונה ולא יפגע בו. תחליפים זולים מחזיקים מתח רק לזמן קצר וצריך להחליף אותם במהירות, כך שהחיסכון נראה רק לעין.

בעת החלפת ציוד, זכרו לבחור מוצר איכותי שיבטיח תפעול יעיל של כל מערכת האלטרנטור. אתה לא צריך לעצור במוצרים לא מקוריים, כי בקרוב תצטרך להחליף את הרגולטור שוב. אם אתה נתקל בבעיות בטעינה, ייתכן שהבעיה היא לא באלטרנטור, אלא בוויסות המתח., שווה לבדוק לעתים קרובות.