ווסת כוח בלם - מכשיר ועיקרון הפעולה
כאשר המכונית בולמת, מתרחשת ההשפעה של חלוקה דינמית מחדש של משקל המכונית בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. מכיוון שכוח החיכוך המקסימלי שניתן להשיג בין הצמיג לכביש תלוי במשקל האחיזה, הוא פוחת על הסרן האחורי, וגדל עבור החזית. כדי לא לשבור את הגלגלים האחוריים להחלקה, שבוודאי תוביל להחלקה מסוכנת של המכונית, יש צורך לחלק מחדש את כוחות הבלימה. זה מיושם די בקלות באמצעות מערכות מודרניות הקשורות ליחידות ABS - מערכת בלימה נגד נעילה. אבל למכוניות של העבר לא היה דבר כזה, ופונקציה זו בוצעה על ידי מכשירים הידרו-מכניים.
מהו ווסת כוח בלימה?
בנוסף למקרה המתואר, המצריך התערבות חירום בהפעלת הבלמים, יש צורך גם לווסת את כוח העיכוב כדי לייעל את תהליך הבלימה עצמו. הגלגלים הקדמיים עמוסים היטב, הם יכולים להוסיף לחץ בצילינדרים הפועלים. אבל עלייה פשוטה בכוח הלחיצה על הדוושה תוביל לתוצאות שכבר צוינו. יש צורך להפחית את הלחץ המופעל במנגנונים האחוריים. וכדי לעשות זאת באופן אוטומטי, הנהג לא יוכל להתמודד עם מעקב רציף לאורך הצירים. רק ספורטאים מוטוריים מאומנים מסוגלים לכך, ורק כאשר הם עוברים בפנייה "ממוקדת" עם נקודת בלימה נתונה ומקדם היצמדות ידוע לכביש.
בנוסף, ניתן להעמיס את המכונית, וזה נעשה בצורה לא אחידה לאורך הצירים. תא המטען, גוף המשאית ומושבי הנוסעים האחוריים ממוקמים קרוב יותר לירכתיים. מסתבר שלמכונית ריקה וללא שינוי דינמי מאחור אין משקל אחיזה, אבל מלפנים הוא עודף. גם זה צריך להיות במעקב. מאזן בלמים בשימוש בספורט מוטורי יכול לעזור כאן, שכן העומסים ידועים לפני הנסיעה. אבל זה יהיה חכם יותר להשתמש באוטומט שיעבוד גם בסטטיקה וגם בדינמיקה. והוא יכול לקחת את המידע הדרוש ממידת השינוי במיקום הגוף מעל הכביש כחלק ממהלך העבודה של המתלה האחורי.
איך הרגולטור עובד
בפשטות חיצונית, עקרון הפעולה של המכשיר אינו מובן לרבים, שבגללו הוא זכה לכינוי "המכשף". אבל אין שום דבר מסובך בצורה אוסרת במעשיו.
הרגולטור ממוקם בחלל שמעל הסרן האחורי ומורכב ממספר אלמנטים:
- בתים עם חללים פנימיים מלאים בנוזל בלמים;
- ידית פיתול המחברת את המכשיר לגוף;
- בוכנה עם דוחף הפועל על שסתום מגביל;
- שסתום בקרת לחץ בצילינדרים של הסרן האחורי.
על הבוכנה פועלים שני כוחות - לחץ נוזל הבלמים ששואב הנהג דרך הדוושה, והמנוף המנטר את המומנט של מוט הפיתול. הרגע הזה הוא פרופורציונלי למיקום הגוף ביחס לכביש, כלומר, העומס על הסרן האחורי. בצד ההפוך, הבוכנה מאוזנת על ידי קפיץ חוזר.
כאשר הגוף נמוך מעל הכביש, כלומר, המכונית עמוסה, אין בלימה, המתלים דחוסים ככל האפשר, ואז נתיב נוזל הבלמים דרך השסתום פתוח לחלוטין. הבלמים מתוכננים כך שהבלמים האחוריים תמיד פחות יעילים מהקדמיים, אבל במקרה זה הם בשימוש מלא.
אם ניקח בחשבון את המקרה הקיצוני השני, כלומר, הגוף הריק אינו מעמיס את המתלים, והבלימה שהחלה תרחיק אותו מהכביש עוד יותר, אז הבוכנה והשסתום, להיפך, יחסמו את הנוזל. הדרך אל הצילינדרים ככל האפשר, יעילות הבלימה של הסרן האחורי תופחת לרמה בטוחה. זה ידוע היטב להרבה שיפוצניקים חסרי ניסיון שניסו לדמם את הבלמים האחוריים במכונית תלויה. הרגולטור פשוט לא מאפשר זאת, סוגר את זרימת הנוזל. בין שתי נקודות הקיצון יש ויסות לחץ, הנשלט על ידי מיקום המתלה, הנדרש ממכשיר פשוט זה. אבל זה גם צריך להיות מותאם, לפחות במהלך התקנה או החלפה.
הגדרת "המכשף"
בדיקת הפעולה הרגילה של הרגולטור היא די פשוטה. לאחר האצה על משטח חלקלק, הנהג לוחץ על הבלם, והעוזר לוכד חזותית את הרגעים שבהם הגלגלים הקדמיים והאחוריים מתחילים להינעל. אם הסרן האחורי מתחיל להחליק מוקדם יותר, המכשף פגום או שצריך להתאים אותו. אם הגלגלים האחוריים לא חוסמים בכלל, זה גם רע, הרגולטור הגזים, צריך לתקן או להחליף.
המיקום של גוף ההתקן ביחס לידית הפיתול מותאם, שעבורו יש חופש לתושבת. בדרך כלל, מצוין ערך המרווח על הבוכנה, המוגדר במיקום מסוים של הציר האחורי ביחס לגוף. לאחר מכן, לרוב לא נדרשות התאמות נוספות. אבל אם הבדיקה על הכביש הראתה יעילות לא מספקת של פעולת הרגולטור, ניתן להתאים את מיקום הגוף שלו בצורה מדויקת יותר על ידי שחרור המחברים והסטת הגוף לכיוון הנכון, כדי לסובב את מוט הפיתול או להירגע. כדי להגביר את הלחץ על הבוכנה או להפחית קל להבין על ידי התבוננות במקום כיצד הוא משתנה כאשר הציר האחורי עמוס.
אין מקום לאופטימיות בעבודת הבלמים
מכוניות רבות ממשיכות לנסוע כשהרגולטור חמוץ בחוזקה, כי בעליהן אינם מבינים את התפקיד המלא של המכשיר הפשוט הזה ואפילו לא מודעים לקיומו. מסתבר שתפעול הבלמים האחוריים תלוי במיקום בוכנת הרגולטור בו היא חמצה ואיבדה ניידות. המכונית או תאבד הרבה ביעילות הבלימה, למעשה רק הסרן הקדמי עובד, או להיפך, היא זורקת כל הזמן את האחורי בזמן בלימה כבדה בגלל ההחלקה המתחילה. זה יכול לעבור רק ללא עונש עד בלימת חירום ראשונה ממהירות גבוהה. לאחר מכן, לנהג אפילו לא יהיה זמן להבין שום דבר, ולכן מהר יתברר שזהו תא מטען שעף אל הנתיב המתקרב קדימה.
יש לבדוק את פעולת הרגולטור בכל תחזוקה לפי ההוראות. הבוכנה חייבת להיות ניידת, המרווח חייב להיות נכון. ומחווני הספסל תואמים לנתוני הדרכון. רק העובדה ש"המכשף" לא היה בשימוש במכוניות מודרניות במשך זמן רב, ותפקידו מוקצה למערכת אלקטרונית מסודרת ונבדקת בדרכים שונות לחלוטין, חוסכת מהליכים הללו. אבל כאשר קונים מכונית ישנה, יש לזכור את נוכחותו של מכשיר כזה.
